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国内新品牌总会有一段粉丝宗教时期，这也没办法，新品牌需要声量，需要跟友商干仗，需
国内新品牌总会有一段粉丝宗教时期，这也没办法，新品牌需要声量，需要跟友商干仗，需要老车主推荐。国内没有欧美中东东南亚那么蔓延的真实宗教，有些心灵无处安放的人，把精神寄托在一个电子产品上也确实有客观环境因素。没有光吃肉不挨揍的好事，宗教期得到用户的真心维护，企业也要付出成本。手机品牌的宗教期比较长，甚至可以一直延续，这是因为手机用户的维护成本低，且手机没有使用中的人身风险。车企就不行，因为汽车用户的维护成本特别高，汽车会出现大大小小的事故，会出现人身伤亡事故，按照教众来维护，车企将承受难以估量的成本。新品牌车企必须尽早脱离宗教期，与用户保持合理距离。前两天我看到一位理想汽车的博主在说，希望李想出来维护车主。的确理想车主在过去一年里遭到不少攻击，例如攻击停车什么的。这种情况其实所有车企都遇到过，不只理想。在各家建立各自的宗教信仰体系后，相互攻击就成了必然，这相当程度上也给企业带来巨大的困扰。其实放眼人类历史，多次战争都是因信仰引发，道理是一样的。即便如此，我认为理想更应该坚持跟用户保持合理距离，温情这种事情，要有冰冷的一面才有价值，如同世间有恨，才有爱。原本车企跟用户，一手交钱一手交货，按照三包合同保证车辆质量即可，车企没有义务去维护用户在具体场景下遭遇的各种网络争端，况且这种争端往往都说不清谁是始作俑者，况且还有互联网法院和微博投诉这个渠道。车企品牌尽早摆脱宗教化，是成长中的必然。写了这么长，其实是喷蔚来的，都什么年月了，驾享服务还上门剥小龙虾？不是说挣不挣钱的事儿，也不是单指这件事，而是建议蔚来继续将精力用在与车相关的事情。蔚来的宗教化是较严重的新势力品牌，整了太多复杂的服务，对客户的退让几乎没底线。这就造成了一大堆撸蔚来羊毛的习惯。这一年多蔚来开始严格控糖，新车乱七八糟的权益越来越少，杂七杂八的服务也少多了，这绝对是好事。有人说你看小米不好协助车主起诉么？这不一样，小米和华为的宗教化是以手机为主，汽车顺便借了点光，在汽车业务上，小米对用户并没有合同外的任何退让，甚至有点冰冷，比如因为那个su7碳纤维的事情跟用户打官司。特斯拉也是跟用户打过旷日持久的官司。另外小米这么做，本身也是有抵抗高强度网络攻击的措施布局。正常的车企，卖车就跟卖瓶可乐没什么区别，你拿着可乐送人了，还是泼别人身上了，或者被百事可乐的粉丝骂了，跟可口可乐公司毫无关系。蔚来要早日摆脱宗教化，理想也要摆脱，小鹏摆脱的最早。大家都有美好的未来。
赛豆科技，前华为智选车“问界教头”李博总牵头，大项目，过两天等我消息。曝赛力斯将
赛豆科技，前华为智选车“问界教头”李博总牵头，大项目，过两天等我消息。曝赛力斯将发布新品牌赛豆科技
价格有惊喜服务不缺席，启境GT7预售发布会打出价值与渠道的王炸这次的启境GT
价格有惊喜服务不缺席，启境GT7预售发布会打出价值与渠道的王炸这次的启境GT7预售发布会直接掀开了底牌，用诚意定价打破了30万级智能猎装的价值边界。低配超预期、高配不贵、顶配超值的策略，让同等预算就能享受到更强的华为乾崑智驾ADS5辅助驾驶系统、更稳的XMC数字底盘以及更宽敞的空间，真正实现体验越级。而买车不仅是买产品，更是买一整套服务生态，上市前全国300家门店已完成布局，体验中心与用户中心双轨并行，分工明确。更绝的是门店直接挂载HUAWEI标识，华为全套服务团队、理念和流程全面导入，连众多传统豪华品牌经销商都集中转投进来，口碑与信心拉满。结合丰厚的限时预售专属权益，包含999元意向金抵扣3999元购车尾款，优先排产，轮毂选装限时优惠4000元，帕米尔黑、西西里橙、尼斯蓝限时优惠5000元以及价值3000元的星宇黑内饰限时免费，从价格惊喜到售后无忧，启境GT7把购车的每个环节都安排得明明白白，高价值越级体验确实不是一句空话。
21.99万起！启境GT7猎装车来了⚡华为+广汽首款车，入门就带空悬+双腔闭式
21.99万起！启境GT7猎装车来了⚡华为+广汽首款车，入门就带空悬+双腔闭式空气悬挂+连续阻尼可调减震器，零百2.98秒，制动33米内，全系标配“满血华为”——ADS5.0智驾、XPIXEL投影大灯、鸿蒙座舱。前备箱215L，后排一放倒就是1.9米大床房，带双层夹胶玻璃、零重力座椅、调光天幕。能跑山也能露营，新手还能开跑山模式。门店6月底全国70城全开，999意向金抵3999尾款，还能优先排产+选装优惠。启境GX7大五座SUV也官宣了，双子星阵容成型。
有必要为了华为乾崑上深蓝S07吗？最近想买台帅气点的SUV，预算就15万，一开
有必要为了华为乾崑上深蓝S07吗？最近想买台帅气点的SUV，预算就15万，一开始属意深蓝S07，因为华为乾崑太吸引了，后面了解到同样是无边框车门的零跑C11，两款车售价基本持平，落地差价很小，但配置差别挺大。先聊深蓝S07，它的座舱体验确实出彩。可旋转中控屏、前排零重力座椅加多点按摩，还有后排控制屏和多扬声器音响，日常坐车舒适性拉满。华为乾崑纯视觉也用着顺手，城区领航辅助很流畅。不过它没有激光雷达，遇到雨天、强光或者复杂窄路，感知能力会打折扣。底盘是普通麦弗逊悬架，走烂路时滤震表现一般。增程版纯电续航只有215公里，通勤两三天就得充一次电，续航表现偏弱。再看零跑C11激光雷达版，这台车更偏向实用和硬件齐全。自带激光雷达，搭配高算力芯片，不管是恶劣天气还是机械车位泊车，识别和操作都更稳，全场景辅助驾驶更让人安心。底盘用了前双叉臂+后五连杆，过减速带、走颠簸路质感明显更好。增程版纯电续航做到300公里，日常通勤一周充一次电基本够用，纯电版续航和加速也更有优势。车内配有独立仪表和大尺寸AR-HUD，信息显示很直观，座椅通风、加热、按摩也一应俱全，只是没有后排娱乐屏。综合来看，两车价格相近，S07赢在座舱豪华感和纯视觉方案的顺滑度，但硬件、底盘、续航都有短板。C11激光雷达版在配置、底盘素质、续航里程这些核心用车维度全面占优，综合实用性更强。既然都差不多的话，C11激光雷达版会更香吧？【来自懂车帝车友圈】
