赛豆这概念车正脸确实有点东西。虽然Logo被阿维塔维权，但单看这车的设计，没那种
赛豆这概念车正脸确实有点东西。虽然Logo被阿维塔维权，但单看这车的设计，没那种套娃感。背后站着赛力斯、宁德和火山引擎，但是全系上豆包这件事是不是再考虑一下？赛豆汽车正脸微博AI创作季ai创造营
概念车
赛豆汽车首款概念车AIVAOriginConcept感觉如何？赛豆汽车正脸
赛豆汽车首款概念车AIVAOriginConcept感觉如何？赛豆汽车正脸
赛豆汽车赛豆科技首款概念车和车标发布，以AI为驱动的智能汽车。首款量产车AIV
赛豆汽车赛豆科技首款概念车和车标发布，以AI为驱动的智能汽车。首款量产车AIVAME7年内见！
赛豆AIVA和火山引擎合作了，概念车OriginConcept亮相，这个颜值感
赛豆AIVA和火山引擎合作了，概念车OriginConcept亮相，这个颜值感觉如何？
这就是赛豆汽车首款车子了别说，还有点好看。不像LOGO一样被人吐槽抄袭可惜是个概
这就是赛豆汽车首款车子了别说，还有点好看。不像LOGO一样被人吐槽抄袭可惜是个概念车阿维塔赛豆汽车
AIVA发布会AIVA首款概念车，如何？
AIVA发布会AIVA首款概念车，如何？
经典不死，只是迭代2001年北美车展，道奇Super8Hemi概念车亮相。
经典不死，只是迭代2001年北美车展，道奇Super8Hemi概念车亮相。它是Charger与300C的设计源头。搭载5.7升V8发动机，353马力。银蓝车身，复古肌肉四门轿跑造型。内饰借鉴战机与50年代餐厅风格。虽未量产，但奠定后续车型设计与性能方向。美式肌肉车的精髓，全在这台“油老虎”里。这款复古肌肉概念车，你觉得它的外观设计，放到如今过时了吗？道奇Super8Hemi道奇Charger肌肉车2001北美车展V8大排量(内容取材于网络)
雷诺Evado概念车，1995年在MPV和SUV席卷市场之前，欧洲
雷诺Evado概念车，1995年在MPV和SUV席卷市场之前，欧洲家庭想要兼顾孩子和行李，旅行车（Estate/Wagon）通常是唯一的选择。彼时，旅行车正经历着从“纯工具车”向“时尚且舒适的家用轿车”的转变，而这一蜕变在1995年日内瓦车展上亮相的Evado概念车身上得到了完美的体现。这款空间极其宽敞的Evado，正是几个月后上市的拉古娜旅行车（LagunaEstate，后以“Nevada”之名发售）的前身。为了彻底摆脱工具车那种呆板的形象，设计师赋予了它极具现代感的外观：尾灯巧妙地融入了后车窗的设计中；车头则采用了平滑的一体化设计，将保险杠、大灯和进气格栅融为一体。车内乘客的体验更是拉满。车窗采用了可调节的渐变隐私玻璃，并配备了在当时堪称科幻的尖端配置：前排配备了Carminat卫星导航系统；中排设有专属控制台，方便青少年独立用耳机聆听CD；而对于后排的小朋友，地板下还内置了一个玩具箱。座椅由真皮与织物混搭包覆，而车身侧面的仿木纹装饰条，则是在向美国经典的“木质车身老式旅行车（Woodies）”致敬。通过Evado，旅行车不再只是一台拉货的机器，而是变成了一辆充满个性、令人享受的座驾！它搭载了一台1.8升F3PD型发动机。就在去年，这辆车由Artcurial汽车拍卖行操刀，正式从雷诺官方收藏库售出，流入了一位私人收藏家手中。
2000年俄罗斯AvtoVAZ推出的这款PeterTurbo概念车，放在今天看
2000年俄罗斯AvtoVAZ推出的这款PeterTurbo概念车，放在今天看设计都够夸张。凹面车身、集成后视镜，名字居然还来自小说主角，玩得相当超前。但有意思的是，它连发动机都没装，从头到尾就是个展车模型。设计团队打磨了内饰细节，跑了莫斯科、巴黎两个车展，最终还是落了个永远不会量产的结果。其实玩设计谁都能玩夸张，可真要造出让普通人开得起的车，才是真本事。你平时会不会觉得，只展不卖的概念车都是车企的营销噱头？俄罗斯PeterTurbo概念车未来感汽车设计超现实概念车(内容取材于网络)
赛豆节奏真的快，没想到品牌LOGO也直接发出来了，今晚的发布会还会有概念车。
赛豆节奏真的快，没想到品牌LOGO也直接发出来了，今晚的发布会还会有概念车。赛豆科技AIVA品牌发布会
2025年6月13日，标致在勒芒24小时耐力赛前夜宣布GTi传奇回归，并发布E-
2025年6月13日，标致在勒芒24小时耐力赛前夜宣布GTi传奇回归，并发布E-208GTi概念车。一年后，标致在勒芒赛车村正式揭晓量产版E-208GTi，同时展出蓝、白、红三色车型，庆祝标致首次征战勒芒100周年。新车忠实还原了2025年概念车的设计，延续40年前标致205GTi开创的传奇血脉。作为首款纯电GTi，E-208GTi由标致运动部与标致设计中心联合打造，将独特驾驶乐趣、运动优雅设计与卓越实用性融为一体，以现代感、趣味性和科技注入GTi基因，开启GTi全新电动时代。
赛力斯赛豆汽车首款轿跑SUV即将亮相！AIVA看尾门缝线还是概念车状态
赛力斯赛豆汽车首款轿跑SUV即将亮相！AIVA看尾门缝线还是概念车状态
对经典之作的现代致敬：以萨博为灵感的领克07旅行概念车抢先看！
对经典之作的现代致敬：以萨博为灵感的领克07旅行概念车抢先看！
理想汽车不声不响干了一件大事！6月15日16:30：LivisDay理想汽车软
理想汽车不声不响干了一件大事！6月15日16:30：LivisDay理想汽车软件与人工智能发布会主要聊的是：理想在软件和人工智能领域会驶向哪里？现阶段我更关心人工智能和车的结合后续往哪个方向发展！理想人工智能发布会定档6月15日
Alpina概念车实拍｜宝马终于有了GT跑车品牌看VisionAlpi
Alpina概念车实拍｜宝马终于有了GT跑车品牌看VisionAlpina概念车就懂，它根本不是走商务奢华挂，而是阿斯顿・马丁那挂的豪华GT路线。修长溜背+V8动力，优雅又能打，宝马终于补齐了豪华GT这块短板。大v聊车
本田赛车公司总裁近日透露，思域TypeRHRC概念车的量产版本将在“100天
本田赛车公司总裁近日透露，思域TypeRHRC概念车的量产版本将在“100天之内”正式发布，目前正处于研发最后阶段。这一消息来自茂木移动度假村举办的TypeR车主活动，渡边向车迷表示：“敬请期待。”与普通特别版不同，HRC版本由本田赛车队主导开发。HRC发布的视频显示，新车正在铃鹿赛道进行测试，本田现役车手岩佐步梦、佐藤琢磨、大津弘树均参与其中。佐藤特别提到了开发车在刚性与悬架强度方面的提升。外观改动幅度显著：前保险杠、翼子板全部换新，前翼子板采用源自SuperGT赛车的宽体方形轮拱设计，配合更具侵略性的前唇、侧裙与后扰流。尾翼轮廓也有调整。宽大的前轮拱预计将匹配前后不同规格轮胎，以提升前轮抓地力。至于美国市场，量产版是否引入尚未确定。但渡边表示，HRC概念车的零部件将以售后配件形式在美销售，现有TypeR车主可自行升级改装。【来自懂车帝车友圈】
好设计，从来都平衡实用与颜值1996年这台欧宝Slalom，放到今天依然戳中
好设计，从来都平衡实用与颜值1996年这台欧宝Slalom，放到今天依然戳中多数车迷的痒点。它是传奇设计室博通，基于欧宝Calibra平台做的猎装概念车。没有花里胡哨的夸张设计，就是把轿跑的线条和旅行车的实用捏到一起。继承了Calibra0.26超低风阻的基因，204匹涡轮+四驱，操控颜值空间全不缺。可惜最终没能量产，但它给后来的多功能车型探了路。现在很多人喊着既要运动又要实用，其实三十年前设计师就已经想明白了。你觉得现在哪家厂商能把猎装的实用和运动做平衡？欧宝Slalom概念车欧宝概念车(内容取材于网络)
一天一张文艺照奥迪22年前的概念车——RSQ，为电影《机械公敌》打造的道具车～
一天一张文艺照奥迪22年前的概念车——RSQ，为电影《机械公敌》打造的道具车～电影设定是2035年，离我们也不远了，完全实现自动驾驶，车门采用后铰链式的蝴蝶门，球型车轮～
理想汽车，品牌公关一号位，杨继斌，被曝“已离职”，即目前理想汽车公关负责人“空缺
理想汽车，品牌公关一号位，杨继斌，被曝“已离职”，即目前理想汽车公关负责人“空缺”状态（待验证）-杨继斌，互联网跨界车企公关的，拥有多年字节跳动核心公关履历，为字节公关体系核心搭建者之一-长期深耕高压舆论环境下的危机处置、舆情引导与品牌声誉建设，实战经验顶尖且成熟-2025年底，正式官宣加入理想汽车，区别于传统车企保守式传播，以互联网轻量化、高效率、强落地的传播思维，聚焦理想高端家庭智能SUV的品牌定位，助力品牌销量口碑双增长，补齐理想在专业化舆情体系与品牌公关精细化运营上的短板曾获评“看面相就是个狠人”……-2026年5月底，入职不足半年，已“低调”离职……【来自懂车帝车友圈】
MiraMurati：前沿AI像双人自行车当你爬坡时，也许力气更大的人会更
MiraMurati：前沿AI像双人自行车当你爬坡时，也许力气更大的人会更用力地踩踏板。但两只手都在把手上。这一点非常重要，因为那是一种不同的系统。它是为协作而设计的系统。
晚上路况智驾堪比无人驾驶车了大v聊车
晚上路况智驾堪比无人驾驶车了大v聊车
本田貌似对思域TypeR还有点想法，给搞了个HRC概念车大v聊车车评精选汽场全
本田貌似对思域TypeR还有点想法，给搞了个HRC概念车大v聊车车评精选汽场全开本田思域
赛豆汽车品牌9号发布，会不会有概念车同步亮相？6月9日赛豆科技品牌发布会
赛豆汽车品牌9号发布，会不会有概念车同步亮相？6月9日赛豆科技品牌发布会
这个职场问题，这个现象，就我的经验来说，很正常……就我大概是18年从汽车企业跳到
这个职场问题，这个现象，就我的经验来说，很正常……就我大概是18年从汽车企业跳到字节系工作，当时我也有一个感触，就是从一个汽车，这么复杂的一个产品思维的公司，跳槽到互联网思维，最大的转变就是，务实到务虚，以前的思维就是无论如何，这玩意儿要有落地，要有口碑，要追责，要各种质量，但转型到互联网发现，虽然也讲究落地，但有很多美化和补救方式，中间的链条也很短，产出经常是试探性的，这个领域不成，就扎个猛子进下一个领域，快速迭代。再者，互联网很多时候是因人设岗，在你来之前，他们压根不知道这个领域还能这么干……你过来是提供knowhow的，而传统企业，是因岗招人，你进来是先学习再做事。到现在很多企业互联网化也会造成问题，比如造车，全新领域，然后还学互联网，这就比较有挑战了，相应的，产品自然也有挑战。车评精选汽车黑科技懂车老王
字节否认造车年初的时候也有在传，都被否认了，目前汽车市场好像还没有互联网公司造车
字节否认造车年初的时候也有在传，都被否认了，目前汽车市场好像还没有互联网公司造车的？
【曝特斯拉超跑首秀再延期】据TheInformation援引四位知情人士表
【曝特斯拉超跑首秀再延期】据TheInformation援引四位知情人士表述，特斯拉已将新一代Roadster超跑的首秀活动延期至8月或更晚，意味着这款最早于九年前亮相的概念车再次延期。据报道，本次活动计划在美国得州举行，主要展示特斯拉与SpaceX联合开发的“A71”冷气体推进器。整套系统可以大幅提高转向性能、改善制动表现，并提升电机加速能力，号称可以让Roadster实现极其惊人的加速性能，甚至能短暂离开地面。特斯拉CEO埃隆·马斯克曾于去年10月表示，新一代Roadster将于2026年4月1日亮相，然而最终落空。随后马斯克又宣称，首秀活动将推迟到5月底或6月底举行。IT之家注意到，特斯拉曾在2017年展示新一代Roadster原型车，当时公司承诺这辆“全球最快的量产电动汽车”将于2020年量产。但自那之后，Roadster的跳票次数简直数不过来。（IT之家）
【曝特斯拉超跑首秀再延期】据TheInformation援引四位知情人士表
【曝特斯拉超跑首秀再延期】据TheInformation援引四位知情人士表述，特斯拉已将新一代Roadster超跑的首秀活动延期至8月或更晚，意味着这款最早于九年前亮相的概念车再次延期。据报道，本次活动计划在美国得州举行，主要展示特斯拉与SpaceX联合开发的“A71”冷气体推进器。整套系统可以大幅提高转向性能、改善制动表现，并提升电机加速能力，号称可以让Roadster实现极其惊人的加速性能，甚至能短暂离开地面。特斯拉CEO埃隆·马斯克曾于去年10月表示，新一代Roadster将于2026年4月1日亮相，然而最终落空。随后马斯克又宣称，首秀活动将推迟到5月底或6月底举行。IT之家注意到，特斯拉曾在2017年展示新一代Roadster原型车，当时公司承诺这辆“全球最快的量产电动汽车”将于2020年量产。但自那之后，Roadster的跳票次数简直数不过来。（IT之家）
你管他说啥呢，要买车别看互联网键盘侠，🉐去试驾，🉐自己体验，🉐相信自己，也
你管他说啥呢，要买车别看互联网键盘侠，🉐去试驾，🉐自己体验，🉐相信自己，也🉐看一下这车企的品德。ES8是真不错啊，实在觉得ES9贵的，无脑入啊！新能源汽车
真正的豪华，从不过时2003年底特律车展，林肯Navicross概念车惊艳
真正的豪华，从不过时2003年底特律车展，林肯Navicross概念车惊艳亮相。它的设计放在2026年看，依旧能打。内饰对称布局，皮革、金属与木纹混搭。电动调节、四区空调，细节满是豪华感。无B柱对开门，四门轿跑姿态，造型独特。车长4740mm，配20寸轮毂，气场十足。4.2L机械增压V8发动机，390马力，全时四驱。带陡坡缓降，公路舒适，越野也能行。基于林肯LS平台打造，是当年的“全能”设想。可惜未量产，却预见了如今的豪华跨界风。你觉得，这设计放到现在能火吗？ 林肯豪华汽车林肯Navicross林肯林肯汽车概念车(内容取材于网络)
全新奥迪Nuvolari实车品鉴，围观的人不在话下？这不是概念车，而是量产
全新奥迪Nuvolari实车品鉴，围观的人不在话下？这不是概念车，而是量产车奥迪历史上最强大和最快的量产车全球限量499台，起售价约为60万欧元，大家觉得靠谱吗？车型为奥迪Nuvolari，是经典R8停产之后的继任旗舰限量量产超跑，新车现阶段以实车巡展形式线下亮相，暂未正式上市，预计2027年上半年才开启全球交付，线下实车展出时依托顶级超跑的稀缺属性，每次亮相都会汇集大量车迷、收藏家驻足围观，现场围观人数常达数百人。该车由奥迪Sport高性能研发中心牵头，联合大众集团超跑研发体系、兰博基尼动力研发团队共同打造，耗费集团海量研发资金与上千名顶尖工程师历时数年打磨；核心亮点在于搭载与兰博基尼Temerario同源的万转4.0TV8发动机，内燃机输出800匹马力，搭配前双电机+变速箱内嵌单电机的三电机混动架构，单台电机功率110kW，辅以7.3kWh性能电池，综合马力1001匹，动力数据还优于同源兰博车型，零百加速2.6秒、破两百时速仅6.8秒，极速突破350km/h。个性设计上延续R8中置双门跑车轮廓，全碳纤维轻量化车身搭配全车可变风道、三段式主动DRS尾翼，依托奥迪专属矢量四驱实现前轮独立扭矩调控，F1下放碳陶制动系统加持，既保留大排量V8的机械声浪，又依靠电机补齐低扭，是燃油与混动技术融合的标杆产品。新车海外起售定价60万欧元，国内无官方量产引进渠道，购车渠道仅限奥迪全球甄选定制配额与高端平行进口车行，叠加关税、消费税，国内落地价格突破千万。高昂定价搭配全球仅499台的硬性限量，注定无法面向普通消费者走量，却不愁销路，目标客群锁定全球顶级超跑藏家、富豪圈层与资深性能玩家，依托R8积累的情怀价值、限量稀缺属性与千匹硬核性能，499台配额大概率在交付前就被全球订单瓜分一空。该车定价高昂本质源于巨额研发投入、全碳车身物料成本、集团顶尖动力技术授权费用，产品不以市场走量获利，核心作用是扛起奥迪品牌性能图腾，拔高品牌超跑技术上限，小众收藏属性远大于民用代步属性。