云霞资讯网

豪华品牌也可以很疯狂～捷尼赛思XSkorpio概念车，达喀尔拉力赛参赛车型，帅不帅？

名车志新闻【冰上猛兽出没，宾利Bentayga“X”概念车首发】该车是宾利与FATInternational合作，为了探索“更强越野性能”而打造的灵感之作。·搭载650马力4.0LV8双涡轮增压发动机，但姿态彻底改变；·22英寸Brixton一体式锻造轮圈+大厚壁全地形胎；·轮距加宽120mm，车身升高55mm，轮拱外扩40mm；·离地间隙近310mm，涉水深度550mm+；·车顶储物平台+四枚探照灯，前双拖车钩，Akrapovic钛合金运动排气；·此车并非量产预告，若反响热烈，未来或推出正式版——史上最豪华、最能“野”的添越？

添越X概念车近期在奥地利滨湖采尔举行的FAT冰雪赛上首次亮相，这或许是有史以来最好的宾利添越。X概念车的原型是添越Speed，搭载一台4.0升双涡轮增压V8发动机，拥有641马力。相较于量产版本，概念车换装了22英寸锻造轮毂和全地形轮胎。同时，概念车还拥有更宽的轮距、更高的离地间隙、加宽的轮拱以及大量的车顶辅助照明灯。更有趣的，概念车还在车顶行李架上加装了一台电动卡丁车，这辆卡丁车源自FAT卡丁车联盟，适合5到17岁的孩子。【来自懂车帝车友圈】

宾利添越X概念车基于宾利添越Speed打造，是一个概念验证，旨在评估客户对更偏向越野版本的兴趣

Ber！看了一帮子互联网哭丧的，我才知道原来1月份的销量应该跟四季度一样，汽车是没有销售淡季的，只能月月创新高……

别被特斯拉骗了！真正的无人驾驶，我们还要等多久？前几天刷到特斯拉Robotaxi全无人运营的新闻，差点就信了“无人驾驶时代来了”马斯克高调官宣，奥斯汀的特斯拉Robotaxi去掉了安全员，能自己接单、自己跑，消息一出股价直接暴涨4%，总市值多了4000多亿人民币，全网都在喊“未来已来”。但仔细一看才发现，这根本就是“障眼法”——目前只有奥斯汀放了少量无人车，大部分还是有安全员的，而且只敢在固定路线跑，遇到暴雨、大雾还是会“罢工”。相信很多人和我一样，早就盼着“上车就睡、到站就醒”的日子：不用考驾照，不用抢车位，不用熬夜开长途，甚至连酒驾的烦恼都没有。可现实是，我们现在开的“自动驾驶”，不管是特斯拉FSD，还是小鹏XNGP、华为ADS，本质上都是“辅助驾驶”，顶多帮你开高速、堵车间隙偷个懒，真要放手让它自己跑，没一个敢赌的。今天不搞虚的，用普通人能听懂的话，拆解一个所有人都关心的问题：真正的无人驾驶（就是那种彻底不用人管，任何路况都能跑的），到底还要等多久？行业内的人都不怎么敢明说，但真相其实很实在。先分清两个概念，别再被车企忽悠了！我们常听的L2、L3、L4、L5，不是车企随便吹的，每一级的差距都天差地别，尤其要分清“辅助”和“无人”的区别——现在我们能用到的（特斯拉FSD、小鹏XNGP），大多是L2+，顶多算“高级辅助”：能帮你保持车距、变道、跟车，但你必须盯着路面，随时准备接管，不然出了事还是你自己负责。真正的无人驾驶，至少要到L4：不用人盯、不用人接管，哪怕遇到复杂路况，车子自己能判断、能处理，甚至出了事故，责任也是车企的，不是你的。而最牛的L5，就是“终极形态”：不管是暴雨暴雪、乡村小路，还是无保护左转、“鬼探头”，它都能轻松应对，相当于请了一个永不疲倦、永不犯错的老司机，而且全程不用你操一点心。现在特斯拉搞的“全无人运营”，其实只是L4的“限定版”——只在奥斯汀的特定区域跑，避开了所有复杂路况，说白了就是“试点作秀”，离我们日常能用，还差着十万八千里。行业共识来了！分3个阶段，一步步实现无人驾驶没有什么“突然实现”的黑科技，无人驾驶都是循序渐进的，行业内的主流预测，其实早就定好了时间表，没有夸大，也没有隐瞒，普通人一看就懂：短期（2026-2028年）：能“脱手脱眼”，但仅限特定场景这3年，我们能感受到最明显的变化：高速、快速路、城市拥堵路段，L3级辅助驾驶会大规模普及。比如你开高速，只要路况好，就能放手放脚，甚至低头看会儿手机（虽然不建议），车子自己能跟车、变道、下高速。而且会有越来越多的城市，试点Robotaxi无安全员运营（就像特斯拉现在做的），比如北京、上海、广州这些一线城市，说不定再过一两年，你去这些城市，就能打到真正的“无人出租车”了——不过大概率还是固定路线，不能随便去偏远地方。另外，小米、小鹏、比亚迪这些车企，会慢慢推进纯视觉方案，但现在纯视觉还有短板，比如遇到强光、暴雨，感知会出错，所以很多车企还是会保留激光雷达“兜底”，避免出事故。中期（2028-2030年）：城区全域无人，成本大幅下降这时候，L4级无人驾驶会真正走进我们的生活：不管是城区的复杂路况，还是跨城物流，甚至是我们自己买的私家车，都能实现“全程无人接管”。最关键的是，成本会降下来——现在L4级无人驾驶的传感器套件，一套就要5万多，相当于一辆代步车的钱，普通人根本买不起。等到2030年左右，这套设备的成本会降到5万以内，甚至更低，家家户户都能买得起带L4无人驾驶的车子。而且保险体系也会跟上：如果是车子自己的问题出了事故，不用车主掏钱，车企和保险公司会负责，到时候大家才敢真正放心地“放手”。长期（2035年以后）：全场景普及，无人驾驶成常态这才是我们真正期待的“无人驾驶时代”：L5级全面落地，不管你在哪个城市、哪个角落，不管是什么天气、什么路况，只要上车说出目的地，车子就能安安全全把你送到，全程不用你管。到那时候，驾照可能会慢慢取消，停车场会变得越来越少（车子自己能找车位、自己泊车），长途旅行再也不用熬夜开车，甚至连网约车司机、货车司机，都会慢慢被无人驾驶取代——当然，这也会带来新的就业机会，比如无人驾驶车辆的运维、调度等。为什么不能再快一点？4个“拦路虎”，绕不开也躲不过很多人会问：既然技术一直在进步，为什么不能提前实现？不是车企不想，而是有4个难题，目前还没有完美的解决方案，哪怕是特斯拉、华为，也只能慢慢攻克。技术瓶颈：长尾场景太难搞定车子在正常路况下跑，现在的技术已经很成熟了，但遇到“极端情况”，就瞬间“失灵”——比如暴雨天摄像头看不清、暴雪天路面打滑、过马路的行人突然跑出来（鬼探头）、无保护左转时遇到闯红灯的电动车，这些都是无人驾驶的“致命短板”。而且现在的自动驾驶模型，需要大量的真实数据来训练，国内车企的高质量数据还不够多，很多长尾场景的案例根本覆盖不到，模型练不好，自然不敢随便让车子自己跑。更别说云端训练需要巨额算力，很多车企年年亏损，根本扛不住每年10亿美元的算力投入。法规和责任：出了事算谁的？这是最关键、也最头疼的问题。如果无人驾驶车子出了事故，到底是车企的责任？还是算法的责任？还是车主的责任？目前全球都没有成熟的法律框架，比如特斯拉的Robotaxi如果撞了人，是马斯克负责？还是特斯拉AI团队负责？还是乘坐的乘客负责？没人能说清楚。而且立法是一个漫长的过程，至少需要8-10年，没有明确的法律规定，车企就不敢大规模推广，毕竟一旦出了事，可能要赔得倾家荡产。成本和基建：花钱的地方太多，一时扛不住除了传感器成本高，无人驾驶还需要完善的基建支持——比如5G-V2X车路协同，路边要装很多感知设备，帮车子“看”到更远的地方，避免盲区；还要有高精度地图，覆盖全国所有道路，而且要实时更新，哪怕路面多了一个坑、少了一个路标，都要及时同步给车子。这些基建的投入，是一个天文数字，需要国家、车企、科技公司一起出钱出力，按照目前的进度，至少要到2035年才能完善，在此之前，全场景无人驾驶根本不现实。社会接受度：你敢完全相信一辆“没有感情的机器”吗？就算技术、法规、成本都搞定了，还有一个最大的难题——我们自己。想象一下：你坐在车里，方向盘自己转动，油门刹车自己控制，前面突然出现一个行人，车子自己做决策，要么刹车，要么避让，你会不会吓得心跳加速？你敢真正闭上眼睛，把自己的生命交给一台机器吗？而且还有一个伦理难题：如果遇到“两难选择”，比如车子要么撞向行人，要么撞向护栏（自己受伤），它该怎么选？这个问题，没有标准答案，也很难让所有人满意，这也会制约无人驾驶的推广。最后说句实在话，别再盲目期待“速成”了马斯克说2026年能实现全自动驾驶，华为说2027年能实现城区L4商用，其实都是“乐观预期”，而且都是“限定场景”，不是我们普通人理解的“全场景无人”。中国的产业规划早就明确了：L5级无人驾驶，要到2035年以后才能规模化落地，这是行业共识，也是最靠谱的预测。我们不用急，也不用被车企的宣传忽悠，接下来的几年，我们会一步步感受到变化：从高速脱手，到城区无人出租车，再到私家车全无人，每一步都很扎实，也每一步都需要时间。或许我们这一代人，能亲眼见证“上车就睡”的时代到来；或许还要再等十几年，但可以肯定的是，无人驾驶不是“遥不可及的梦想”，而是“正在发生的未来”。最后问一句：你敢坐完全无人驾驶的车子吗？你觉得，我们还要等多久，才能真正实现“不用考驾照、不用开车”的日子？评论区聊聊～

采用了极具科技感icon的分体式大灯组设计。上方的日行灯造型细长且锐利，犹如一双灵动的眼睛，在点亮时能够形成独特的光带效果，不仅提升了车辆的辨识度，还增添了一份科技感和未来感。在人工智能科技方面，更是它的一大亮点之一。智能驾驶辅助系统让出行更加安全和轻松，无论是在高速上还是在复杂的城市道路中，都能为驾驶者提供有力的支持。车内的智能互联系统，能实现多种功能，让乘客在旅途中享受丰富的娱乐体验。智己LS9作为全尺寸大六座旗舰SUV，车身线条大气磅礴，搭配22寸“饼”轮毂和悬浮logo，让人感觉豪华感十足，好车值得拥有！网图侵删

奔驰的概念车里，这台是现阶段除了当年SLR之外最喜欢的～

宾利添越X概念车发布310mm离地间隙+钛合金排气外观上，主打硬派。车身用的高山白，用的同色22英寸锻造轮圈，外观挺独特，辨识度高，车漆可减少车身积热，适合长时间户外行驶。车身尺寸，整体升高55mm，轮距加宽120mm，轮拱外扩40mm，宽体姿态，离地间隙310mm，有肌肉感。车顶有四盏大功率探照灯，照明范围大。专属储物平台，部分版本里面带电动卡丁车。车头加装高强度双拖车钩，能自救也能救援。车尾，用的Akrapovic钛合金排气，造型粗犷。轮胎用的全地形，粗犷深胎纹适合泥地、雪地、沙地，抓地力提升。外扩式轮拱覆盖防刮材质，阻挡碎石、树枝剐蹭，保护轮胎和车身。动力上，预计用4.0TV8双涡轮增压发动机，最大功率650马力，最大扭矩850牛·米，动力参数跟现款添越Speed差不多，大马力支撑高速行驶，大扭矩保障越野攀爬。变速箱是8速手自一体，还有全时四驱，零百加速3.6秒，换装越野轮胎后会下降一点，极速310km/h。Akrapovic钛合金排气轻量化设计，降低底盘负重和剐蹭。最后，宾利添越X概念车主要优点在:通过性硬件、动力调校，兼顾公路和轻度越野。短板：没有机械式差速锁、没有低速四驱放大挡，仅靠电子限滑和多片离合器式四驱，在面对交叉轴、深坑、大角度陡坡，极限能力不如奔驰G级、路虎卫士OCTA，轻度越野够用，重度越野不行。大量定制化部件（探照灯、钛合金排气、车顶储物平台）成本高，量产后大概率减配。

近日已经习惯了出门就搭小马智行的无人驾驶车，有广汽埃安霸王龙和广汽丰田赛那两款车，比起担心司机的风琴脚、怒路症和打瞌睡，无人驾驶车都是统一的风格，讲究一个真安心。现在还能选择顶灯和LED灯牌的不用款式，也是非常有个性，也一目了然就能找到自己得座驾。现在好像还有广州南站和机场的专线，就是费用还比较高，而且也没有预约功能。什么时候推出机场专线′预约功能？广州

近日，小鹏汽车董事长何小鹏在公司年会上表示：“自动驾驶的‘iPhone4时刻’和‘DeepSeek时刻’正在到来。”他指出，汽车与人工智能已正式迈入跨域融合的大时代。何小鹏这番话并非空谈——小鹏汽车的自动驾驶技术目前已稳居中国乃至全球智能驾驶领域的第一梯队。2025年底，小鹏推出了第二代VLA（Vision-Language-Action）架构，彻底重构了智驾系统底层逻辑：不再依赖传统的“视觉→语言→控制”多级转译流程，而是由自研的多模态大模型（非纯语言模型）直接处理原始传感器数据，端到端输出驾驶动作，显著提升响应速度、决策连贯性与复杂场景泛化能力。隔壁桌同事：在国内，小鹏的技术路径就是对标特斯拉FSD。

未来，奥迪的前脸就要往这个方向发展了。下图中的车型为奥迪ConceptC概念车，其标志性特征之一便是窄长的垂直格栅，这一全新造型元素将很快应用于每一款奥迪车型。

宾利添越X概念车发布，基于添越Speed车型打造，搭载4.0升双涡轮增压V8发动机

布加迪威龙的孪生兄弟，16缸宾利这辆传奇的宾利实际上也只停留在概念车阶段，不过关于他的一切都与威龙极其类似，1998年这个项目刚刚建立，为的是参加1999年的车展，使用现有的超跑底盘，加上两个奥迪现有的8缸引擎

宾利最近发了台添越X概念车，把豪华SUV硬生生改成越野模样。车身抬高了，轮子加宽了，车顶还装了四盏探照灯。官方说是“探索市场”，明眼人都看得出，这是在试探。试探什么呢？试探那些买得起300万豪车的人，会不会真开它去爬山涉水。这事儿听着就有点拧巴——买宾利的人，图的是手工缝线的精致，是后排的航空座椅，是那种“与世隔绝”的尊贵感。真想越野，路虎卫士、奔驰G级不更专业？宾利临时改出来的，能比得过人家几十年积累？所以我觉得，宾利不是真想造越野车，而是在应对一种“身份焦虑”。这两年超豪华品牌日子不好过，电动化浪潮一来，V8发动机再迷人，也抵不过环保压力。硬派越野现在是个热门标签，路虎、奔驰都吃到了红利，连国产坦克300都卖爆了。宾利大概也想蹭点热度，哪怕不量产，发个概念车至少能上热搜，告诉世界“我们也在思考未来”。但这招风险很大——既讨好不了老用户，也吸引不了新用户，最后可能两头不靠。要我说，宾利还是好好做公路优雅的西装暴徒吧。真去泥地里打滚，车顶装探照灯，这画面太美我不敢看。每个品牌都有自己的基因，强行跨界，往往适得其反。

丰田卡罗拉，这次玩得有点大。近日，官方甩出一组全新概念车官图。低趴造型，大溜背，贯穿式尾灯，无框车门……这哪还是我们认识的那个“老实人”卡罗拉？分明是照着轿跑路子去打扮了。老实说，第一眼真没认出来。那个全球卖了五千多万辆、号称“开不坏”的买菜车，突然整这么一身未来行头，让人有点懵。丰田这是受什么刺激了？还是设计师终于憋不住了？仔细看，前脸封闭式设计，线条犀利。侧面溜背从B柱就开始往下滑，配上熏黑大轮毂。尾部那贯穿灯带，恨不得从左边亮到右边。这设计放在概念车上不稀奇，稀奇的是它顶着“卡罗拉”的名字。现款卡罗拉车主看了，估计得愣半天。这还是我那个低调务实的小伙伴吗？内饰也变了，贯通式布局，氛围灯带，据说量产版还可能回归物理按键。这操作挺有意思——外观往前冲，内饰往回退。丰田到底想讨好谁？年轻人还是老用户？动力倒是不意外，混动、插混、纯电都备上了。但关键问题没回答：这车量产了，到底卖多少钱？设计这么激进，成本肯定上去，价格要是跟着飘，那些图实惠的买家还会买单吗？概念车终究是概念。历史告诉我们，很多惊艳的概念车，量产时都会“缩水”。丰田再大胆，也不敢拿卡罗拉的销量开玩笑。最终能保留多少设计元素，还得打个问号。不过，卡罗拉确实该变了。在电动车遍地跑的今天，老一套设计确实有点乏味。这次至少表明，丰田想给这款神车注入点新鲜血液。是好是坏，等量产车出来再说。但有一点可以肯定：那个中庸了半个世纪的卡罗拉，可能真要换个活法了。至于市场接不接受，就看丰田的诚意了。

特立独行的雪铁龙小巧的车身，蕴藏着无限创新。快来欣赏雪铁龙在2026年老爷车展上展出的7款概念车，并在评论区留下你最喜欢哪一款吧雪铁龙

大众桑塔纳复古概念车设计别温驯步入长夜致敬跨世纪国民神车——大众桑塔纳

现代不装乖了？Crater概念车把越野玩明白了这绝不是那种换个塑料包围就敢说是越野车的样子货。33英寸越野胎、武装到牙齿的防撞护板，加上源自Ioniq5XRT的数字像素迷彩，直接把硬核科幻感拉满。最有意思的是细节，设计师在救援钩和安全带扣上藏了个叫CraterMan的小人图腾。这种带点顽童气质的小心思，让这台钢铁机器瞬间有了灵魂。

这气场是把“概念车”直接量产了吧？这就是传说中的“都市对立美学”完全体吗？😍领克10EM-P实车的气场真的太强了！作为一款中大型豪华运动轿车，它的体量感非常好，修长又低趴，完全没有那种油腻的商务感。

信不信由你，2026年会出现这九大现象，第一，年龄不再是免罪金牌；第二，越来越不好挣钱，街上闲着的人会越来越多；第三，房价会越来越低，房子会被当做商品来买卖，而不是用来投资；第四，养老金还会涨，但是能享受到的越来越少；第五，越来越多的不婚不育的年轻人，会慢慢改变这个社会；第六，医保政策会越来越完善，不会让老百姓看不起病；第七，智能机器人会取代很多人工，并走进养老院；第八，人工智能AI会在汽车领域得到越来越广泛的应用；第九，新能源车会占主流，上汽智己LS9就符合这一趋势，它是增程式混动，在52Ultra版上可以实现纯电续航320公里，在66Ultra版上可以实现纯电续航402公里，综合续航最高可达1508公里，而且充电也很快，66Ultra版只需16.5分钟就能把电从10%充到80%。智能驾驶配置方面，上汽智己LS9标配520线激光雷达，并且搭载的是全球首款采用台积电7nm工艺的英伟达Thor芯片，支持多种安全功能。车内空间方面，上汽智己LS9提供了三排座位，且都很舒适，并配有冰箱和三温区空调等便利设施。智能座舱操作也非常简单。价格方面，起售价32.28万，真心不错了，还可以满足日常通勤和家庭出游的需求，你觉得怎么样？

下一代丰田卡罗拉量产版渲染图【新车渲染】根据丰田官方概念车（图1至图4）绘制，下一代卡罗拉量产版渲染图5和图6，大家觉得怎么样

卡罗拉将迎60年来最激进换代。2025日本移动展的锤头灯+锋锐折线概念车已预告：车头贯穿LED、轿跑肩线、隐藏把手，车尾却收敛为传统三厢，预示丰田把“销量王”大胆拉回话题中心。艺术家TheophilusChin的渲染图进一步“落地”，保留锤头大灯和贯穿尾灯，换常规门把手、适中轮毂，座舱延续新皇冠式悬浮屏与环保材质，空间与行李厢优于现款。据相关媒体报道，全新卡罗拉的欧规车型将于2026年秋季首发，全球轿车/掀背/旅行同步上市。【来自懂车帝车友圈】

特斯拉Robotaxi无人驾驶网约车接下来的计划：城市覆盖范围将加上达拉斯、休斯顿，亚利桑那州、弗洛里达州、内华达州的部分城市。重点在于，作为Robotaxi技术试验田的奥斯汀将逐步扩大无安全员数量，技术是否成熟将在这里得到验证，之后其他城市复制经验就轻松了。42how特斯拉robotaxi

这或许是…电动汉兰达？作为丰田此前bZLarge概念车的量产版本，定位三排纯电SUV，预计2月发布，率先在美国进行投产

ConceptC概念车要成未来家族设计语言

捷尼赛思发布震撼概念车XScorpio：越野超跑新物种！搭载6.7升V8发动机，爆发出1100马力与1152牛·米扭矩，配备40英寸巨型越野轮胎，专为中东高端探险生活方式打造，展现品牌突破性设计愿景。捷尼赛思

如果将来会有一堆的诸如ID.迈腾、ID.途观之类的产品，你会觉得别扭和违和吗？大众ID.2all概念车的量产版本将定名ID.波罗，计划于2026年推出。并且用成熟燃油车的名字来命名纯电产品的将会形成一套新的名称体系。和ID.波罗一起亮相即将开幕的慕尼黑车展的还有一款ID.PoloGTI。同时，一款名为ID.Cross概念车的全新纯电动紧凑型SUV概念车也将被展示，这款车被视为T-Cross车型的电动对应版本。那我们是不是可以以此设想，将来或许会有ID.迈腾、ID.速腾、ID.途观这类的产品面世？大众希望延续过去辉煌来加持新产品，希望能通过之前的记忆来增加新车型的接受度可以被理解，但这个混杂式的命名是不是有点太不上口了吧。

丰田BZ系列SUV概念车，目前图片中的车型只是渲染的概念车，说到BZ系列能想到最多的就是BZ4和3现在北京的网约车有好多，网约车绝对是检验车辆耐久性最好的测试平台，所以说这车在耐久性和可靠性上绝对没问题整车采用的是封闭式的前脸，必然是纯电车型，车身的其实有点柏智的味道其他的信息没有搜到更多，后续有更新在同步各位

奥迪：正在重新思考汽车如何用人工智能制造！奥迪正在其工厂推出更多的人工智能工具，将云控制的生产系统与实时质量和过程监控相结合。奥迪将人工智能扩展到监控质量、优化能源和减少工厂的人工返工。基于云的EdgeCloud4Production实现了更快的部署和集中的系统管理。人工智能提高了制造效率，在市场挑战和全球运营中保护了利润。奥迪计划的核心是EdgeCloud4Production，这是一种将车间自动化与云灵活性联系起来的工厂计算方法。奥迪表示，它正在将工人指导和其他生产系统转移到云端，减少对现场工业PC的需求，简化更新、维护和网络安全。奥迪表示，正在利用人工智能实现汽车制造，在大批量车身车间运营中，云控制系统可以以毫秒级的协调运行机器人和生产单元，用可以更快更新的虚拟版本取代本地化的硬件控制器。奥迪奥迪政策奥迪产品线调整