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特朗普表态不反对中国车企赴美建厂，直接引发美国汽车行业集体紧张。代表通用、福特、
特朗普表态不反对中国车企赴美建厂，直接引发美国汽车行业集体紧张。代表通用、福特、特斯拉等企业的六大汽车协会联合递交信件，要求政府全方位挡住中国车，不管是进口销售，还是在本土投资建厂，都希望直接叫停。有意思的一点是，现阶段中国汽车在美国市场几乎没有份额，还没有形成实质竞争，本土车企已经急于关上大门。美国新车售价连年走高，平价车型越来越少，民间调研显示接近四成美国消费者愿意考虑中国品牌，看重的就是性价比和设计优势。行业协会嘴上拿就业、安全当理由，实际很难忽略本土产品竞争力下滑的现实。高额关税加上各类准入限制，相当于替本土车企隔绝外来对手，可买单的却是普通美国老百姓，消费者选车的空间被人为压缩。加拿大放开中国电动车进口配额之后，美国行业和政客的焦虑进一步放大，还在担心车辆借道加拿大流入美国，连邻国的市场开放都要想办法牵制。靠行政壁垒挡得住产品，挡不住市场真实需求。一味封闭市场，只会倒逼本土企业缺少改进的动力，长期来看并不利于自身产业进步。国内车企向外拓展，不能把全部希望押在北美单一市场，欧洲、中东、东南亚还有拉美，都可以稳步布局。同时也要做好海外政策风险预案，熟悉各地法规标准，针对不同地区打磨适配产品。面对各类无端指责，也需要主动做好信息公开，消解外界的误解。一边是行业团体拼命阻拦外来产品，一边是本国消费者期待更实惠的车型，这种内部撕裂的状态，会不会让美国后续汽车相关政策出现摇摆？
最终结果居然是“瓜分”日本！惊不惊喜？全球汽车产业正迎来颠覆性格局重构，长期霸占
最终结果居然是“瓜分”日本！惊不惊喜？全球汽车产业正迎来颠覆性格局重构，长期霸占中美核心市场的日系车企，如今遭遇双向挤压。行业逐渐形成全新竞争形态：美国依托本土渠道稳住北美基本盘，中国凭借新能源技术与完整产业链抢占全球增量。双方差异化互补，持续压缩日系传统市场空间，彻底打破了延续数十年的全球车市旧格局。美系车企在北美长期受制于日系压制，市场根基持续弱化。上世纪80年代，美系车本土占有率高达70%，垄断北美市场。但历经多年市场竞争，份额持续下滑，2025年已跌破35%。即便特斯拉崛起暂时止住颓势，但仅实现止跌拉锯，始终无法完成市场回升，整体弱势格局难以扭转。2025年美国新车市场数据揭示真实竞争态势：表面美系占比42%、日系36%，美系小幅领先；但细化口径后格局反转，美系实际有效占比仅34.6%，日系升至46.4%。随着日系混动车型在北美持续热销，其市场壁垒愈发稳固，长期压制美系发展。汽车产业是美国制造业核心支柱，带动超长上下游产业链，单个整车岗位可撬动七至八个配套岗位，直接关系本土就业与工业稳定。但多年来，美国汽车产能与就业岗位持续外迁至南部各州及加、墨地区，依托北美自贸区获利，却未能反哺本土产业升级，也是区域汽车贸易争议频发的重要原因。与美国产业颓势截然相反，中国车市五年完成跨越式逆袭。2020年国内车市由合资品牌主导，自主品牌占比仅20%，日系、德系合计占据近半市场，巅峰占比均超23%，垄断国内主流消费市场。截至2025年，国内车市格局彻底改写，自主品牌占比飙升至69.5%，实现绝对主导。曾经强势的合资品牌大幅缩水，日系跌至9.7%，德系跌至12.1%，彻底退出主流地位，本土车企完成对外资品牌的全面反超。国内市场突围的同时，中国汽车出口实现量级突破。2015年国内汽车年出口仅75.5万辆，全球占比不足3%；2025年出口量暴涨至709.8万辆，同比增长21.1%，海外市场占有率达11.5%。这份成绩，是在欧美设置高额关税、严苛准入壁垒的压制下取得，充分印证中国汽车产业的硬核竞争力。2025年5月，路透社预判中国汽车进入美国市场是必然趋势。受高额关税限制，此前国产车企赴美阻力极大，但随着2026年9月多项行业信号释放，市场破冰的可能性持续加大，传统贸易壁垒正逐步松动。业内普遍认为，中国始终坚持平等的全球产业合作原则，不参与阵营博弈，但在汽车领域具备和美国差异化协作的基础。美方掌控北美渠道与高端市场，中方拥有产业链与新能源技术优势，双方互补性极强，可合力突破日系长期垄断的市场格局，完成全球车市份额的重新分配。当前全球汽车产业格局已定，无任何单一品牌或派系能够制衡中国汽车的综合实力。欧美贸易保护只能短期限流，无法逆转产业发展趋势，日系份额持续收缩已成定局。截至2026年9月21日，国内自主品牌市场占比持续高位稳定，汽车出口增速保持强劲，欧美对华汽车贸易政策暂无调整。全球车市份额重构持续推进，日系车企在中美两大核心市场的占有率延续收缩态势。伙伴计划信源：路透社、中国汽车工业协会、乘联会、环球时报、国内主流汽车产业公开报道
汽车行业会有3件大事发生！1.燃油车、合资车的价格还会接着降，现在买就是高位接
汽车行业会有3件大事发生！1.燃油车、合资车的价格还会接着降，现在买就是高位接盘。2.智能辅助驾驶不再是高端车的专属，十万级也能标配！3.混动技术升级以及固态电池加入，续航一千公里成了家常便饭！这不是危言耸听，是正在发生的事。很多人问，红旗新能源转型到底做成什么样，与其看宣传口号，不如看它推出的每一款产品。红旗转型不是简单把燃油车改成电车，而是在保留品牌原有优势的前提下，补齐电动化、智能化的短板，过程里自然会有取舍。它的传统强项，体现在车身做工、底盘质感、整车静谧性、电池安全测试标准这些地方。不管是插混车型还是天工纯电系列，车身用料、车身刚性的标准延续燃油时代的要求，底盘调校偏向舒适稳重，适合长时间乘坐。很多老红旗车主换新能源车型，更容易适应这种调校风格。而需要补齐的地方，集中在智能化。虽然新车硬件上配齐智驾、大屏，但是车机生态、功能迭代速度，和主打智能的品牌存在差距。车型设计上，也能看出平衡的思路，不会为了追求极致加速牺牲乘坐舒适性，也不会盲目堆砌配置拉高定价。产品布局上，覆盖轿车、SUV，插混、纯电两条路线，从十几万到高端车型都有布局，尽量覆盖不同需求的用户。转型不是一蹴而就的事，传统车企多年造车积累是底子，但快速迭代的智能座舱、智驾系统，需要持续投入打磨。单纯看硬件参数，红旗新能源车型并不落后，但在C端私家车市场，用户的选择逻辑变得更多元，智能化体验、售后维保网络都是考量因素。红旗的新能源产品，已经拿出完整的产品矩阵，后续能不能被更多家庭用户接受，要看长期市场的实际反馈。
#2030年纯电车百公里11.5度#【九部门：2030年纯电动乘用车平均百公里电
#2030年纯电车百公里11.5度#【九部门：2030年纯电动乘用车平均百公里电耗降至11.5度，进入世界汽车强国行列】近日，工业和信息化部会同国家发展改革委、公安部、交通运输部、商务部、自然资源部、住房和城乡建设部、市场监管总局、国家网信办等九部门联合印发《智能网联新能源汽车产业发展“十五五”规划》。根据《规划》的总体要求，到2030年，我国智能网联新能源汽车全产业链优势进一步巩固，进入世界汽车强国行列，国内市场新能源乘用车、商用车在各自领域新车总销量的占比分别达到70%、40%，具备自动驾驶功能的汽车实现规模应用。值得注意的是，《规划》对2030年新能源汽车关键技术水平的提升提出了明确要求。如要求乘用车平均燃料消耗量达到每百公里3.3升、纯电动乘用车平均电能消耗量达到每百公里11.5千瓦时左右；此外，在高速公路、城市快速路，部分城市道路等场景实现高度自动驾驶。根据工信部、商务部、海关总署、市场监管总局等部门今年6月披露的公告，2025年度，中国境内108家乘用车企业共生产/进口乘用车2462.9万辆，行业平均燃料消耗量实际值为3.38升/100公里（WLTC工况）。其中，87家境内生产企业平均燃料消耗量实际值为3.3升/100公里，21家进口乘用车供应企业为7.62升/100公里。可见，目前境内生产企业平均燃料消耗量已达到2030年标准，进口乘用车供应企业虽然能耗较标准高出许多，但总体进口量不大且呈现持续下降态势。另据中国汽车健康指数（C-AHI）的测评数据，参评纯电动乘用车在WLTC工况下的平均电耗已从2019年的21.9千瓦时/100公里下降至2025年的15.8千瓦时/100公里。而在自动驾驶方面，工信部于2025年12月公布首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可名单，两款车型获准在北京、重庆指定区域开展试点运行。今年8月，工信部组织制定并归口的《智能网联汽车自动驾驶系统安全要求》（GB44721—2026）强制性国家标准由国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准发布，拟于2027年7月1日起正式实施。这也是国内首部L3、L4自动驾驶强制性国标。8月25日，道路交通安全法修订草案提请十四届全国人大常委会第二十四次会议初次审议。草案新增“自动驾驶汽车的特别规定”专章，首次在国家法律层面明确自动驾驶汽车的法律地位、上道路行驶条件及违法责任归属，使得自动驾驶从政策试点和标准规范阶段，正式进入国家立法层面。此外，《规划》要求到2030年对产业结构持续优化，行业数智化发展达到较高水平，全员劳动生产率较2025年提升15%。培育形成若干家进入全球销量前十的整车企业和全球百强零部件企业。《规划》要求到2030年初步形成国际化发展新局面，企业国际化经营能力持续提高，中国汽车品牌具有较高美誉度，国际标准法规制定的话语权进一步提升。《规划》还要求到2030年经济社会效益进一步增强，汽车产业国民经济支柱地位进一步凸显，在2030年前实现碳达峰，带动供应链加速绿色低碳转型。工信部表示，为保障目标实现，《规划》还部署了提高技术创新能力、推动产业体系优化升级、促进跨界融合发展、构建科学高效的行业治理体系、开创全球产业合作新局面等5方面、17项重点任务，同时部署了智能网联新能源汽车关键技术攻关工程、标准及测试评价能力提升工程、智能网联新能源汽车安全筑基工程、国际化能力跃升工程等4个重大工程，以及“人工智能+汽车”发展行动、关键零部件生态建设和领军企业培育行动、智能网联新能源汽车应用推广行动等3个重点行动。工信部表示，下一步将强化部门协同、央地联动，统筹推进规划实施，推动我国智能网联新能源汽车产业高质量发展。
谢谢你张召忠！你真是伟大的预言家！2015年你就说过：“美国啥也不干，让东方大国
谢谢你张召忠！你真是伟大的预言家！2015年你就说过：“美国啥也不干，让东方大国追，20年内赶不上美国！”这话说的太好了！当年骂他涨他人威风，如今捧他封神：张召忠那句话很多人仍没听全。2015年那句话，如今再听已经完全不同：很多人当年只听到了“追不上”，却没听懂背后的提醒2015年前后，军事评论员张召忠在节目中谈到中美军事实力差距时，曾提出过一个引发争议的判断。他认为，如果美国保持自身发展速度不变，中国想要完全缩小差距，需要经历一个漫长过程。这个观点当时在网络上引起不少讨论，有人觉得太保守，也有人认为这是对现实差距的客观看待。很多事情，放在当时的时间节点里看，才能理解其中分量。2015年的中国，经济总量已经位居世界第二，但军事科技积累与美国相比，确实存在明显差距。中国虽然已经拥有辽宁舰，但航母建设仍处于探索阶段，国产航母尚未服役，远海作战经验和保障能力也需要继续积累。空军领域同样如此。2015年，歼20仍处于发展阶段，中国先进战机体系正在逐步完善，而美国已经拥有较成熟的五代机装备体系。与此同时，美军长期建设形成的预警、加油、通信和数据链能力，也不是单靠几款先进装备就能快速复制的。所以，张召忠当年的判断，核心并不是比较某一种武器，而是在提醒外界，一个国家的综合实力提升，需要产业、科技、人才和时间共同支撑。军事装备背后，是整个工业体系的竞争。而接下来十年的发展，确实出现了许多新的变化，中国海军的发展速度，是最直观的变化之一。从辽宁舰形成训练能力，到山东舰入列，再到福建舰下水，中国航母建设完成了从学习探索到自主发展的重要跨越。空军领域也发生了变化，歼20已经列装部队，并不断提升体系化作战能力。与此同时，国产大型运输机、预警机、无人机等装备持续发展，中国航空工业正在形成更加完整的技术链条。如果说军事装备变化体现的是国家制造能力，那么新能源汽车产业则展示了中国工业转型的另一面。2015年，中国新能源汽车产业还处于成长阶段，当时国际动力电池市场主要由日韩企业占据优势。中国企业面对技术、市场和供应链多方面压力，需要不断寻找突破口。几年时间里，中国企业通过持续研发投入，逐步建立起完整产业链。宁德时代成长为全球动力电池领域的重要企业，比亚迪也从传统汽车企业转型为新能源汽车领域的重要参与者。根据国际能源署发布的数据，中国新能源汽车产业规模持续扩大，在全球市场中占据重要位置。类似变化也出现在高端制造领域。当然，技术竞争从来不是简单的追赶游戏，美国在基础科研、高端芯片、航空发动机、全球科技生态等领域仍然拥有深厚优势，世界科技格局也不会因为十年变化就彻底改变。但另一个事实同样明显，那就是过去十年，中国没有停留在追赶状态，而是在不断扩大自身能力边界。回看张召忠当年的话，很多人最初关注的是结果判断，却忽略了判断背后的逻辑。一个国家想要实现发展突破，首先要承认差距，然后通过长期投入改变差距。没有哪个产业是一夜之间崛起，没有哪项核心技术能够靠短期投入完成替代。从航母建设到新能源汽车，从空间技术到先进制造，中国的发展过程说明，真正决定未来的，是持续积累形成的综合能力。张召忠的价值，也许并不在于某一个数字是否精准，而在于他提醒人们，用更加长远的视角看待国家竞争。面对强大的对手，既不能盲目乐观，也不能低估自身潜力。2015年，中国需要时间追赶；2026年，中国已经用十年的产业升级和科技进步证明，很多过去看似遥远的目标，正在一步步接近。
特斯拉降价过去我们汽车行业存在“金九银十”这个说法这两个月份基本上是一年当中销量
特斯拉降价过去我们汽车行业存在“金九银十”这个说法这两个月份基本上是一年当中销量最好的时候大家别看以前十一前后各类车展活动挺多但其实基本上都是噱头居多因为客流大，优惠反而收窄……车商一年当中赚的最多的时候，一般就这这俩月再加春节前几天……同时这两个时间点也是消费者相对买车最贵的时候这个现象大概持续到2022年在此之后，所有人就突然开始意识到这个“金九银十”市场也不怎么样了……现如今，在这个曾经的市场黄金时刻就连基本盘相对基本稳的特斯拉都开始降价了说明现在大家为了拉拢客户都太拼了……
据外媒9月4日报道，“美国汽车业规模最大的行业协会致函国会参众两院两党领袖，敦促
据外媒9月4日报道，“美国汽车业规模最大的行业协会致函国会参众两院两党领袖，敦促国会在年底前立法，永久禁止中国汽车及相关网联软件和硬件进入美国市场，理由是这些产品威胁美国经济和国家安全。”虽然中国新能源汽车尚未大规模进入美国市场，但多家中国车企凭借价格优势和成熟的智驾技术，已经在欧洲、拉美和东南亚市场对欧美传统车企形成了碾压式竞争。美国车企担忧，如果不提前锁死市场，本土智能汽车产业将彻底丧失竞争优势。目前，美国政府已经对中国电动汽车加征了高达100%的关税，并出台了限制中国网联汽车软硬件的行政规定（计划自2027年起禁软件，2030年起禁硬件。而这次美国本地车企也是够狠，其核心诉求，是推动国会立法，将现有的行政限制措施“永久化”、“法律化”，彻底焊死中国汽车进入美国市场的大门，杜绝任何特例许可的可能。此举彻底暴露了他们在面对中国新能源和智能化技术崛起时的心虚。他们宁愿把北美市场变成“技术孤岛”，也不愿在公平赛道上与中国车企较量。不得不说，美西方还是强盗逻辑思维盛行，正面竞争不过，就总是想搞阴招盘外招。
严厉打击汽车行业夸大和虚假宣传我觉得接下来汽车行业也该从“谁更会讲”慢慢回到“谁
严厉打击汽车行业夸大和虚假宣传我觉得接下来汽车行业也该从“谁更会讲”慢慢回到“谁真能做到”。续航、能耗、安全、智驾这些东西，大家都可以卷，甚至卷得越狠对消费者越好，但最好都能经得住实际使用和长期验证。包括第三方测试，也应该把标准做得更统一、更规范，不然今天这个榜第一，明天换套规则又是另一个第一，普通消费者其实挺难判断。中国汽车现在已经卷到全球前面去了，产品和技术进步大家都有目共睹，所以更没必要靠夸大宣传来证明自己。有技术就把技术做好，有产品就让产品自己说话。行业越成熟，最后比的还是研发、生产、运营。对了，严管还有一个非常大的好处，那就是让优质的企业更有信心加大投入。
