与比亚迪达成战略合作意向
本报讯近日，比亚迪电池东北区总经理带领考察团到访本溪市高新区，双方围绕新能源充电基础设施建设、零碳园区打造、高端制造协同发展等核心方向座谈交流，达成多项战略合作意向，携手培育区域新能源产业生态，助力本溪绿色转型...
标签: 比亚迪
2025年SUV车型销量榜Top10不分国产/合资，不区分能源形式-特斯拉确实没
2025年SUV车型销量榜Top10不分国产/合资，不区分能源形式-特斯拉确实没得比，售价最高卖的还最好-吉利的星越L和博越L双子星分列二三-10W级别占比最多，这个价位比亚迪最强期待一下2026年这个榜单会有什么变化呢？大V聊车
“姚十八”侵权比亚迪方程豹案判决,支付赔偿款等共计 201 万元
近期，就比亚迪起诉姚*强（抖音账号“大秦军陕团”）一案，比亚迪法务部公告案件胜诉。1 月 22 日比亚迪法务部发布公告披露，法院判决认定被告编造并传播了方程豹汽车的虚假信息，损害了比亚迪及方程豹品牌的商业信誉及商品...
256万+用户信赖,比亚迪天神之眼车型实力圈粉,助力出行安全
根据数据显示，比亚迪旗下搭载天神之眼辅助驾驶系统的车型累计销量超过了256万台，这背后便是256万+的用户，可见比亚迪天神之眼车型在市场中深受欢迎。天神之眼车型持续热销，并不是一蹴而就的，这背后是离不开行业内顶尖的...
新能车ETF(515700)开盘涨0.57%,重仓股比亚迪涨0.00%,宁德时代涨1.45%
新能车ETF（515700）重仓股方面，比亚迪开盘涨0.00%，宁德时代涨1.45%，汇川技术涨0.15%，三花智控涨0.00%，华友钴业涨1.86%，亿纬锂能涨1.92%，赣锋锂业涨2.21%，天赐材料涨1.11%，长安汽车涨0.00%，天齐锂业涨1.91%。...
可选消费ETF(562580)开盘涨0.15%,重仓股美的集团涨0.03%,比亚迪涨0.00%
可选消费ETF（562580）重仓股方面，美的集团开盘涨0.03%，比亚迪涨0.00%，格力电器涨0.00%，三花智控涨0.00%，福耀玻璃涨0.08%，赛力斯跌0.42%，海尔智家涨0.00%，中国中免跌0.19%，上汽集团涨0.27%，拓普集团涨0.69%。...
电池龙头ETF(159767)开盘涨0.55%,重仓股比亚迪涨0.00%,宁德时代涨1.45%
电池龙头ETF（159767）重仓股方面，比亚迪开盘涨0.00%，宁德时代涨1.45%，三花智控涨0.00%，华友钴业涨1.86%，亿纬锂能涨1.92%，赣锋锂业涨2.21%，天赐材料涨1.11%，先导智能涨5.99%，国轩高科涨1.18%，厦门钨业涨0.02%。...
锂电池ETF工银(159840)开盘涨1.11%,重仓股比亚迪涨0.00%,宁德时代涨1.45%
锂电池ETF工银（159840）重仓股方面，比亚迪开盘涨0.00%，宁德时代涨1.45%，三花智控涨0.00%，华友钴业涨1.86%，亿纬锂能涨1.92%，赣锋锂业涨2.21%，天赐材料涨1.11%，先导智能涨5.99%，国轩高科涨1.18%，厦门钨业涨0.02%。...
电池ETF景顺(159757)开盘涨0.65%,重仓股比亚迪涨0.00%,宁德时代涨1.45%
电池ETF景顺（159757）重仓股方面，比亚迪开盘涨0.00%，宁德时代涨1.45%，三花智控涨0.00%，华友钴业涨1.86%，亿纬锂能涨1.92%，赣锋锂业涨2.21%，天赐材料涨1.11%，先导智能涨5.99%，国轩高科涨1.18%，厦门钨业涨0.02%。...
新能源汽车ETF(516390)开盘涨0.37%,重仓股比亚迪涨0.00%,宁德时代涨1.45%
新能源汽车ETF（516390）重仓股方面，比亚迪开盘涨0.00%，宁德时代涨1.45%，汇川技术涨0.15%，三花智控涨0.00%，华友钴业涨1.86%，亿纬锂能涨1.92%，赣锋锂业涨2.21%，天赐材料涨1.11%，长安汽车涨0.00%，天齐锂业涨1.91%。...
电池ETF(159755)开盘涨1.25%,重仓股比亚迪涨0.00%,宁德时代涨1.45%
电池ETF（159755）重仓股方面，比亚迪开盘涨0.00%，宁德时代涨1.45%，三花智控涨0.00%，华友钴业涨1.86%，亿纬锂能涨1.92%，赣锋锂业涨2.21%，天赐材料涨1.11%，先导智能涨5.99%，国轩高科涨1.18%，厦门钨业涨0.02%。...
可选消费ETF(159936)开盘跌0.18%,重仓股美的集团涨0.03%,比亚迪涨0.00%
可选消费ETF（159936）重仓股方面，美的集团开盘涨0.03%，比亚迪涨0.00%，格力电器涨0.00%，三花智控涨0.00%，福耀玻璃涨0.08%，赛力斯跌0.42%，海尔智家涨0.00%，中国中免跌0.19%，上汽集团涨0.27%，拓普集团涨0.69%。...
比亚迪宋plusdmi2025自我感觉正确的选择！可油可电，长途无忧！因为用电
比亚迪宋plusdmi2025 自我感觉正确的选择！可油可电，长途无忧！因为用电就是便宜，所以几乎二天充一次电，甚至每天都要充电 比亚迪宋plusdmi2025自我感觉正确的选择！可油可电，长途无忧！因为用电 来源:国产车之光 发表时间:...
比亚迪的电池保养方法满放慢充之前看过一个车主的评论，说是他从比亚迪工程师哪学来
比亚迪的电池保养方法满放慢充 之前看过一个车主的评论，说是他从比亚迪工程师哪学来的电池保养方法： 先把油用完，然后再把电用到空，就是档都挂不进去的那种（最后的那点隐藏电，他的方法就是在充电位音乐，空调开到最大消耗...
2025年，哪款车卖得最好？全球热销榜TOP10中，两款自主品牌车型上榜，比亚迪
2025年，哪款车卖得最好？全球热销榜TOP10中，两款自主品牌车型上榜，比亚迪宋PLUS和吉利星越L，在这个以SUV为美的时代，这两款车当之无愧，价格定位在10～20万刚需密集区，车辆空间定位在家用刚需中！最畅销的几款车，全球一哥丰田的RAV4乃是销冠，一年卖了128万辆，特斯拉ModelY是真牛，一款纯电动车居然也卖到了115万辆！本田CRV和现代途胜，均取得了不错的成绩，大众ID4的热销有些意外，但也从侧面反映，合资车只要在纯电车型上发力，可以非常迅速的赶上自主品牌汽车！TOP10中7款为SUV，反映全球消费者对大空间、高通过性车型的偏好持续升级。新能源加速渗透，特斯拉ModelY、大众ID.4、比亚迪宋PLUSDM-i三款新能源车型入围，占比达30%，电动化转型已成行业共识。中国品牌崛起：比亚迪与吉利两大中国车企首次同时跻身全球单一车型销量前十，标志着中国汽车产业从“规模扩张”转向“技术出海”。燃油车仍有韧性：福特F-150、雪佛兰索罗德等皮卡车型与日产轩逸等轿车依然占据半壁江山，说明不同市场需求分化明显。
比亚迪剑指2026海外销量130万辆 同比增幅近25%
1月24日，比亚迪品牌及公关处在上海媒体沟通会上宣布，公司2026年海外汽车销量目标定为130万辆，较2025年105万辆的海外交付量增长近25%。彭博社报道称，这一目标彰显了这家全球最大电动汽车制造商加码海外市场、应对国内行业...
比亚迪2026年海外销售目标130万辆比亚迪李云飞昨天透露的，海外今年要比去年销
比亚迪2026年海外销售目标130万辆比亚迪李云飞昨天透露的，海外今年要比去年销量增加25%，也就是130万台。世界整体经济相对来说面临挑战的时候，市场增量可是比较有限的，所以直接从这个市场里吃多一块🥩，让出市场份额的会怎么办？目前能观察到的，大众新能源化的节奏在加快，但显然在全球市场需要一定的时间（产品、销售网点、销售人员乃至售后服务等都需要时间）而全球汽车头牌的丰田，可能留给自主品牌们出海抢食的时间窗口更大驭电客看车
美国人买了台比亚迪海鸥回去，进行了拆解，并且给出的报价是最低也得8万6000元。
美国人买了台比亚迪海鸥回去，进行了拆解，并且给出的报价是最低也得8万6000元。令人惊讶的是，当他们核算完相关成本后，却陷入了沉默。干这事的是美国那个CaresoftGlobal团队，说白了就是被逼得没辙了才急着拆车。这些年中国新能源汽车在全球卖得越来越火，比亚迪更是凭着高性价比抢了不少市场份额，美国车企看着眼热又着急，总觉得比亚迪低价背后肯定有猫腻，要么是偷工减料，要么是有不可告人的成本控制手段，就想通过拆解找出问题，好给自己的落后找个理由，也为限制中国车企找依据。可拆完之后，这帮美国工程师先傻了眼，压根没找到减配的痕迹，反而发现这台车的用料和工艺，比同价位车型高出一大截。就拿动力电池来说，海鸥用的是比亚迪自家的刀片电池，采用密集焊接工艺，焊点数量比同价位的本田飞度多出约30%，电池包密封性还达到了IP68级别，这在同价位车型里很少见，行业主流大多只是IP67级别。电池散热系统也没凑活，用的是铝合金材质，不是有些车型图便宜用的塑料件，散热效率直接提升了20%。车身关键部位比如A柱、车门防撞梁，用的是抗拉强度达1500MPa的热成型钢，车内密封条用的是三元乙丙橡胶，这种材料耐候性好，通常只在15万元以上的车型上才会用。更让他们意外的是配置水平，海鸥最低配车型就有6个安全气囊和电子稳定系统，这些配置要是放在欧美品牌车型上，售价至少得20万元人民币才行。CaresoftGlobal团队按照美国的生产标准核算，这台车在美国市场最低也得卖到8万6000元人民币，可比亚迪在国内的售价才7.38万到8.98万，几乎是贴着成本在卖，他们实在想不通，比亚迪怎么能在保证品质的同时，把成本压到这么低。等他们深入核算成本，把供应链、生产工艺这些都捋清楚后，就只剩沉默了。核心原因就是比亚迪的玩法，是美国车企根本学不来的。比亚迪走的是全产业链垂直整合路线，从电池、电驱系统到车规级芯片，核心零部件全是自研自产，不用像美国车企那样依赖外部供应商，中间环节的成本直接省了一大笔。就拿电池来说，自产模式让单位成本比外购降低了约35%，目前比亚迪电池自供率达到95%，IGBT芯片自供率也有80%，这种自主可控的供应链，让单车成本比行业平均水平低了18%。规模效应更是把成本压得更低。2024年比亚迪全球销量达到427万辆，这么大的产量能把研发、生产的固定成本摊到每一台车上，单车型研发成本分摊比例，只相当于部分年销百万辆级车企的三分之一。还有生产工艺的优化，进一步压缩了成本。比亚迪用的一体化压铸技术，让车身零部件数量减少了约40%，装配效率提升50%，既省了材料又省了工时。之前福特汽车CEO就发现，中国电动车的电线长度比福特同类车型短1000多米，别小看这一点，不仅能减轻车身重量，还能减少铜材使用量和组装时间，对电动车成本控制影响极大，而这正是中国车企优化电气构造后的成果。其实不止美国团队，德国亚琛工业大学之前也拆解过比亚迪刀片电池，发现这种电池用磷酸铁锂材料，零钴配方加上结构创新，每千瓦时综合成本比特斯拉用的高镍三元电池低10欧元，而且散热效率更好，低温环境下性能更稳定。这意味着比亚迪在核心部件上，既保证了品质又控制了成本，形成了双重优势。CaresoftGlobal团队沉默，本质上是认清了现实差距。他们原本想找出比亚迪的短板，结果却发现，比亚迪的低价靠的不是减配，而是全产业链、规模效应和工艺优化构建的硬实力。这种实力是美国车企短期内无法复制的，哪怕他们按照同样标准造一台同级车，成本也得比比亚迪高不少，根本没法在价格上竞争。这也难怪美国一直想通过各种手段限制中国新能源汽车，说到底就是怕这种降维打击式的竞争，而这次拆解，不过是把这种差距摆到了明面上，让他们无力反驳只能沉默。
日本最先研究出了氢能电池，于是日本申请了上千个专利，独家生产，等着躺着挣钱，结果
日本最先研究出了氢能电池，于是日本申请了上千个专利，独家生产，等着躺着挣钱，结果，比亚迪，特斯拉根本不用，而是用了磷酸铁锂电池，率先占领了电车市场，日本失去了先机！在科技赛道上，领先者突然掉队的戏码从来都不新鲜，日本在氢燃料电池上的执念与失手，堪称教科书级别的案例。上世纪70年代，日本就踩着“阳光计划”的鼓点，在氢燃料电池领域抢先起跑，政府真金白银砸钱支持，丰田、本田这些汽车巨头更是当仁不让地冲在前线，早早就把技术研发的架子搭了起来。到了90年代，他们已经在实验室里把电解质膜、铂催化剂这些核心部件捣鼓得有模有样，积累的技术底子让不少国家都望尘莫及。进入2000年后，日本企业更是开启了专利“圈地运动”，一口气申请了超过5000项燃料电池相关专利，从电堆设计到氢气供应的全链条都包圆了，全球相关专利份额占到了24%，妥妥的技术垄断架势。丰田2014年推出的Mirai氢燃料电池车，续航能达到650公里，行驶过程中只排水蒸气，环保属性拉满。日本政府还配套出台政策建氢站，雄心勃勃地定下2025年卖出20万辆的目标。那时候的日本车企高层，大概已经开始畅想躺着赚钱的日子，觉得手握独家技术和全产业链控制权，全球市场还不是手到擒来，日本汽车联盟甚至抱团交换供应链情报，盘算着把氢气基础设施也一并垄断，彻底锁死这条赛道。可他们偏偏忘了，技术再先进，脱离了市场需求就是空中楼阁，氢燃料电池车看着美好，实际使用中的麻烦却一大堆。加氢站的建设成本高得吓人，普及速度慢如蜗牛，用户想加氢比登天还难，这样的体验谁愿意买单？2023年全球氢燃料电池车销量只有8283辆，连目标的零头都没到，那些囤积的专利就像中看不中用的摆设，转化率低得可怜。而此时的电动车市场，早已被磷酸铁锂电池这条主流路径占满了。反观比亚迪，简直是精准踩中了市场的脉搏。这家从手机电池起家的企业，早在2007年就在王传福的带领下，悄悄钻研起了磷酸铁锂电池，在别人还没看清方向的时候就提前布局电动汽车市场。那时候相关政策还没跟上，比亚迪完全是自掏腰包搞研发，一门心思提升磷酸铁锂电池的热稳定性和使用寿命，就是为了避免出现过热爆炸的安全隐患，这份对安全的执着在后来成了最大的竞争力。2010年代推出的e6车型，续航轻松突破300公里，价格还十分亲民，一下子就在市场站稳了脚跟。真正让比亚迪一飞冲天的是刀片电池的横空出世，这种经过重构设计的磷酸铁锂电池，把电芯做成长条状紧密排列，空间利用率从原来的40%提升到60%以上。不仅能量密度大幅提高，成本还控制得极低，甚至能对外供应给其他车企，成了妥妥的杀手锏。比亚迪的垂直整合生产模式更是厉害，从电池到整车的生产环节全包圆，彻底降低了对外部供应链的依赖，在磷酸铁锂电池生产上占据着很高的全球产能，再加上相关补贴和专利支持，让比亚迪如虎添翼。它不光聚焦纯电车型，还推出了DM-i混动系列，2024年卖出425万辆电动汽车，拿下全球份额第一的宝座，远超特斯拉的180万辆。到2025年总销量更是冲到450万辆，其中包括228万混合动力汽车。和日本氢能慢悠悠的推进节奏比起来，比亚迪的市场响应速度快得惊人，一边深耕本土市场，一边把产品出口到欧洲、亚洲等地，稳稳抢占中低端市场份额。更关键的是，磷酸铁锂电池不需要依赖钴、镍这些稀缺贵金属，相关资源储备丰富。从根源上避免了被卡脖子的风险，比亚迪顺势采取规模化压价策略，把电动汽车的门槛拉低，让更多人买得起，等日本还在为氢能基础设施纠结的时候，比亚迪已经把市场吃得盆满钵满。特斯拉的选择印证了磷酸铁锂电池的硬实力。其早期用镍钴铝电池，2021年转向磷酸铁锂电池，成本低、安全性高。上海工厂助力量产，2025年交付163万辆，依托全球充电网站稳脚跟，与比亚迪一高一低，奠定该技术主流地位。2024年全球电动车销量1710万辆，磷酸铁锂电池装机量占比80%。日本手握氢能千项专利却遇市场冷遇，氢能车订单寥寥。其路线成本高、基建滞后难落地，而磷酸铁锂电池凭安全低成本契合需求，被比亚迪、特斯拉推为主流，日本错失先机。
![在这一刻，对面的车主是多么希望他的车也是比亚迪的就好了！[呲牙笑]](http://image.uczzd.cn/12458167877767687966.jpg?id=0)
《比亚迪2030年全品牌概念车设计》设计！已成为比亚迪的软实力，推动着新能源汽
《比亚迪2030年全品牌概念车设计》设计！已成为比亚迪的软实力，推动着新能源汽车的"颜值革命"。大v聊车2025比亚迪造型设计挑战赛（内部赛）10强（图4）诞生。冠亚季军作品将制作1:1概念模型车，将于A类国际车展展出！设计美学其次，30组（图6）优秀作品从数百份创意方案中脱颖而出。汽车设计设计比亚迪
车市热门1月21日，中汽数研整理并发布了2025年《财富》世界五百强中汽车行业
车市热门1月21日，中汽数研整理并发布了2025年《财富》世界五百强中汽车行业企业的榜单。在35家上榜企业中，有30家整车企业，5家供应链企业，其中17家名次出现下滑，显示出全球汽车产业在电动化转型与存量竞争中集体承压。与此同时，有10家中国车企上榜，成为榜单中的一大亮点。从榜单来看，比亚迪以第91位首次进入全球百强企业，较去年跃升52位，同时以5594.6百万美元的利润超越特斯拉，成为全球新能源车企的标杆；吉利从第185位上升至第155位，首次超越一汽集团；奇瑞从第385位上升至第233位，较去年跃升152位，成为进步最快的中国车企；2024年才上市首款车型的小米集团排名第297位，超越了沃尔沃、铃木、马自达等一众传统车企。
🔥365万辆库存压顶！车企竟玩起骚操作💡本以为降价是唯一出路，没想到车企
🔥365万辆库存压顶！车企竟玩起骚操作💡本以为降价是唯一出路，没想到车企们卷疯了！比亚迪库存超30天直接停供新车，每辆补贴666元；杭州4S店把库存MPV租给婚庆公司，月赚2000稳赚不赔！南京更狠——改装成移动咖啡厅，单台月入8000！车企早就不拼价格战了！柔性生产线+数字化管理才是王道。与其砸钱甩卖，不如给库存车找个新活法。💬你觉得车企该不该降价清库存？评论区吵一架！
脚法是一个玄学比亚迪车辆的能耗与驾驶者的脚法关系很大。平稳的加速和减速能很好的
比亚迪车辆的能耗与驾驶者的脚法关系很大。平稳的加速和减速能很好的降低能耗，避免急加速和急刹车能减少很多损耗。合理使用能量回收系统，新手车主可以使用设置里面的反馈较大来实现降低能耗，在减速时利用制动能量回收，能...
