一家电池厂，干翻了整个汽车圈
2025年，中国汽车行业卖出了3400多万辆车，但行业的销售利润率只有4.1%，创下历史最低水平。而宁德时代归母净利润是722亿元，净利率17.04%。比亚迪、吉利、上汽、长城、长安五家头部车企，2025年净利润加在一起735亿，只比宁德时代多出13亿。广汽前董事长曾庆洪2022年说过一句“我难道不是在给宁德时代打工吗？”四年过去了，这话不但没过时，反而更扎心了。
最近几个月，一些车企开始在电池供应上做调整。理想汽车部分车型转向欣旺达和自研电池路线，新上市的小米澎程N70和N90也没有和SU7、YU7一样选择宁德时代电池，转而搭载自家龙甲电池系统，电芯由中创新航和欣旺达供应。
9月初，理想汽车以26.5亿元增资欣旺达。同时，小米汽车官宣与中创新航、欣旺达动力达成战略合作。动力电池占整车成本的30%到40%，是整车最大的单项成本项。只要电池靠外部供应商定价，整车厂的降本空间就始终被卡着天花板。
车企想换电池品牌，但消费者不一定买账。尚普咨询集团2025年发布的一份电动车电池消费者洞察报告显示，83%的消费者“只购买品牌电池”或“优先选择品牌电池”。在品牌偏好上，宁德时代以32%的占比排第一，比亚迪紧随其后占28%，两家合计拿下了60%的消费者心智。
去年理想i6的电池事件，就把这种消费心态展现得淋漓尽致。理想i6起初全部搭载宁德时代电池，但电池产能紧张，交付周期被拉长到了18到21周。为了缓解交付压力，理想在2025年12月引入了欣旺达作为第二电池供应商，并给选择欣旺达的用户额外赠送价值3999元的电池延保权益，提车周期也能缩短到2到4周。
理论上，两种电池规格容量一致，加上有延保补偿和更快的交付速度，应该会有相当比例的消费者愿意接受欣旺达版本。但结果出人意料。有汽车博主针对准车主调研数据显示，有67%的准车主坚持选择宁德时代电池。在被问及原因时，88%的人表示更相信宁德时代电池的质量，38%认为搭载宁德时代电池的车型在二手交易时更好出手。
这意味着，在一个售价25万级别的车型上，绝大多数消费者宁愿多等三个月，也不愿意换一个品牌知名度稍低的电池。当用户对安全性和可靠性的敏感度更高，品牌信任的权重也就更重。
降本这件事，做到极致就会出问题。动力电池是整车成本的大头，降本从电池下手是最高效的选择。但无序的价格战最终损害的是产品质量。今天能在电池上省，明天就能在底盘上省，后天就能在安全配件上省。价格战没有赢家，最终买单的永远是消费者。
宁德时代一家公司赚的钱，抵得上五家头部车企的利润总和，这本身就是一个畸形的信号。它说明在新能源汽车的产业链上，利润分配严重失衡。所以车企加速自研电池、引入多元供应商，方向是对的。问题在于，降本不能变成降质。否则，今天在电池上省下的每一分钱，明天都会以另一种方式还回去。
科技投资投资理财财经经济