标签: 比亚迪
一位股民名叫巴菲特，是享誉全球的投资大师。他在2008年9月建仓比亚迪，价格8港
一位股民名叫巴菲特，是享誉全球的投资大师。他在2008年9月建仓比亚迪，价格8港元买入2.25亿股。这笔投资历时14年，累计收益率接近39倍，年化收益率22%，赚了80亿美元。巴菲特投资比亚迪，是具有一定的传奇色彩的。这个故事最值得写的，不是“股神拿住一只股票赚几十倍”这么简单，而是一个投资者怎么面对看懂、买入、波动、估值变化和退出这几件事。原稿主线没跑偏，可几个数字要先校准，不然越写得传奇，越容易把真正有价值的部分写没了。2008年9月26日，比亚迪公告显示，中美能源与比亚迪签下战略投资及认购协议，认购2.25亿股H股，每股8港元，交易对应约18亿港元，这批股份约占增发后总股本9.89%。严格讲，协议在2008年9月签署，认购完成是在2009年7月。把它概括成“2008年建仓”问题不大，写成当时已经全部交割就不够严谨。我更愿意说，这笔投资不是巴菲特一个人的灵光一闪。芒格是强力推动者，这一点公开报道有明确记录。李录在这条投资线索中也长期被媒体提到，芒格对王传福的评价更出名，他曾把王传福形容为爱迪生和杰克·韦尔奇的结合体。这个评价夸张不夸张可以讨论，可它透露出一个重要视角：芒格看中的不只是新能源汽车概念，更看重工程师型企业家把技术变成大规模制造能力的本事。在我看来，这里最容易被普通投资者学歪。很多人会把故事理解成“找到好公司，死拿就行”，可伯克希尔做的功课远比这复杂。他们买的不是屏幕上的代码，而是企业竞争力、管理层、资本效率和市场空间。普通人只抄一个股票名字，却没有抄到研究能力、资金期限和风险承受力，表面像价值投资，实际可能只是被动套牢。这笔持仓也确实经历过大幅波动，伯克希尔在很长时间里一直持有最初的2.25亿股，到2014年人民网报道比亚迪股价剧烈波动时，报道仍明确写着伯克希尔持有2.25亿股。到2022年8月，伯克希尔才开始公开减持，前面十多年里，股价怎么折腾，它没有靠短线交易来回做差价。可我觉得，真正值得记住的不是“十倍浮盈还能忍住”，而是“浮盈根本不等于已经赚到的钱”。财联社提到，伯克希尔持仓在2022年一度达到约90亿美元，较最初约2.3亿美元投入高出38倍以上，这说的是阶段性持仓市值，不等于全部卖出后的已实现利润。路透社对完整投资的说法更谨慎，只写这笔投资在17年里价值增长超过20倍。还有个很直接的数学问题。若真按“39倍、14年”算复合年化，接近30%，并不是22%；按“约30倍、17年”算，年化才更接近22%。网上常见的传奇数字，很可能把峰值市值、持有年数、退出收益几个口径揉到了一块。我的看法是，财经文章越出现几十倍、几十亿美元这种刺激数字，越要先问一句：这是账面市值、卖出金额，还是净利润？伯克希尔的退出也值得细看，2022年开始减持后，它一路把持股比例降下来，2024年7月降到5%以下，后面的交易按港交所规则不再需要逐笔公开。到2025年9月，市场集中确认伯克希尔已经完全退出，可相关披露显示，截至2025年3月31日，这项投资的账面价值已经降到零。也就是说，“2025年9月才正式全部清仓”把消息确认时间当成了真实卖完时间。我认为，这个细节反而让故事更完整。长期主义从来不是“买了永远不卖”。企业会变，估值会变，资金机会成本也会变，巴菲特在减持后仍称比亚迪是一家非凡的公司，管理者也很出色，却提到伯克希尔可能找到更合适的资金去处。好公司和好价格不是一回事，认可企业也不代表要永久持有，这才是价值投资里常被忽略的一层。我更看重的一点是，时间本身不会创造收益，它只会放大企业经营的结果。公司竞争力持续增强，长期持有才有意义；基本面走坏，拿得越久，损失也可能越大。坚持和固执长得很像，区别就在于有没有持续验证：企业有没有兑现经营能力，行业格局有没有变化，估值是不是透支未来，当初买入的逻辑还在不在。巴菲特投资比亚迪确实有传奇色彩，可这段传奇不是靠一招“死拿”完成的。它里面有芒格的判断，有王传福和比亚迪多年经营兑现，也有伯克希尔承受波动的耐心，更有估值变化后分批退出的纪律。我觉得普通投资者真正能学的，不是照着大师买哪只股票，而是把事实查清、把价格算明白、把风险想透，再决定自己能不能长期持有。理性投资、尊重企业价值、敬畏市场风险，比神化任何一个投资者都更有意义。
一个日本人在网上发帖火了，说那些被BYD挖走的日本工程师是“叛徒”，要求日本政府
一个日本人在网上发帖火了，说那些被BYD挖走的日本工程师是“叛徒”，要求日本政府永久驱逐这些人。理由是这些工程师“背叛了日本”。先不说市场经济的基本规则——工程师想去哪工作就去哪工作，企业想招谁就招谁，这是全球通行的商业规则。如果一家企业能提供更好的待遇、更有挑战性的项目，那人才自然会被吸引过去。再说日本企业的问题。日本企业长期存在严重的等级制度，技术岗位的晋升路径僵化，年轻工程师往往要熬很多年才能获得项目主导权。高层被年长管理者把持，年轻人即使有想法也很难推动。丰田本田都在做燃油车，BYD在做电动车。那些被挖走的日本工程师，可能只是想去一个能发挥自己技术的地方——一个正在改变汽车产业格局的地方。如果他们留在日本企业，也许将继续被困在燃油车的技术路线里。最后说说发帖的这个人——他自己在英国工作，为英国纳税，为英国经济做贡献。一个在英国工作、为英国纳税、不在日本做贡献的人，骂那些在中国工作的日本工程师是“叛徒”——如果他真的是“爱国者”，那他自己又算什么？市场经济下，人才流动是正常的。当一个人自己也在国外工作时，骂别人“叛徒”只会显得自己双标。
