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信不信由你，2026年预计会出现5大现象！1、今年起，年龄将不再是免罪金牌，尤其是针对未成年人和老年人。2、钱越来越不好挣，失业者越来越多。消费越来越低！3、退休金差距缩小，养老金会逐步提高，越来越均衡。4、年轻人结婚会越来越晚，生育补贴继续提高！5、人工智能AI，在汽车领域应用越来越广。买新能源车的人，会越来越多。这年头，大家伙儿都在琢磨怎么省钱过日子，怎么把日子过得更稳当。你看这第五条，说AI在汽车领域应用越来越广，这话真不假。以前觉得自动驾驶是科幻片里的事儿，现在呢？咱们老百姓买车，不光看颜值，更看重这车“聪不聪明”。我就拿我这台卡罗拉来说吧，它可是咱们卡罗拉家族里的老大哥了，虽然看着低调，但心里门儿清。这车最大的特点就是省心、耐用，开个十年八年跟新的一样，这不就是咱们老百姓最需要的吗？省油、省心、省维修费，这在2026年这种“钱不好挣”的年头，简直就是刚需！现在的卡罗拉早就不是那个只会跑的铁疙瘩了。它身上那套智能驾驶辅助系统，简直就是个“隐形保镖”。比如那个全速自适应巡航，跑高速的时候特别好用，设定好速度，它自己就能跟着前车走，累了就松松脚，特别轻松。还有那个车道保持，有时候走神了，它会轻轻帮你把方向盘拉回来，安全感满满。这不就是图片里说的“AI在汽车领域应用越来越广”嘛！这车开起来，感觉就像有个老司机在旁边陪着，特别踏实。再说说咱们锐放，这车也是丰田家的，空间大、视野好，特别适合咱们这种上有老下有小的家庭。以前觉得SUV费油，现在锐放的混动技术做得真不错，既有了SUV的高坐姿，又没有油耗的负担。带着一家人出去自驾游，后备箱能装下露营装备，后排还能躺着个大孩子，这种快乐，真的是卡罗拉家族给的。说实话，现在这社会，大家压力都大，买辆车图个啥？不就是图个出行方便，图个家人平安吗？卡罗拉和锐放，一个主打家用轿车的舒适，一个主打SUV的全能，它们就像是咱们生活里的好帮手，不张扬，但关键时刻从不掉链子。不管外面的世界怎么变，不管那5大现象是不是真的会发生，只要手里握着方向盘，开着这台靠谱的卡罗拉，心里就踏实。这种稳稳的幸福，就是我2026年最大的快乐！

玛德，我迪哥在互联网上不是干网约车的吗，怎么还涉及军事了比亚迪汽车资讯我与汽车的日常

回到老家，整理一下初高中时候的杂志。在那个没有互联网的时代，这些东西看起来是真的很有意思。记的高中时，上课偷看汽车杂志被老师没收了，老师叫家长准备训我，我老妈没说我，还帮我把杂志要了回来。感谢老妈支持我喜欢汽车。汽车与驾驶维修当年只能看懂驾驶部分，现在我终于都能看懂维修部分了。汽车与驾驶维修1998年到2000年大众汽车1999年到2000年汽车之友2000年到2003年车主族2000年创刊号到2002年4月

吉菱格洛斯jilingGloce元居民习惯和享受着迪蒙城的霓虹，但仍有那么一些人仍然眷恋着碳六醛的气味。那是个纯净如白云，清澈如湖水，宁静如绿茵的年代。多么美丽明亮的未来！格洛斯到底是什么？是一辆概念车，还是只是一滴仍然晶莹的眼泪？*该车属于迪蒙城DLC车辆，非本体内容致敬被人糟蹋致死变成老头乐的干禧年概念车先驱，灵感来自干千禧年初哈飞概念车，尝试了千禧年aero的未来风格诠释！整车所有设计致敬02年的哈飞梦幻概念车，名字叫格洛斯是因为aero的图标就Auglossicon感谢老友创作汽车文化哈飞梦幻aero千禧年

不管你信不信，2026年预计会有几件大事要发生。1、退休金很少再出现有人拿一万多，有人明明也交了灵活就业却只能拿一千多，随着政策偏向低收入群差距会越来越小！2、人工智能在医疗领域会有大突破，能帮医生更准地诊断疾病。3、未来机器人养老可能会代替人工照顾。4、未来汽车市场竞争会越来越激烈，以一汽丰田为首的合资车企也开始发力了。全新卡罗拉锐放提供2.0L汽油版与2.0L智能电混双擎两种动力共6款配置，官方指导价11.68万元起，限时“锐意绽放价”9.88万元起。实用大空间：轴距2640mm，后备箱容积达438L，支持6:4比例放倒，得房率高，适合家庭出行。智能座舱升级：配备12.9英寸中控大屏、智能语音交互、无线CarPlay及50瓦无线快充，操作便捷。在动力上，2.0L智能电混双擎带来的不仅是低至4.56L的百公里油耗，更是电机加持下更跟脚、更平顺的驾驶质感。周末开它去郊外，轻盈穿梭在山路中，那种省心又愉悦的体验，彻底刷新了我对“省油车”枯燥无趣的刻板印象。

这把火和躺椅搭配起来...就很像...奔驰发布新款V级MPV-VisonV概念车整体造型十分的科幻甚至有点魔幻非常有未来科技感这座椅看着廉价中带点高级是怎么回事？中网类似“致敬”BMW大鼻孔你觉得如何

位于德国沃尔夫斯堡的汽车城博物馆近日展出布加迪16CGalibier概念车，搭载8.0升机械增压W16发动机，动力输出超1000马力，底盘源自宾利雅致。在威龙（Veyron）于2000年亮相、2005年上市后，布加迪于2009年展示了名为16CGalibier的概念车，希望作为威龙停产后的唯一继任车型。然而，这一计划最终未能成行，概念车也随之淡出公众视野，直到近期再次引发关注。与许多简陋的概念车不同，16CGalibier的做工和质感堪称顶级，车头配备了巨大的马蹄形镀铬格栅，此外还有精致的大灯设计；车内配备了四个座椅，均采用棕色真皮包裹，并辅以大量拉丝铝饰和抛光木材，奢华程度媲美劳斯莱斯或宾利。汽车资讯（

丰田的Century轿跑概念车，搭载V-12混合动力方案，6.0升双涡轮增压发动机+电机，最大功率800马力。据称，对标品牌为宾利，但如果量产之后这辆车确实是这个样子的话，我觉得这次的外形设计过于奇葩了，想要对标宾利的什么车型呢？车评精选汽场全开懂车老王

丰田这家车企，因为技术保守经常被吐槽。想不到啊，今天的丰田在无人驾驶方面冲到了行业的最前列。近日，广汽丰田与小马智行联合打造的首批铂智4XRobotaxi正式投产下线。该车基于纯电车型bZ4X改造，达到L4级无人驾驶标准，标志着双方合作从技术验证正式迈入规模化量产阶段。按照规划，这批无人出租车将在北上广深等一线城市陆续投放超千台，用于商业运营。这也是丰田在华首次落地如此大规模的Robotaxi服务项目。

马自达IconicSP概念车量产计划遇阻，RX-7转子跑车复活渺茫，虽品牌内部对打造转子跑车热情高涨，但盈利、定位、法规与技术多重现实因素形成制约。马自达虽有能力打造高端转子跑车，却无法保证销量与利润，且目前品牌定位于普通消费者，并非高端市场，MX-5仍是品牌核心光环车型。欧洲严苛排放法规也加大了转子技术研发难度，不过若量产，IconicSP或改用转子+并联混动方案，让驾驶者感受更澎湃的动力。此外马自达官方表态也存在分歧，设计总监曾表态计划量产，欧洲区高管却更为务实。目前更现实的方向是，IconicSP的设计将赋予下一代MX-5，转子高性能动力或搭载于四门轿跑VisionX，而非双座跑车。

赛力斯把2026年新春团拜会整成了一场小型车圈发布会的既视感，一句“感谢百万用户的选择”砸出来，灯光暗场，掌声里全是工程师的通宵、销售的日跑千里和供应链的硬扛，说到底，累计交付破百万终归是硬杠杠，总算把当年SF5的青涩时代翻篇了。问题来了，百万用户的门槛真有含金量吗，乘联会给的账本是去年国内新能源乘用车卖了九百多万辆，新势力里真正跨过百万保有量的屈指可数，赛力斯能冲进去多半靠和华为绑在一起的问界M7、M9，三个月大定十四万台的数字挺亮眼，可也把研发节奏绑在“消费者等得起我更新”的钢丝上。再看被表彰的“春晚项目团队”，名字听着像文娱小组，实则是跨部门交付突击队，年前连轴转搞交车、搞APP升级、还要直播带货，氛围感是有了，节奏也够互联网，粉丝买单的同时微博上吐槽“车比秀好看”也不少，这提醒品牌建设不是烟花，燥完别留下漫天纸屑。热闹过后考卷才发下来，芯片链条紧不紧、增程路线能走多远、售后服务能不能跟上百万车主的吐槽，这是赛力斯接下来的硬核问题，对手那边理想强推纯电增程混动，小米首款SU7排产在即，蔚来忙着提效率，大家都不想先举白旗，车圈的“寒气”在年后才刚起。所以结尾提个小问题给各位车主和投资人，下一场团拜会如果还要比今天更闪，赛力斯需要拿什么新故事来撑场，是成本打穿底线还是智驾再翻番，亦或是彻底走出华为光环独立作战，留给它的时间看似有两年，其实只剩几次产品发布的窗口期了。

我就说这几天看到大众那个概念车的轮毂怎么就那么眼熟～这么看来的话两支轮毂很像，但各位更喜欢哪一款？新能源大牛说大v聊车V27全能硬派全家都爱

雷克萨斯的纯电未来，就长这样。ElectrifiedSedan纯电概念车，不只是新车，更是雷克萨斯转型纯电品牌的里程碑。它和同台的概念SUV一起，定义了家族下一代的设计语言。

雷克萨斯的纯电未来，就长这样。ElectrifiedSedan纯电概念车，不只是新车，更是雷克萨斯转型纯电品牌的里程碑。它和同台的概念SUV一起，定义了家族下一代的设计语言。

2026年开年，汽车圈悄悄慌了：车企拼尽全力，竟买不到汽车专用内存——人工智能巨头抢了它们的“粮草”，这也关系着普通人买车的潜在成本。汽车内存涨价离谱：2025年下半年至今，DDR4涨1.5倍、DDR5涨3倍多，2026年一季度还得涨80%-90%。理想汽车预警，今年汽车存储芯片连一半都凑不齐。更无奈的是有钱也买不到：汽车行业仅占全球内存市场3%，而人工智能巨头包圆了2/3高端产能，其内存利润是汽车的好几倍，三大巨头自然优先供货。汽车内存要求极高，能扛极端温度、故障率极低，如今旧款减产、新款被人工智能占用，车企彻底没辙。而成本最终落到车上：10万级新能源车内存成本涨了800元左右，20万以上车型多花几千元，雷军、邓承浩都直言压力巨大。好在比亚迪、特斯拉已自主研发突围，部分车企抢国产产能。这场短缺既是麻烦也是机会，普通人无需担心买车涨价，但它会改变中国汽车格局。

2026年预计会发生的几件大事，看一看哪一件与你有关！1、年龄不再是触犯法律的免责金牌2、找不到工作的人会越来越多3、房价仍然会小幅回落4、养老金实现22连涨，涨幅约为2%5、智能机器人会走进养老院，代替人工。6、半固态电池正式上市，并逐步普及。7、医保政策会越来越完善，生病住院再也不用花冤枉钱。8、人工智能Al，在汽车领域被更广泛的应用。9、新能源汽车的渗透率突破65%继续跟大家聊聊车，智己汽车连续4个月销量破万，12月智己LS9销量位居新能源大型SUV销量榜前六，增程品类前三；智己LS6实现十万台销量跨越，以品质塑造市场认知。我很喜欢智己LS6的空间能适配多元生活场景，它以2960mm超长轴距为基础，打造出“五座大平层”的宽敞驾乘空间，超85%的得房率让前后排乘客都能获得舒展坐姿，长途乘坐亦无局促感。其空间设计的精髓在于“灵活多变”，后备箱常规容积达665L，放倒后排座椅后可拓展至1640L，露营装备、儿童推车、行李箱等大件物品轻松容纳，配合32L前备箱与隐藏式魔术储物仓，实现储物空间的精细化利用。针对家庭用户的细分需求，座舱还支持“三躺模式”：副驾座椅向前翻折可形成1.8米“移动婴儿床”，后排19°-37°可调靠背搭配零重力座椅，老人孩子都能找到舒适坐姿，11L双开门智能温控箱更是点睛之笔，-6℃~50℃的温控范围可冷藏母婴辅食、加热饮品，完美适配亲子出行与露营场景。而灵蜥数字底盘搭载的智慧四轮转向系统，让接近5米的车身拥有仅4.79米的转弯半径，狭窄街巷、地下车库调头一把完成，彻底解决大车操控难题，女性车主也能从容驾驭。春节临近，假期出行有了智己LS6更从容，妥妥的大五座品质家庭优选SUV。

奥迪E5小体验分享：这车真的是越开越喜欢。1-造型很有个性，直接搬概念车零改动，所以辨识度实在太高了，跟现在各种新势力同质化的造型都完全不同。而且是旅行车猎装车的姿态，特别好看，尤其是正侧低角度，尾部线条很性感。另外示廓灯的效果和一些风道设计都很棒。2-内饰很有品味，同样不会同质化，也是简约但那些木纹和氛围灯的质感都很好，坐在车内的视觉是很舒服的。3-驾驶质感太棒了，毕竟是奥迪，奥迪除了做设计之外驾驶的调校也做得很好，不像开一般的电车，非常紧实。4-很多人说这是换标智己，但这也是有点，毕竟智己代表了上汽最新的智能化水平，交互没得说，MMT的智驾也很实用。5-御姐语音好好听。不足的话1-居然不能进行华为手机的钥匙分享，这个有点扯。2-一些细节做工不够好。3-实际续航达成率不算高，当然也是够用了。4-后排空间还是偏小，尤其是腿部。总体来说，一台20万出头的奥迪，确实很棒！audi

越到春节，心里越发慌停车场里，我坐在熄火的车内，看着仪表盘上的时间从23:59跳到00:00。腊月廿三了。手机突然震动，母亲的语音消息跳出来：“闺女，今年能早点回来吗？你爸老念叨。”我没立刻回。方向盘上的手微微发抖。去年三十晚上，饭桌上堂姐不经意间说：“听说你们互联网行业今年裁员厉害？”一桌亲戚的目光齐刷刷投来。父亲给我夹菜的手在空中顿了顿。那种安静，比任何质疑都刺人。上周五，老板把年终奖信封递给我时，拍了拍我的肩：“小陈，明年得加把劲啊。”信封比去年薄了三分之一。办公室的新人小李，97年的，刚独立完成了我带团队做了半年的项目。下班时，他笑着约我去喝新开的网红奶茶，我推说有事。能说什么呢？说我这个35岁的“前辈”怕被取代？昨天和闺蜜阿琳通话，她打断我的抱怨：“亲爱的，我得去给孩子辅导作业了。”她二胎刚满周岁，朋友圈里全是亲子游照片。而我，连去年养的猫都因为频繁出差送人了。母亲上次来电话，小心翼翼地问：“你张姨家女儿，去年结婚那个，生了，七斤二两……”话没说完，她自己转了话题。房贷还有21年。看中的学区房从每平八万涨到了十万。销售上周还打电话：“姐，再不定真没了。”我只能说再看看。信用卡账单、车贷、老家房子的装修尾款……记账APP里的数字每月都在攀升。最怕的是同学会。高中班长组织的，一年一次。去年，当医生的林浩说刚换了宝马，创业的王涛说公司B轮了。轮到我了，我说：“还行，老样子。”其实我的“老样子”是连续三个月凌晨两点下班。散场时，学习委员悄悄问我：“你是不是压力太大了？白头发多了不少。”那天回家，我对着浴室镜子拨弄头发，真的，藏不住了。车窗外，小区里有人家已经挂起了红灯笼。我想起小时候，年前父亲总会带我去买烟花，母亲忙着炸丸子、灌香肠，阳台上挂满腊味。那时候的“年味”是真的香，是踏实的期待。如今呢？春节成了过关，七大姑八大姨的“关心”像考试，成绩单是工资、对象、房子、孩子。而我，似乎哪一科都没及格。手机又震，是房东：“小陈，明年租约到期，房价要涨五百，你续吗？”我深吸一口气，打开车窗，冷空气灌进来。远处高楼万家灯火，每一盏灯下是不是都有像我一样慌着的人？那些看起来圆满的团圆照背后，又有多少咬紧牙关的瞬间？启动车子，我给母亲回消息：“妈，今年我腊月廿八就回。”车驶出停车场，汇入深夜依旧繁忙的车流。这座城市永远不缺拼命的人。也许，春节真正的意义不是展示完美生活，而是让漂泊的人有个理由，回到最初的地方喘口气。哪怕只是几天。红灯前停下，我对着后视镜练习了一个笑容。得练熟点，过年用得上。毕竟，所谓成年人的体面，不过是把慌张藏好，然后继续往前走。而家的意义，也许就是允许你暂时不用藏。

【宾利发布「添越X概念车」“最大化越野潜能”】宾利在奥地利采尔阿姆泽举办的赛车活动“FATIceRace2026”上，正式亮相了宾利添越X概念车（BentaygaXConcept）。这款概念车旨在最大化添越的越野潜力，带来极致越野体验。它以最大功率650马力的4.0LV8双涡轮增压发动机的添越Speed为基础打造，配备全时四驱系统与8速自动变速箱，并搭载空气悬架以及宾利48V电子防侧倾控制系统“宾利动态驾驶（BentleyDynamicRide）”。外观变化显著配备了普利司通22英寸单片式锻造轮毂与大尺寸越野轮胎。左右轮距加宽120mm，车高提升55mm，悬架行程与离地间隙大幅增加。由此实现了超过550mm的涉水深度，以及310mm的最小离地间隙。车顶配备了行李厢与4组探照灯，支持长距离越野探险。包含车顶行李厢在内，整车高度达到2490mm。【来自懂车帝车友圈】

丰田此前发布的世纪Coupe概念车已接近量产阶段，而其动力配置可能远比外界预期更激进。这款定位于世纪品牌旗舰的双门车型或将放弃GRGT使用的4.0L双涡轮V8，转而采用双涡轮6.0LV12插混系统。这一选择与丰田将世纪打造成独立超豪华品牌的战略方向高度一致。目前尚无法确认该V12发动机是全新开发，还是基于现有结构演化而来。过去多年，世纪轿车一直使用丰田自研的12缸发动机，直到2018年第三代G60车型才改用混动V8系统。汽车资讯（

比亚迪大唐设计稿公布了，颜值稳了，气场很足，和概念车高度还原。如果内饰真和网传一样，绝对值得期待大v聊车

Genesis概念车被指“换壳”通用与LocalMotors？据外媒报道称，Genesis近期发布的两款可行驶概念车——MagmaGT与XSkorpio，可能并非全新研发，而是基于现有车型进行的“换壳”设计。知情人士透露，中置引擎跑车MagmaGT的底盘实为雪佛兰C8Corvette。关键证据在于该车配备了通用汽车专用的“TPCSpec”米其林轮胎，且尺寸与CorvetteZ06完全一致。此外，处理后的内饰照片显示其保留了C8标志性的中央通道。据悉，Genesis因成本原因放弃了法拉利296GTB作为原型，转而选择了C8。另一款越野概念车XSkorpio则被指源自LocalMotors仅生产约100辆的RallyFighter。两者拥有完全相同的115英寸轴距，管状车架、悬挂结构及排气布局也高度相似。鉴于Genesis自身不生产V8发动机，而这两款车均搭载V8动力，进一步加深了外界怀疑。对此，雪佛兰明确否认参与该项目，Genesis则拒绝对平台细节发表评论。分析认为，这可能是品牌为节省展示车开发成本而采取的权宜之计。【来自懂车帝车友圈】

尚界汽车回应说，所有的图片都是真实实拍，非AI。看来尚界汽车已经掌握了无人驾驶漂移技术+四轮独立旋转能力，并且这些配置全都在一台20多万的尚界Z7上面呈现！颤抖吧各位！！！！！！尚界汽车尚界汽车辟谣冬测图片为ai生成新能源汽车大v聊车

追觅霸屏美国超级碗追觅亮相美国超级碗，以概念车展现科技实力，用东方设计语言对话全球舞台，彰显中国品牌的创新与底气。中国超跑实力刷屏美国

首台L4级Robotaxi广汽丰田量产下线未来已来。无人驾驶真的越来越走进现实了。2026年2月9日，丰田与小马智行共同推进研发生产的铂智4XRobotaxi正式在广汽丰田量产下线。2026年，一线城市拟部署千台铂智4XRobotaxi。广汽丰田践行的“多技术路径并行发展”战略，现已在智能驾驶领域实现L2-L4的全栈布局。

丰田此前发布的世纪Coupe概念车已接近量产阶段，而其动力配置可能远比外界预期更激进。这款定位于世纪品牌旗舰的双门车型或将放弃GRGT使用的4.0L双涡轮V8，转而采用双涡轮6.0LV12插混系统。这一选择与丰田将世纪打造成独立超豪华品牌的战略方向高度一致。目前尚无法确认该V12发动机是全新开发，还是基于现有结构演化而来。过去多年，世纪轿车一直使用丰田自研的12缸发动机，直到2018年第三代G60车型才改用混动V8系统。汽车资讯

之前星途展示的四台概念车之一的ET9最近瞅到可能是ta量产状态的实拍了图2看造型可能是芜湖大揽胜的感觉所以今年的三排座SUV新车还是层出不穷新车情报局新能源大牛说

L4级无人驾驶实现了，你还需要考驾照吗？1.无人驾驶概念与技术发展水平无人驾驶（自动驾驶）是指车辆通过传感器（激光雷达、摄像头、毫米波雷达等）、人工智能算法和高精度地图，在无需人类干预的情况下实现环境感知、决策规划和车辆控制。根据国际标准SAEJ3016，自动驾驶分为L1-L5级：L1-L2（辅助驾驶）：系统辅助人类驾驶，责任主体为驾驶员（如自适应巡航）。L3（有条件自动驾驶）：系统在特定条件下主导驾驶，但需人类接管（如拥堵路段）。L4（高度自动驾驶）：在限定区域或场景下完全无人驾驶，无需人类干预。L5（完全自动驾驶）：全场景无人驾驶，技术尚未实现。当前发展水平：全球正处于从L2+向L4级过渡的关键阶段，尚未实现L5级商业化：L4级已进入商业化试点：中美领先企业如Waymo、百度“萝卜快跑”、小马智行等，已在特定城市开展无安全员的Robotaxi（自动驾驶出租车）运营。例如，上海浦东、北京等地已允许L4级Robotaxi在限定区域收费运营。技术成熟但规模化受限：L4级车辆已能安全应对大部分场景，但长尾问题（如极端天气、异形障碍物）仍待解决。行业焦点正从“追求L5”转向务实的L2+量产和L4场景化落地。行业共识：麦肯锡报告显示，L4级Robotaxi大规模商业化预期已从2029年推迟至2030年，私人L4车辆和全自动卡车预计到2032年。中国首批L3级车型已于2026年获准上路试点，为L4铺平道路。2.核心应用场景与商业化进展无人驾驶应用分为两大赛道，商业化进度差异显著：Robotaxi（自动驾驶出租车）定位：未来出行的核心场景，但商业化难度最高。进展：中美企业进入“千辆级车队”竞争阶段，单车成本大幅下降（如百度第六代无人车成本降至20.46万元，较早期下降70%），单车已实现正向现金流。挑战：整体盈利仍困难。受研发投入高、政策限制（如牌照审批严格）、场景复杂度影响，企业普遍亏损。例如，文远知行2022-2025年上半年累计亏损65.57亿元。运营现状：以上海为例，Robotaxi收费与传统出租车持平（起步价14-16元），但车辆规模小（通常一个区域仅5-10辆），日均行驶里程远低于人类司机，尚未实现营收平衡。Robobus/封闭场景（自动驾驶巴士/物流）定位：商业化落地的“第二战场”，进展快于Robotaxi。优势：固定路线、场景可控（如园区、港口），技术难度和成本更低（研发成本可降30-50%），且易获政府订单支持。案例：比亚迪与蘑菇车联中标新加坡L4级Robobus公交线；国内苏州、广州等地已将Robobus用于短途接驳。干线物流（Robotruck）因降本显著（无安全员运营成本比传统卡车低43%）成为新热点。3.行业龙头企业与竞争格局全球呈现“中美双雄”格局，中国企业凭借场景和数据优势快速追赶：国际龙头Waymo（谷歌旗下）：全球Robotaxi领导者，在美国6个城市运营超2500辆完全无人车，2026年获160亿美元融资用于全球扩张。特斯拉：以L2+级FSD（完全自动驾驶软件）和订阅制主导消费市场，计划2026年量产低成本Robotaxi车型“Cybercab”。中国领军企业科技公司：百度（“萝卜快跑”）、小马智行、文远知行、滴滴出行。百度在国内覆盖城市最广（如武汉、上海），车队规模领先。车企与出行平台：吉利、广汽、小鹏汽车等通过合作模式切入（如广汽与滴滴合作定制Robotaxi车型）。垂直场景领导者：蘑菇车联（Robobus）、希迪智驾（无人矿卡）在封闭场景实现盈利突破。4.产业链上下游公司与财务状况无人驾驶产业链条长，上游硬件和中游软件是关键价值环节：上游（感知/决策硬件）激光雷达：禾赛科技（全球ADAS市场占比33%，已盈利）。芯片/域控制器：地平线（中国ADAS市场份额近46%）、英伟达。线控底盘：伯特利、耐世特（L4级必备，2026年国内渗透率预计突破30%）。中游（软件/解决方案）算法与系统集成：小马智行、文远知行、华为等。多数企业亏损严重，研发投入占营收200%以上（如小马智行2025年上半年研发占比272%）。出行平台：滴滴出行（依托生态降低Robotaxi获客成本）。下游（整车与运营）整车制造：特斯拉、吉利、广汽。运营服务：Waymo、萝卜快跑、文远知行。盈利与估值现状：普遍亏损：除禾赛科技等少数硬件商外，绝大多数L4公司未盈利。盈利依赖规模效应，但Robotaxi车队达千辆级才具造血能力。估值逻辑转变：资本市场从“为技术叙事买单”转向要求可验证的商业化能力。2025年行业融资额较2021年峰值下降62%，上市企业如文远知行、小马智行均破发。新模式提升估值：特斯拉FSD订阅制（毛利率80-90%）推动行业从“硬件销售”转向“软件服务”，远期软件服务估值或占汽车产业60%以上。5.中国无人驾驶的士的未来与挑战未来发展预测普及时间表：2030年前，中国一线城市将率先实现Robotaxi规模化商用；2030年后渗透率快速提升，但短期内不会普遍取代人工驾驶。当前国内出租车/网约车市场规模约2360亿元/年，Robotaxi渗透率仅0.6%，替代空间巨大。关键驱动力：政策支持：中国推行“车路云一体化”试点，上海计划2027年开放5000公里自动驾驶道路。成本下降：国产激光雷达、芯片规模化使整车成本持续降低（每年降幅10-20%）。社会接受度：年轻群体（20-35岁）是早期用户，72%乘客认为“比人类司机稳”。核心挑战：路况复杂性与就业影响1.路况复杂性：双重影响：中国复杂路况（人车混流、不规则道路）确实提高了技术难度（如处理“鬼探头”等边缘场景），但同时也提供了全球最丰富的训练数据，加速算法迭代。中国企业在数据积累和场景理解上已形成优势。技术应对：通过“车路协同”弥补单车智能不足（如路侧传感器提供“上帝视角”），但需基础设施投资。2.就业问题：短期冲击有限：Robotaxi当前规模极小（上海仅数十辆），即使成熟期，预计市场份额不超过5%，不会导致司机大规模失业。结构性转化：自动驾驶将创造新岗位（如远程安全员、数据标注员、维护工程师），同时淘汰低技能驾驶岗位。历史类比（汽车取代马车）显示，技术革命会净增就业，但需职业培训体系配合。政策缓冲：上海等地强制Robotaxi与传统出租车企业“结对子运营”，既为传统企业转型留出窗口，也缓解社会矛盾。6.对相关行业的深度影响无人驾驶将引发跨行业的系统性变革：1.交通与城市治理：重塑城市空间：自动驾驶编队行驶可提升道路效率30%以上，减少拥堵和事故。停车需求下降（车辆可自主调度），释放的土地可转化为绿地或商业空间。推动“数字孪生城市”：5G通感一体化技术能实现实时交通孪生，优化城市调度。2.能源与算力基础设施：算力依赖能源：L4级车辆需1000TOPS以上算力（约等于100台PS5），芯片能耗成瓶颈。未来趋势是通过车路协同降低单车算力需求。能源结构转型：自动驾驶与电动化协同，推动电网智能化（车辆作为分布式储能单元）。3.保险与法律：责任主体转移：事故责任从驾驶员转向车企/软件商，驱动保险产品创新（如基于里程的保险）。法规滞后：中国L3/L4责任认定框架仍在完善，需明确车企、运营商、乘客的权责。4.物流与零售：无人物流车（Robovan）解决末端配送人力短缺，2030年市场规模预计达2940亿美元。车辆成为移动商业空间：通勤时间转化为消费场景，激活新业态。7.中国发展的战略思考中国无人驾驶“发展较慢”是表象，实质是“复杂场景下的稳健推进”：战略优势：复杂路况提供了数据护城河；政策强调安全有序创新（如L3试点分步开放），避免技术冒进。核心挑战：技术长尾难题（如罕见场景处理）、芯片等供应链“卡脖子”环节、社会接受度（部分公众对安全性存疑）。未来关键：保持“单车智能+车路协同”的技术路线，通过规模化运营积累数据，同时加强国际协作（如蘑菇车联与LG合作拓展海外市场）。无人驾驶正从技术演示走向生存考验，L4级商业化曙光初现但盈利仍需时间。中国凭借场景、政策和产业链优势，有望在2030年前实现Robotaxi规模化落地，但需攻克技术、法规和社会接受度等多重壁垒。这场竞争不仅是企业间的商业赛跑，更是国家在智能时代争夺技术主权和标准话语权的系统博弈。对于投资者而言，应关注具备全栈技术能力、商业化路径清晰且成本控制力强的头部企业，同时警惕行业洗牌风险。

汽车三十人智库采访施雪松，这位被称为互联网汽车第一人，先后任职斑马CEO（首任）、腾讯智慧出行副总裁、腾讯云副总裁，目前担任南京隼眼电子科技有限公司CEO。这点说的很客观：国内企业向特斯拉看齐，组织变革需要到位。组织架构往往只是主机厂“一号位认知”的结果，要与顶层定位对齐。并且，他还提到一个关键角色：架构负责人。当AI能力快速涌入的时候，整体到底是围绕哪个“主架构”来组织资源？如果这样看，小鹏反应无疑很迅速。最近小鹏汽车两个“智能化”支柱一级部门自动驾驶中心、智能座舱中心合并，新成立通用智能中心，新部门由原自动驾驶负责人刘先明主导，直接向何小鹏汇报。新能源汽车

当测评变成“测罪”：一场碰撞测试背后的法律边界之争·互联网时代，汽车测评正面临着前所未有的信任危机。百万粉丝博主自费百万做碰撞测试，却撞上刑事审判席，这荒诞又真实的事件，撕开了自媒体时代商业评价与法律红线间的模糊地带。高某翔案折射出数字经济时代尖锐命题：我们需要怎样的舆论监督？当企业商誉权与公众知情权冲突，刑法该指向何方？一、从“对撞”到“对峙”：测试升级为刑事案件2024年8月，B站UP主“原来是翔翔啊”发布小米SU7与极氪007碰撞测试视频，24小时播放量突破270万次。这本是普通自媒体的内容产出，三个月后却演变成刑事拘留、逮捕、公诉的刑事链条。检方指控博主“隐瞒小电瓶电源线被人为拆装的事实”，并“未经核实宣称E-call功能失效”。小米汽车在视频发布次日通过官方微博回应，指出测试“设置不严谨、记录不完整、结论不真实”，展现大企业成熟危机公关能力。但问题是，企业可通过民事诉讼索赔500万元了事，为何却还要动用刑罚手段？损害商品声誉罪依据《刑法》第221条，最高刑期两年。此罪名诞生于1997年，当时互联网未普及，商业诋毁多在传统媒体或线下。如今自媒体视频传播效力呈指数级放大，法律评价标准却未同步进化。高某翔案是汽车测评博主因碰撞测试内容被追究刑事责任的首例，其判决结果将影响行业生态走向。二、刑事公诉的“越界”风险：商誉保护成“以大欺小”刑法应保持谦抑性。损害商品声誉罪旨在惩治恶意捏造并散布虚伪事实、扰乱市场秩序的行为，但本案存在三个边界问题。一是主观恶意认定困境。高某翔团队自费近百万测试，若有“黑公关”意图，成本投入不合商业逻辑。检方指控的“隐瞒”和“误导”，在测评领域与“专业疏漏”难区分。自媒体博主非专业机构，要求其达车企内部实验室标准，强人所难。说白了，你不能要求一个拍视频的，比造车的还懂车，这道理跟不能逼卖早点的去考米其林三星一样荒唐。二是损害后果量化难题。商品声誉受损属无形损害，难以证明视频内容与销量下滑有直接因果关系。小米SU7市场表现受产能、交付周期、竞品动态等多重因素影响。报道中小米SU7Ultra销量暴跌等商业波动，暗示市场有自身逻辑，未必需刑法“救市”。三是刑事手段替代可能性。小米已提起民事诉讼索赔500万元，足以震慑自媒体。在民事救济渠道畅通时优先动用刑事手段，容易让人有一种“以大欺小”之感，公众会质疑是维权还是“封口”，更是会让广大网民对“资本”产生抵触。三、民事诉讼的“失灵”困局：企业偏爱刑事报案表面看，民事诉讼可解决纠纷，但企业更倾向刑事报案，背后是成本收益计算。民事诉讼遵循“谁主张谁举证”，企业举证难度高，且民事赔偿执行周期长、效果不确定，500万赔偿对大企业象征意义大于实质补偿。刑事手段立案后，公安机关侦查权可强制调取证据等，对内容创作者打击大，威慑效果让刑事报案成企业商誉管理“核武器”。但问题在于，刑法一旦被滥用，将产生严重的寒蝉效应。汽车测评行业本质上是对企业产品的第三方监督，尽管存在专业水平参差不齐、商业利益纠葛等问题，但一刀切地刑事化，等于给所有批评者戴上手铐。试想，当博主们因为担心"进去"而只敢念通稿、吹彩虹屁，消费者还能从何处获得真实的购车参考？到时候满屏都是"绝绝子""YYDS"，买车跟开盲盒有什么区别？老百姓的命就不是命了？四、重构边界：在商誉保护与言论自由间找平衡高某翔案审理恰逢中国新能源汽车产业竞争关键节点。司法对测评内容法律属性的定位，影响行业创新活力与监督生态。首先，严格区分“虚假事实”与“评价误差”。损害商品声誉罪要求“捏造并散布虚伪事实”，“虚伪”应指明知虚假而故意传播，非专业局限导致的事实偏差。碰撞测试内容，博主未故意伪造数据等，结论有争议应通过行业争鸣或民事途径解决。其次，建立“恶意”认定客观标准。收受竞品利益、蓄意隐瞒关键信息、被指正后拒不更正等可作参考。高某翔团队道歉并修改内容，应作为减轻或否定刑事责任考量。再次，完善民事救济实效性。通过诉前禁令等制度提升民事诉讼威慑力，引导纠纷回归民事轨道，避免刑法成商业竞争工具。最后，也是最关键的——咱们得明白一个道理：市场不怕吵，怕鸦雀无声。车企应靠产品说话，而非传票。五、让法律的归法律，让市场的归市场高某翔案一审判决未出，却成观察中国数字经济治理的窗口。我们警惕刑法过度介入商业评价领域，这会损害社会监督机制与创新活力。理想法治中，企业靠提升产品质量赢市场，自媒体恪守专业伦理，司法机关坚守中立划清罪与非罪界限。损害商品声誉罪适用应严格限制，让民事诉讼担主要纠纷解决功能，刑事公诉作最后防线。一个容得下批评的社会，才能在碰撞中进步。高某翔测试或不严谨，但这场审判对法治边界的“碰撞”，值得深思。汽车碰撞分析碰撞等级测试