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用互联网语境来说的话，那就是：这可能是目前东半球最好的穿越试驾活动了[并不简单]去年开了G63，坐了GLS迈巴赫，今年最感兴趣的是GLEL和G500。#奔驰长轴距gle上市##天地即征途##大v聊车##我与汽车的日常#​用互联网语境来说的话，那就是：这可能是目前东半球最好的穿越试驾活动了[并不简单]去年开了G63，坐了GLS迈巴赫，今年最感兴趣的是GLEL和G500。​

#2030年纯电车百公里11.5度#【九部门：2030年纯电动乘用车平均百公里电耗降至11.5度，进入世界汽车强国行列】近日，工业和信息化部会同国家发展改革委、公安部、交通运输部、商务部、自然资源部、住房和城乡建设部、市场监管总局、国家网信办等九部门联合印发《智能网联新能源汽车产业发展“十五五”规划》。根据《规划》的总体要求，到2030年，我国智能网联新能源汽车全产业链优势进一步巩固，进入世界汽车强国行列，国内市场新能源乘用车、商用车在各自领域新车总销量的占比分别达到70%、40%，具备自动驾驶功能的汽车实现规模应用。值得注意的是，《规划》对2030年新能源汽车关键技术水平的提升提出了明确要求。如要求乘用车平均燃料消耗量达到每百公里3.3升、纯电动乘用车平均电能消耗量达到每百公里11.5千瓦时左右；此外，在高速公路、城市快速路，部分城市道路等场景实现高度自动驾驶。根据工信部、商务部、海关总署、市场监管总局等部门今年6月披露的公告，2025年度，中国境内108家乘用车企业共生产/进口乘用车2462.9万辆，行业平均燃料消耗量实际值为3.38升/100公里（WLTC工况）。其中，87家境内生产企业平均燃料消耗量实际值为3.3升/100公里，21家进口乘用车供应企业为7.62升/100公里。可见，目前境内生产企业平均燃料消耗量已达到2030年标准，进口乘用车供应企业虽然能耗较标准高出许多，但总体进口量不大且呈现持续下降态势。另据中国汽车健康指数（C-AHI）的测评数据，参评纯电动乘用车在WLTC工况下的平均电耗已从2019年的21.9千瓦时/100公里下降至2025年的15.8千瓦时/100公里。而在自动驾驶方面，工信部于2025年12月公布首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可名单，两款车型获准在北京、重庆指定区域开展试点运行。今年8月，工信部组织制定并归口的《智能网联汽车自动驾驶系统安全要求》（GB44721—2026）强制性国家标准由国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准发布，拟于2027年7月1日起正式实施。这也是国内首部L3、L4自动驾驶强制性国标。8月25日，道路交通安全法修订草案提请十四届全国人大常委会第二十四次会议初次审议。草案新增“自动驾驶汽车的特别规定”专章，首次在国家法律层面明确自动驾驶汽车的法律地位、上道路行驶条件及违法责任归属，使得自动驾驶从政策试点和标准规范阶段，正式进入国家立法层面。此外，《规划》要求到2030年对产业结构持续优化，行业数智化发展达到较高水平，全员劳动生产率较2025年提升15%。培育形成若干家进入全球销量前十的整车企业和全球百强零部件企业。《规划》要求到2030年初步形成国际化发展新局面，企业国际化经营能力持续提高，中国汽车品牌具有较高美誉度，国际标准法规制定的话语权进一步提升。《规划》还要求到2030年经济社会效益进一步增强，汽车产业国民经济支柱地位进一步凸显，在2030年前实现碳达峰，带动供应链加速绿色低碳转型。工信部表示，为保障目标实现，《规划》还部署了提高技术创新能力、推动产业体系优化升级、促进跨界融合发展、构建科学高效的行业治理体系、开创全球产业合作新局面等5方面、17项重点任务，同时部署了智能网联新能源汽车关键技术攻关工程、标准及测试评价能力提升工程、智能网联新能源汽车安全筑基工程、国际化能力跃升工程等4个重大工程，以及“人工智能+汽车”发展行动、关键零部件生态建设和领军企业培育行动、智能网联新能源汽车应用推广行动等3个重点行动。工信部表示，下一步将强化部门协同、央地联动，统筹推进规划实施，推动我国智能网联新能源汽车产业高质量发展。

美式复古鎏金：CadillacSixteen2003凯迪拉克Sixteen——当年震撼车圈的旗舰概念车这是风火轮很老的一个模具，不经意间翻出来，于是决定大刀阔斧地改一下。原版配色偏沉稳，这次改换了暖调鎏金，搭配白顶分色，原车标志性的长车头、巨型格栅与溜背轮廓本身已具有很强的辨识度，这次融合让复古与现代元素在此碰撞。轮毂换成简约白色复古钢圈样式，弱化花哨感，贴合这台美式概念车厚重优雅的气质；车窗玻璃涂绘成深黑透感茶色，模拟实车隐私玻璃，视觉上更贴近原版概念车的氛围感，让这台经典概念车拥有另一套视觉表达。欢迎大家在评论区交流自己的美式豪华小车我的小车日记汽车文化鎏金复古车风火轮凯迪拉克凯迪拉克sixteen凯迪拉克车模车模美式豪华

注意到没，这就是现实:1、2026退休的退休金不会再出现有人拿20000元，而有人只有800元的情况，差距会越来越小的。2、就业难，低薪就业、传统岗位收缩、AI替代加速；3、2026年，AI浪潮席卷全球，人工智能AI产业的周期来临。4、AI时代家庭"四大件"：网络、算力、智能屏、机器人，将会成为普通家庭的标配。5、10万块买大六座，五菱这次是真的把桌子掀了。说实话，干了这么多年汽车自媒体，很少有一款车能让我在办公室里跟同事争论半天。五菱星光L，10.98万起售，车长4980mm、轴距2950mm、2+2+2六座、插混260km纯电续航——这组数据放在两年前，你跟我说15万以内能拿下，我肯定觉得你在开玩笑。过去想买一台正经大六座，兜里不揣个20万以上，4S店销售都懒得正眼看你。第三排要么是“宠物专座”，要么坐进去膝盖顶胸口。星光L这次直接把门槛拉到10万级，第三排坐垫深度做到490mm，比同级多出70mm，二排过道宽190mm，成年人侧身就能轻松进第三排。配置也没怎么缩水：全系标配15.6英寸中控屏、前排电动调节、3C快充、3.3kW对外放电，这在这个价位确实少见。上市一个月销量直接破万，7月跻身中大型插混SUV销量TOP2，8月又卖了6553台，环比涨了16%。但话说回来，10万出头能买到一台真六座中大型插混SUV，你还想要啥？预算有限、家里人口多的朋友，这车确实值得去店里坐一坐。

易立竞对话张雄:有底气敢认账的CEO多圈粉。易立竞问得直接,张雄答得真诚。张雄在易立竞访谈节目中说：“我之所以跟汽车结缘，是因为小时候看过的一部叫《霹雳游侠》的电视剧，那个主人公叫Michael，他就是驾驶着一部人工智能的叫KITT的这么一台车，那台车就很科技、很智能。填志愿的时候我就选择了车辆工程这个专业，就是我们要想做出KITT那台车，我觉得时机已经快成熟了。”被问到自身专业底气时，他还提到：“因为我自己是做技术出身的，大家骗不了我。”这场是易立竞和张雄的深度访谈对话，面对尖锐提问，他选择坦诚作答，不回避产品过往问题，敢于认账，这份真诚让他收获大量网友好感。年少时《霹雳游侠》里KITT智能跑车的科幻画面，在张雄心底埋下造车梦想。当年KITT能和人对话、自主思考，是一代人心中智能汽车的终极想象。他选择车辆工程专业，一路深耕技术领域，多年坚守初心，就是希望把科幻里的智能座驾落地变成现实。作为技术出身的车企负责人，他懂整车研发的底层逻辑，行业内的参数套路很难糊弄他，这也是他敢于直面媒体尖锐提问的底气，不会像很多高管那样刻意回避短板、美化问题。张雄主导打造的核心车型就是Royal7，也就是访谈背景里亮眼的黄色轿跑。这款车就是他把儿时KITT梦想落地的量产车型，主打智能座舱、高阶智驾，定位纯电轿跑。整车外观低趴动感，线条流畅，在智能交互层面投入大量研发，目标打造有生命感、可以持续对话的智能汽车，不再只是简单的代步工具。他带领团队，从整车架构、软硬件一体化方向持续攻坚，为国产智能轿跑赛道补充新方案，在智能化交互体验上做了很多创新尝试。目前Royal7已经开启市场交付，作为品牌旗舰轿跑，上市后收获不少关注，但当前纯电轿跑赛道竞争激烈，面临不少老牌新能源车型的挤压。这款车最大优势就是人车交互的智能体验，也是张雄一直追求的核心。不过轿跑本身受众偏小，想要大规模走量难度不小。情怀再好，最终还是要看长期的车辆可靠性、售后体系和用户口碑。张雄的这场访谈圈粉无数，大家被他坚持多年的造车初心打动，但梦想落地，依旧需要市场和广大车主持续检验。

最近总刷到smart的消息，跟概念车相比还原度还是挺高的，这种小车在城里开应该特别有意思。之前短暂体验过同事的W451，重心有点高，也可能是胎的原因，稍微带点速度过弯的时候总感觉屁股发飘，没啥信心，另外换挡也是极其墨迹，整体没有想象中的那么好玩，好开。新smart的驾驶性应该是翻天覆地的提升了，不知道动态表现怎么样，期待

现在很多人讨论无人驾驶要不要彻底取消方向盘，我觉得至少未来10年里完全取消根本不现实。之前试过某品牌的高阶智驾，在城市快速路遇到施工围挡，系统识别卡顿了两秒，我下意识攥住虚拟方向盘的位置，反应过来才发现这代试装车已经把物理方向盘换成触控环了，那瞬间后背直接冒冷汗。就算L5级技术落地，交规层面也绕不过去责任判定的问题，真出事故，是车厂担责还是乘客担责？没有方向盘的话，连“人为接管”这个兜底选项都没了。现在不少车企玩取消方向盘的概念，更像博眼球的营销噱头，真要落地普及，光配套的法规和保险体系，没个十几二十年根本捋不顺。

#新车速递#【大众发布全新概念车预告图计划将于9月14日发布】日前，我们从相关渠道获悉，大众发布全新概念车MissionEfficiency预告图。新车目标是探索能耗极限，目前已经完成生产，将开展从沃尔夫斯堡至维也纳约780公里的实际路测。官方仅透露这是一台纯电动车型，计划9月14日释放更多相关信息。从​新车速递【大众发布全新概念车预告图计划将于9月14日发布】日前，我们从相关渠道获悉，大众发布全新概念车MissionEfficiency预告图。新车目标是探索能耗极限，目前已经完成生产，将开展从沃尔夫斯堡至维也纳约780公里的实际路测。官方仅透露这是一台纯电动车型，计划9月14日释放更多相关信息。从预告图来看，新车采用低风阻造型，车头为扁平化设计，车顶线条流畅，尾部为溜背造型；车辆配备低风阻轮圈，同时拥有粗壮的轮眉。

每天一条头条，希望能养成习惯！欧美车为什么又回去了？大排量发动机。因为他们也明白过来了。客观的说，我们不能不相信百年车企的判断。主观的说他们看不上那是不可能的，我觉得更多的是他们没办法。因为中国车企们已经把很多东西都玩明白了，但是他们却很难改进！欧洲是严重缺乏互联网的州，甚至连互联网自主权都没有，所以他们没有互联网汽车的生态。而中国近现代保留下来的这些东西，绝大多数后来居上的品牌都是互联网起家的。比如说小米。比如说小鹏。比如说理想。小米汽车的创始人，也是小米公司的创始人雷总。何小鹏我自不必说。最后一个理想却是汽车之家创始人！从这个角度上来说，欧美的互联网，除了美国，欧洲很难建立起成熟的互联网智能生态。除了这个以外，供应链和电池也短期之内很难转过弯来。所以他们不具备这么多条件来做更多的纯电车的开发和混合动力的研发。这些思维和固有观念也制约了他们。但是中国车其实也有很多问题，这些问题也有待我们更多更容易的解决。比如某品牌在中东港口放了一段时间，车灯居然开裂了。你敢相信这是近代工业产物吗？

首尔已经开始全自动巡航驾驶，上车听见司机在打鼾睡觉，双手离开方向盘，虽然刷到过特斯拉无人驾驶cybercab，那个也很牛逼。亲身经历和听说、看电影刷视频的感觉都完全不同！沉浸式的体验感，认知冲击，那种“未来真的来了”的兴奋感#特斯拉#​首尔已经开始全自动巡航驾驶，上车听见司机在打鼾睡觉，双手离开方向盘，虽然刷到过特斯拉无人驾驶cybercab，那个也很牛逼。亲身经历和听说、看电影刷视频的感觉都完全不同！沉浸式的体验感，认知冲击，那种“未来真的来了”的兴奋感​

特斯拉无人驾驶出租车日本首秀美国电动汽车巨头特斯拉11日，在东京青山首次于日本公开专为自动驾驶出租车打造的新车Cybercab。车辆没有方向盘与踏板，实现完全无人驾驶。Cybercab为两座车型，配备向上大幅开启的蝴蝶门，车内搭载大型触控屏。该车已经启动量产，美国部分地区已经开始上线约车服务。后续还将依次在大阪（17日起）、名古屋（22日起）进行展出。特斯拉特斯拉无人驾驶

六轮的概念车有见过吗这台雷克萨斯LS的商务概念车，居然有六个轮胎！外观确实不走寻常路了，各位觉得怎如何？​六轮的概念车有见过吗这台雷克萨斯LS的商务概念车，居然有六个轮胎！外观确实不走寻常路了，各位觉得怎如何？​

Audiduo混动概念车1989法兰克福车展首次对外亮相，1990日内瓦车展正式公开展出，duo拉丁语本意二，代表两套动力系统（内燃机+电机）不同领域用同样的名字很正常还有SurfaceDuo呢微软是消费电子领域第一个把Duo用于双屏手机的大厂微软SurfaceDuo：双分离玻璃屏，铰链中间有缝隙，不是一块柔性折​Audiduo混动概念车1989法兰克福车展首次对外亮相，1990日内瓦车展正式公开展出，duo拉丁语本意二，代表两套动力系统（内燃机+电机）不同领域用同样的名字很正常还有SurfaceDuo呢微软是消费电子领域第一个把Duo用于双屏手机的大厂微软SurfaceDuo：双分离玻璃屏，铰链中间有缝隙，不是一块柔性折叠内折屏iPhoneDuo命名被指抄袭奥迪

Audiduo混动概念车1989法兰克福车展首次对外亮相，1990日内瓦车展正式公开展出，duo拉丁语本意二，代表两套动力系统（内燃机+电机）不同领域用同样的名字很正常还有SurfaceDuo呢微软是消费电子领域第一个把Duo用于双屏手机的大厂微软SurfaceDuo：双分离玻璃屏，铰链中间有缝隙，不是一块柔性折叠内折屏iPhoneDuo命名被指抄袭奥迪

一天一张文艺照假如把ConceptC概念车的设计语言用在A3上，还不错～​​​

特斯拉Cybercab无人驾驶出租车，亚洲首展落地香港圆方。没有方向盘、没有踏板，蝴蝶门搭配极简双座座舱，未来出行的模样，就在眼前。静态展出，一睹未来Robotaxi的前卫设计。#特斯拉##无人驾驶#​特斯拉Cybercab无人驾驶出租车，亚洲首展落地香港圆方。没有方向盘、没有踏板，蝴蝶门搭配极简双座座舱，未来出行的模样，就在眼前。静态展出，一睹未来Robotaxi的前卫设计。特斯拉​

不管你信不信，预计现在和未来几年会有几件事要悄然发生：1、退休金会随着政策更大力度向低收入群体、高龄退休人员及艰苦边远地区人员倾斜；2、人工智能发展迅速，AI在医疗领域会有巨大突破；3、未来机器人养老和看护孩子可能会代替人工照顾；4、钱越来越不好挣，人们的消费越来越理性，尤其是买车更加理性了，大多数家庭更注重车的品质、实用性和安全性能。十万级大六座星光L真材好料星光L就是一款注重车的品质，实用性和安全性能的车，而且价格亲民，真是省钱又省心，那就让我带着好友详细的了解一下吧。亲民的价格～～价格门槛低，直接填补市场空白，星光L上市权益价10.98万元，而市面上主流的大六座SUV普遍在20万元以上，星光L把价格打到了10万级，让普通家庭不用为刚需妥协。核心配置全系标配不搞低价减配，全系三款配置都是大六座布局，不搞五座乞丐版，全系统一260公里纯电续航，不搞短续航，低配全系标配37.9度电池，3C快充，6安全气囊，前后排座椅加热，电动尾门等动力续航，底盘三电系统三款车完全一致，低价版的核心体验没缩水。价格策略实在，配置差异透明，三款配置权益价分别为舒享型10.98万，臻享型12.28万，旗舰型13.28万，差价主要用在侧气帘，多数车主实际选择中高配，也是因为差价换来的安全配置，对家庭用户很值。后期用车成本低，加92号汽油，满油满电综合续航1260km，市区可当纯电车开，亏电油耗仅4.9升/100千米。座椅与空间～～进出第三排非常方便，二排中间留了190毫米宽的过道，不用挪前排座椅，老人和小孩能直接走进去，不用侧身挤。第三排能真正坐人，靠背支持角度调节，头部和腿部空间都有富余，1米七左右的身高坐着不顶腿，告别小板凳体验。二排配置很全，独立座椅带电动调节和加热，高配还有小桌板，孩子可以在上面写作业，画画实用性非常强。满载也有后备箱，六座满员状态下后备箱还有383升，能放下几个登机箱，三排放倒能扩展到1103升，露营装备随便装。座椅用料扎实，采用11层复合结构，海绵密度高，久坐不塌，二排坐垫还加厚了10毫米。车内也没有什么味道，获得了5S健康座舱认证。隔音做的也不错，前挡加四门双层夹胶玻璃，配合全车53处声学包，高速上聊天听歌不费劲。星光L配置不缩水～～动力底盘不缩水，三款车型统一搭载灵犀3.0插混系统，37.9kWh电池和前后独立悬架，纯电续航260千米，综合续航1260千米，全系标配3.3千瓦外放电和快充，动力和续航表现全系相同。空间真六座不缩水，全系都是2+2+2六座布局，轴距2950毫米，第三排坐垫宽1110毫米，深度490毫米，还带独立出风口和充电口，不是应急小板凳。实用配置不缩水，电动尾门、前排座椅加热、LED大灯、20英寸轮毂这些都是全系标配，没有在入门版上偷偷剪掉。质感超预期～～外观上，车漆采用巴斯夫2K高透清漆，阳光下通透感强，实车比照片更显档次，家用商用都特别好。由前奔驰设计师操刀，线条干净，比例舒展，走中式沉稳路线，耐看又有气场。内饰用料，全车大面积软包，搭配原木触感饰板和书法墨韵方向盘，触感温润，细节做工在同价位里算是出色的了。256色氛围灯柔和不刺眼，物理按键阻尼感清晰，整体氛围温馨高级。用环保竹纤维材料，新车几乎没有异味，对老人和孩子特别友好。车内边角全是防撞圆角，老人孩子在车内走动不怕磕碰，特别贴心。简单说，星光L的亲民不是单纯卖的便宜，而是把大空间、长续航、高安全、高配置这些硬指标下放到10万级，所以打开车门坐进去会有“这车不止10万”的感觉，星光L值得信赖，更值得拥有。

新车申报全新宝马i3完成工信部申报，大量继承iVisionDee概念车设计理念，基于NK新世代纯电平台打造，标志CES上的数字化概念正式走向量产。新车轴距达到3005mm，搭载单电机后驱，CLTC续航最高912km，配备31L前备厢。外观保留三厢比例，封闭式发光双肾、数字日行灯、霍氏弯角均来自概念车；电子纸车身、风挡全投影等超前技术受限制没有落地，但整体设计基调一脉相承。NK是原生800V纯电平台，第六代电驱支持400kW快充，10分钟补能400km。座舱贯彻隐形交互思路，大尺寸全景HUD成为核心交互载体，弱化中控大屏地位。全新i3是宝马把概念哲学和新平台技术投向国内中型纯电轿车的重要产品。不过该细分市场竞争激烈，这套设计与技术能不能打动消费者，还要看最终定价和座舱实车调校表现。

网传“美国遍地特斯拉无人驾驶出租车”这个说法并不属实，属于短视频夸大宣传。特斯拉Cybercab无人出租，目前仅在美国德克萨斯州奥斯汀等少数几个城市划定的小范围区域试点运营，车队总量仅几百台，不是全美到处都能见到，更谈不上“遍地都是”，还有严格的地理围栏限制，超出划定区域就无法运行，监管审批也存在很多关卡，距离普及全球还有漫长距离。而我们国内，无人驾驶出租车其实早已起步：武汉、北京、上海、广州、深圳，已经有百度萝卜快跑、文远知行等企业开展全无人Robotaxi商业化示范运营，市民可以直接打车乘坐。国内路线是稳步试点、先划定片区测试，再逐步扩大范围，兼顾安全和民生。短期不会一夜之间全国大城市全面铺开。业内普遍预估：2030年前后，国内一线、新一线城市有望在城区大范围普及无人驾驶出租车；二三线城市会再延后几年。自动驾驶是科技大趋势，但安全、法规、路况适配都需要持续打磨，不用神化国外进展，我国的自动驾驶产业同样走在世界前列。科技科普

不管你信不信，明年预计有4件大事要发生：1、退休金不会再出现有人拿10000元，而有人只有1000元的情况，差距会越来越小的2、新能源车市场占有率会有所提高。3、人工智能在各个领域会有大突破。4、买车越来越理性，人们更注重车的空间舒适、动力续航、安全性能等。当购车回归理性，大家不再盲目追逐花哨噱头，实实在在的家用价值成为选车核心标准，五菱星光L恰好踩中这股消费新风向。十万级大六座市场从来不缺需求，缺的是一款真材好料的好产品。星光L8月销量6553台，环比上市首月销量提升16%，稳步上涨的销量，正是无数理性家庭用脚投票的结果。它造得稳、造得好、交付快，定价亲民，做到空间真六座、配置不缩水、质感超预期。对于多成员家庭来说，买车首要考量的就是全家乘坐的空间舒适，以及出行的安全保障。星光L就是瞄准普通家庭的真实用车需求而来，十万级预算，就能解锁“大6座的N种生活”。日常接送老人孩子，周末全家自驾出游，三排真六座从容承载一家人，带来舒适又体面的出行体验，没有多余溢价。伴随着新能源车渗透率持续走高，越来越多家庭换车优先考虑新能源车型。大家选车不再只看外表，更看重车辆本身硬实力。星光L，不玩虚的噱头，专注家用核心需求，把真材实料带给普通消费者。理性购车时代已经到来，不用花高价，就能拥有一台兼顾空间、舒适与品质的大六座，五菱星光L，读懂普通家庭的用车期待。

有人说，2026年将出现以下现象：1、钱会越来越不好挣；2、房子价格会降低；3、养老金会上涨；4、年轻人结婚会越来越晚；5、医保政策会更加完善，生病住院不用花冤枉钱；6、AI人工智能将颠覆传统产业，赋能千行百业。7、消费越来越理性，只买对的不买贵的。五菱星光L（2026年7月上市，权益价10.98–13.28万）的营销优势，本质是把“大六座=20万+”的行业心智强行重写，用五菱最擅长的“品类占位+越级参数+人民叙事”打了一套组合拳。预售12.28万起，上市权益价直接砍到10.98万（退差价政策托底），形成“官方主动降价”的传播爆点1000元下订七重礼：3000置换+8万3年0息+充电桩+龙膜+21扬声器（旗舰）+三电终身质保，把“裸车低价”扩成“全周期省钱”上市两周交付5650台，7月中大型插混SUV销量TOP2，验证“低价真六座”有真实转化。“人民需要大六座，五菱就把20万的产品力打到10万，还把第三排做成能坐人的、把续航给到260km、把奔驰设计师和米其林都塞进来”——用品类空白做锚，用越级参数做锤，用五菱渠道和口碑做杠杆。

不管你信不信，2026年预计会有几件大事要发生！1、退休金不会再出现有人拿10000元，而有人只有1000元的情况，差距会越来越小的。2、人工智能在医疗领域会有大突破，AI帮医生看病，能帮医生更准的诊断疾病。3、未来机器人养老可能会代替人工照顾。4、新能源汽车渗透率会超60%，开过新能源车的车主将不会再购买燃油车。5、汽车领域即将迎来固态电池新时代，将会走向量产阶段，续航焦虑彻底成为过去式。星光L用销量交出了最好的答案！8月销量6553台，环比首月大涨16%，亮眼的数据印证：市场从来不缺六座需求，缺的是不妥协的好产品。十万级大六座，真材好料不将就，星光L采用2+2+2座椅布局，二排独立座椅带扶手，第三排进出从容，一家老小出行不再将就。​​插混版本纯电续航够用，日常通勤用电省钱，跑长途没有续航焦虑。后多连杆独立悬架，底盘滤震到位，过减速带不颠簸，行驶质感超出预期。值得一提的是，星光L还标配3.3kW对外放电功能，适配户外做饭、照明、音响等用电需求。车辆还搭载小憩、露营、爱宠三大定制场景模式，搭配21扬声器音响与全域静谧座舱，兼顾休闲娱乐需求。

特斯拉又有大动作了！无人驾驶赛博出租车已开始运营，Model3和ModelY直接降价5000到1万！最高直降10000块！连方向盘都没有、连司机都不用的特斯拉新车，9月3号直接上路运营了。前几天刚跟大伙聊完特斯拉降价的事，我还在掰着手指头算，要不要趁这波优惠提车。结果转头人家直接甩出两个王炸，整个新能源车圈都看懵了。第一个大动作，就是完全无人工驾驶的赛博出租车正式上线接单。你没看错，这车连根方向盘都没装，全程没有司机，坐上去它自己就能把你送到目的地。第二个动作更猛，昨天特斯拉官方毫无预兆官宣，Model3和ModelY全系价格再调整，直接降5000到10000块。我的天，前阵子才刚做过一轮价格调整，这转头又降，完全不按常理出牌啊。不少网友都在猜，这波是赶着中秋、国庆双节的消费节点，提前冲一波销量？还是说后面藏着更大的大招没放出来？说实在的，现在国内新能源车市场卷到什么程度，打算买车的朋友肯定都有体会。特斯拉这波连甩两个狠操作，接下来的价格竞争怕是要比所有人预想的都要激烈。最近一两个月打算入手新能源车的朋友，我真心劝你先别急着下单，多观望几天，说不定还能蹲到超出预期的优惠。你们觉得特斯拉这波接二连三降价，背后到底打的什么算盘？

特斯拉无人出租车刚上路就被调查：45辆车就敢吹“火星科技”，中国无人驾驶到底落后在哪里？特斯拉终于把没有方向盘、没有踏板的Cybercab开上路了。如果只看宣传，这辆车确实很有未来感：两座车身，没有传统驾驶控制装置，乘客上车以后不用碰方向盘，车辆自己完成驾驶。马斯克一直把自动驾驶视为特斯拉未来最重要的故事之一，而Cybercab则被看作这个故事真正开始商业化的关键产品。但问题来了。这辆被不少人吹成“火星科技”的无人出租车，目前到底有多大规模？答案可能没有想象中那么夸张。2026年9月，特斯拉正式在美国得州奥斯汀有限开放Cybercab乘坐服务。根据得州车辆登记信息，目前登记的Cybercab只有45辆，而且主要还是奥斯汀的有限区域运营。更值得注意的是，特斯拉的这次商业化刚开始，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）就在9月4日宣布，对Cybercab的联邦机动车安全标准认证问题展开调查。注意，是“调查”，不是说Cybercab已经被叫停，更不能直接理解成它“不安全”。但这件事至少说明了一点：从发布概念，到真正大规模商业化，中间隔着的路，比发布会上的灯光秀长得多。而这恰恰是今天很多讨论最容易忽略的地方。不少人看到Cybercab没有方向盘，就开始感叹“这才是真正的无人驾驶”“传统汽车时代结束了”。可是没有方向盘，本身并不等于自动驾驶技术一定领先。真正难的，从来不是把方向盘拆掉。真正难的是，让一辆没有人类驾驶员接管的汽车，在复杂城市道路上每天跑、持续跑、大规模跑，而且还要安全、稳定、赚钱。这时候再看看中国的无人出租车，可能会发现一个很有意思的反差。以百度旗下萝卜快跑为例，百度公布的数据显示，截至2026年6月，萝卜快跑累计向公众提供的乘车服务已经超过2300万单；截至2026年8月，其全球业务已经覆盖28座城市，累计自动驾驶里程超过3.5亿公里，其中完全无人驾驶里程超过2.4亿公里。这是什么概念？如果只拿“有没有方向盘”来比较，Cybercab当然显得特别科幻。但如果把尺子换成订单、里程、运营城市和商业化规模，答案就完全不一样了。萝卜快跑甚至早在2022年，就已经推出了正式的无人化出行服务商业化试点；其ApolloRT6还是专门为完全无人驾驶设计的车型，而且从2024年开始已经在中国多个城市进行公开道路运营。所以，谁更领先？这个问题其实不能靠一句“特斯拉牛”或者“中国技术领先”解决。因为自动驾驶不是手机发布会，不是摄像头像素越高、车里按钮越少，就能够直接宣布胜利。它是一门特别残酷的生意。你得让汽车真的上路。得让陌生乘客真的敢坐。得让车辆每天跑很多公里。出了问题要有人处理，遇到施工道路要能够绕行，遇到行人、自行车、救护车、暴雨和各种突发情况，还得能够做出正确判断。更重要的是，最终还得算账。一辆车一天能跑多少单？每公里成本是多少？维护贵不贵？发生事故怎么办？没有安全员以后，运营效率能提高多少？这些问题，才是无人出租车真正的“期末考试”。而美国其实也早就有人在做这件事情。比如Waymo，它并不是刚刚开始研究无人出租车。Waymo官方披露，其第六代自动驾驶系统在此前已经积累了近2亿英里的完全无人驾驶里程，并且正在扩大运营规模。更有意思的是，Waymo的新一代车辆平台还采用了极氪RT等车型。这就说明一个问题：自动驾驶真正的竞争，早就不是简单的“美国对中国”，而是不同技术路线、不同商业模式之间的竞争。特斯拉押注的是自己的视觉方案、软件和庞大的车辆数据；Waymo长期坚持多传感器路线；中国企业则在高密度城市道路和大规模商业化运营中不断积累经验。大家走的路不一样。所以，看到Cybercab没有方向盘，我们可以承认它确实是一个重要的产品变化，但没有必要马上把它神化成“遥遥领先”。毕竟45辆车只是一个开始。真正值得看的，是它半年以后还有多少辆，一年以后能覆盖多少城市，能够跑出多少订单，发生多少需要人工干预的情况，最终每一单到底能不能赚钱。这才是科技产品最残酷的地方。萝卜快跑已经积累了数千万订单和数亿公里运营里程，这本身就是事实；特斯拉Cybercab刚刚开始有限商业化，也是事实；Waymo拥有更长时间的大规模无人运营经验，同样是事实。真正成熟的科技竞争，从来不是谁的粉丝声音最大。而是谁能把技术从实验室开到街上，再从几十辆、几百辆，最终开到几千辆、几万辆。方向盘可以拆掉，但技术的试卷拆不掉；宣传可以飞到火星，商业化却必须一公里一公里地跑出来。所以，特斯拉的Cybercab到底是不是未来？现在可以说，它已经迈出了重要一步。但要说它已经赢了整个无人驾驶行业——还早。

瑞典高性能电动车品牌Polestar极星正式公布了全新概念车——Formula2030的设计雏形。该车由2025年初上任的设计总监菲利普·罗默斯从零主导打造，定位于品牌2030商业与产品战略核心，旨在提前确立下一代Polestar2与全新紧凑型纯电SUVPolestar7的家族设计母型。面对当前电动车普遍走向尖锐、夸张且具压迫感的雕塑前脸趋势，罗默斯定下“雄心勃勃但不咄咄逼人”的设计准则，强调新车必须极具视觉吸引力且避免产生距离感。概念车延续极星标志性的低趴宽体姿态与大外倾角前轮视觉，并保留高度符号化的双刃式日行灯与梯形格栅轮廓，通过更平滑干净的车身曲面与轻量化比例营造全新极简质感。作为极星迄今规模最大的产品攻势载体，Formula2030确立的设计框架具备高度通用性，可灵活下放至轿车及SUV车型。新车目前已在哥德堡总部向内部及VIP闭门预览，并将于今年稍晚伴随Polestar4SUV的媒体动态试驾活动迎来全球正式首秀。座驾NEWS汽场全开

聊聊蔚来全新概念车曝光！这颜值太好看了最近流传出蔚来ET7全新概念车，第一眼直接被拿捏住了！整车采用极简溜背造型，线条流畅圆润，没有多余的棱角。天蓝色车身温润雅致，贯穿式灯带一眼就能认出，低趴的姿态，优雅感直接拉满，氛围感绝了。内饰是灰白色简约座舱，环抱式设计干净大气，布局简洁清爽。车内大屏搭配别致方向盘，科技感扑面而来，坐在里面就像置身未来座舱。作为概念车型，把极简美学、智能交互、舒适空间全部融合在一起，能看得出来蔚来对豪华新能源轿车的全新思考。这台ET7概念车，这个外观你们打几分？喜欢这个设计吗？蔚来ET7蔚来概念车新能源汽车国产纯电轿跑

把概念车搬进现实！阿维塔9系，概念车XPECTRA量产落地的高端旗舰SUV✨从商鼎龙足汲取灵感的鼎级前脸，钻石切割水晶大灯、悬浮式光带尾灯，浮雕菱形格栅，高定白金双拼，整套全新高端设计语言，打造属于国产旗舰独有的视觉符号，不再一味照搬海外设计，把东方美学融入汽车造型。528520251820mm车身，3150mm超长轴距，大六座布局，乘员舱与储物空间全面升级，直面问界M9、理想L9等热门旗舰。作为后发入局选手，阿维塔9系称得上行业集大成者。华为乾崑深度联合开发，三智合一底盘、超千匹四擎动力、71kWh大容量混动电池、四激光雷达智驾，把过往旗舰车型的优缺点尽收眼底。当50万级国产旗舰赛道愈发拥挤，阿维塔9系带着全套硬核配置登场，能否搅动市场格局？一起来聊聊👀阿维塔9系来了阿维塔问鼎之作

极星Formula2030概念设计极星正式公布Formula2030概念车（图1），预示了家族未来设计语言，图2～图4：是我基于全新设计语言打造的三款概念设计，大家觉得怎么样🙌​​​​​​​

比亚迪执行副总裁李柯入选《时代》杂志TIME100AI2026榜单，归入Inovators（创新者）类别，是本届榜单里汽车行业唯一入选者。榜单评选理由：表彰她推动AI落地实体产业，让AI技术大规模普惠，不只服务少数人，其中提到了比亚迪的天神之眼、璇玑架构、DiLink智能体、人形机器人、智能制造等技术。大​比亚迪执行副总裁李柯入选《时代》杂志TIME100AI2026榜单，归入Inovators（创新者）类别，是本届榜单里汽车行业唯一入选者。榜单评选理由：表彰她推动AI落地实体产业，让AI技术大规模普惠，不只服务少数人，其中提到了比亚迪的天神之眼、璇玑架构、DiLink智能体、人形机器人、智能制造等技术。大部分人对比亚迪的印象是卖车和卖电池，其实涉猎的范围相当广，并且致力推动科技服务于人，造福用户的日常生活。

大部分的电车都有此功能，何必要如此的跪舔呢？华为问界M9泊车代客AVP支持跨楼层无人驾驶，技术目前最领先。蔚来ET7端到端泊车体验顺滑，接近老司机操作。小鹏G6极窄车位表现优异，20万级唯一跨楼层记忆泊车。理想城市NOA泊车注重细节，室外台阶优化好。比亚迪海狮06支持基础遥控泊车，通过APP可远程调用摄像头。奔驰E级海外评测显示其远程智能泊车辅助成熟稳定。