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“价格战打到现在，谁还在靠降价吸引人，谁就先输了。”这话搁两年前可能没人信，但今
“价格战打到现在，谁还在靠降价吸引人，谁就先输了。”这话搁两年前可能没人信，但今年看550款新车扎堆上市，以及2026世界人工智能大会，真正活明白的车企，早就不玩“亏本赚吆喝”那套了。成本蹭蹭涨，利润薄得像纸，再卷价格就是自寻死路。消费者也不傻——便宜一两万，转头二手车市场亏三四万，图啥？这时候保值率就成了照妖镜。鸿蒙智行最近甩了份数据：问界直接拿下插混保值率行业第一，问界M9更狠，2026上半年插混和纯电双榜都登顶，M8、M5也在各自细分领域稳坐TOP2。这可不是运气，是实打实的技术溢价在兜底。说白了，华为那套深度合作模式，不是贴个标就完事，而是把智能座舱、智驾这些硬货揉进底盘和电控里，让车越开越顺手，越用越值钱。真正的好车，从来不是最便宜的那台，而是让你每天开出去都有底气，卖的时候还有人抢着要。行业洗牌这么狠，拼到最后，拼的是谁能用技术给用户“赚”回更多价值——鸿蒙智行这条路，走对了。剩下的，交给时间就行。
估计丰田掌舵人章男悔到肠子都青了吧！早期，他严重低估了中国新能源汽车的崛起，错误
估计丰田掌舵人章男悔到肠子都青了吧！早期，他严重低估了中国新能源汽车的崛起，错误地认为：“谁会在车上睡觉看电视？”结局很悲催！他做梦也没想到？中国新能源汽车发展迅猛，以惊人的速度实现弯道超车，早在2023年就反超了日本，位居世界第一，至今无可撼动！事实证明，章南的想法是错误的！家庭出行多元化场景就是未来刚需，“冰箱、彩电、大沙发和露营外放电影”，除了增加舒适性和娱乐性外，还让长途出行充满乐趣。在智电浪潮冲击下，全球车企集体加速向纯电转型，电动化+智能化才是未来发展趋势。华为，作为中国高端科技全栈自研科技巨头，虽然不造车，但其高端全栈技术，助力智能汽车解决方案，骄人成绩有口皆碑。6月26日，华为乾崑助力启境GT7正式上市。启境GT7是首批搭载华为乾崑智驾ADS5等六大解决方案，包括：乾崑智驾+鸿蒙座舱+赤兔数字底盘+智能车载光+鲸鳍全域通信+华为智能车云，实现软硬件底层原生打通，是完整闭环的高端整车智能体系，成为广汽与引望的原生融合共创标杆车型。启境GT7得益于华为乾崑智驾ADS5，开车更省心省力，城区堵车自动跟车、高速自动超车避大车；小区、商圈不用设导航也能智能巡航，长途开车不再疲惫。CAS5.0六维防护，鬼探头、侧后方追尾、雨天雾天都能主动避险，出行安全有保障。自动泊车功能，让窄车位、断头车位、地库跨楼层等泊车不再难，甚至还能用遥控泊车，彻底告别停车难题。和赤兔底盘原生联动，过弯、颠簸路面悬架同步调节，加减速顺滑，驾驶乘坐更舒服不晕车。启境GT7全车标配完整版ADS5，到手直接用全部功能，不用额外付费订阅，也不用漫长等待OTA升级，全系满血即用无套路。恰恰是这些被丰田章男不看好的用车场景，正是启境GT7的核心产品优势，超跑颜值+零重力座椅+车载影音+露营V2L外放电+AR-HUD座舱娱乐，加上搭载鸿蒙座舱HarmonySpace，满满的科技感，打造为家庭用户刚需的移动客厅属性，堪称“一车即乾崑”！
看完阿维塔07L预售发布会，最大的感受就是，现在大家聊智驾，已经不是拼功能有多少
看完阿维塔07L预售发布会，最大的感受就是，现在大家聊智驾，已经不是拼功能有多少，而是拼体验到底有多成熟。这次阿维塔07L带来的东西确实不少，896线激光雷达、AI智能体WEWA2.0架构、全场景NCA、全场景泊车，还有全新一代鸿蒙座舱，每一项都在朝着更安全、更轻松、更自然的驾驶体验升级。我觉得最值得关注的还是华为乾崑智驾ADS5，它不是简单增加几个新功能，而是在不断优化日常用车的每一个细节，让智驾真正融入出行，而不是只停留在演示里。期待阿维塔07L正式上市后的实际体验，看看这些升级放到真实路况中，到底能带来多大的变化。阿维塔07L首批搭载华为乾崑ADS5安全背后有乾崑买车就买乾崑智驾
大多数人现在只敢在宽阔大路启用辅助驾驶，一碰到小路、路况复杂的路段，还是相信自己
大多数人现在只敢在宽阔大路启用辅助驾驶，一碰到小路、路况复杂的路段，还是相信自己的双手跟右脚。因为辅助驾驶在一些比较条件较差的路段，比如窄路会车，不少辅助驾驶会直接僵住，必须手动接管；路过学校、小区门口人流混杂，车子不提前减速，真的容易让人提心吊胆。其实我觉得车辆还是得有类人思考逻辑，我们才能放心交给它。窄道会车主动倒车礼让，途经居民区、校园提前减速防御；倒车靠高精度雷达识别台阶、消防箱及时刹停，再狭小的车位一键泊入，挥手就能召车出库。这也是未来辅助驾驶的发展方向之一，比如启境GT7上搭载的华为乾崑ADS5，不仅相比起前代，在安全、舒适、效率全面跃升，经五千公里跨多地貌长测稳定可靠。整车硬件一步预埋到位，未来三五年辅助驾驶性能依旧能打。作为华系首款搭载华为乾崑ADS5的车型，启境GT7的辅助驾驶表现我是很期待的，哪天能给我们一台车试试呢？启境GT7提车即享华为乾崑ADS5买车就买乾崑智驾启境GT7启境汽车
尊界V800与V680于6月25日开启预售，预售价80-120万元，截至7月17
尊界V800与V680于6月25日开启预售，预售价80-120万元，截至7月17日（预售23天），双车订单突破1万台，其中V800占比约80%，该车8月正式上市。尊界S800已经在豪华车领域立稳脚跟，V系列也要成了。华为在高端市场的号召力还是牛的！
关于某车的价格，其实真的很好猜，不会太贵，因为品牌的叙事逻辑不支持，也不会太便宜
关于某车的价格，其实真的很好猜，不会太贵，因为品牌的叙事逻辑不支持，也不会太便宜，因为做不到。手机当年可以搞所谓的半价旗舰，本质上其实是降本，成本可以利用规模效应降下来。这里的几个方面，代工模式相较于自建工厂的轻资产方案可以有更好的成本控制能力；互联网野蛮生长期的成本红利，可以大幅度降低营销成本；电商渠道早期极低的成本，可以大幅度降低渠道成本；规模效应下供应链的议价能力，可以实现更低的BOM成本；互联网营收（其实就是广告业务）对于利润的补贴。对的，成本降下来了，才有超预期的价格。而汽车，它注定只能是重资产。工厂是重资产，渠道是重资产，研发是重投入，规模效应天然无法像手机一样大爆发，以及，汽车和手机不一样，你无法像手机一样植入大量广告而依赖于广告收入盈利。汽车的软件盈利唯一的机会点是智驾付费，而这件事儿，目前为止只有特斯拉和华为能做到。唯一可恃的只能是老板们的网红能力省下一笔营销费。这个时候，它是不可能做出超行业预期的价格的，这台车最具有参考价值的定价其实是小鹏的GX，再往下，产品力会因为成本原因被显著影响。同时，它也不可能做出真正旗舰级别的高价，比如问界M9、蔚来ES9或者极氪9X。因为本质上，这台车最理想的叙事只能是“最有诚意的全尺寸SUV”，产品诚意包含两部分，一个是产品体验的超预期表现，另一个是产品价格的超预期划算。而很显然的是，他们到目前为止，还没有展现出破除价格前置条件的超预期产品能力叙事。也因此，价格前置条件必然会是宣发的重要一环。理解了这个，你就很容易猜到他们的最终价格了：起售价压到30万以下，主力走量在30-35万之间，顶配不高于40万。
东风新能源产品序列里，我个人比较推荐的车型之一！说实在的，今年任何一台大六座SU
东风新能源产品序列里，我个人比较推荐的车型之一！说实在的，今年任何一台大六座SUV压力都会非常大。我也订了一台，上市后准备拆一下。今年各家品牌把精力好像都集中在这个系列上了，并且用到华为智驾和座舱的产品也越来越多！昨天和主机厂一个朋友聊天。他说了一句很实在的话，现在用的华为智驾和座舱的产品，未必是优势，因为溢价起来了。其实现在市场上，关于智驾的替代方案真的有很多。今年上半年，搭载Momenta，地平线、包括博世文远智驾的车型，长居智驾大赛前三名。我自己也参加过两次智驾大赛，原本以为智驾大赛会是那种不公平的比赛，或者说提前有内幕策划好的，自己参赛完之后心服口服。两次决赛自己都没有拿到好的成绩。车企想要卖好一台车，你的任何一项抉择都是至关重要的。我想说一句话，吹牛逼式的营销，你的产品力也得足够强。否则就不要吹牛逼，因为你的产品注定不是爆款产品，你的用户也不喜欢吹牛逼的营销。找对自己的用户群体更重要！武汉·武汉天河国际机场T3航站楼2号VIP候机室
华境S第1万台车在华为松山湖交付我一直觉得大六座SUV很难真正兼顾空间和智能，
华境S第1万台车在华为松山湖交付我一直觉得大六座SUV很难真正兼顾空间和智能，要么第三排鸡肋，要么智驾还得加钱选装。华境S出来之后，我特意跑去看了实车，第三排坐进去确实不憋屈，这点挺难得。更让我意外的是，上市不到两个月就交付破万，说明跟我想法一样的人不少。全系标配华为乾崑智驾ADSPro增强版，跑高速和城区跟车都稳，不是那种拿来当噱头的低配版。安全按新版C-NCAP五星标准开发，加上大厂供应链，品控上心里有底。现在还有置换权益，落地价更友好。说到底，这一万台车就是实打实的市场验证，比什么广告都靠谱。如果你也在找一台空间不缩水、智驾不敷衍的大六座，我建议亲自去开一圈，体验比听我说更直接。
