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比亚迪执行副总裁李柯入选《时代》杂志TIME100AI2026榜单，归入Inovators（创新者）类别，是本届榜单里汽车行业唯一入选者。榜单评选理由：表彰她推动AI落地实体产业，让AI技术大规模普惠，不只服务少数人，其中提到了比亚迪的天神之眼、璇玑架构、DiLink智能体、人形机器人、智能制造等技术。大​比亚迪执行副总裁李柯入选《时代》杂志TIME100AI2026榜单，归入Inovators（创新者）类别，是本届榜单里汽车行业唯一入选者。榜单评选理由：表彰她推动AI落地实体产业，让AI技术大规模普惠，不只服务少数人，其中提到了比亚迪的天神之眼、璇玑架构、DiLink智能体、人形机器人、智能制造等技术。大部分人对比亚迪的印象是卖车和卖电池，其实涉猎的范围相当广，并且致力推动科技服务于人，造福用户的日常生活。

大部分的电车都有此功能，何必要如此的跪舔呢？华为问界M9泊车代客AVP支持跨楼层无人驾驶，技术目前最领先。蔚来ET7端到端泊车体验顺滑，接近老司机操作。小鹏G6极窄车位表现优异，20万级唯一跨楼层记忆泊车。理想城市NOA泊车注重细节，室外台阶优化好。比亚迪海狮06支持基础遥控泊车，通过APP可远程调用摄像头。奔驰E级海外评测显示其远程智能泊车辅助成熟稳定。

最近某些群体又拿丰田造假事件说事，计划在互联网上发酵，车圈又陷入一轮撕裂的争论。很多人张口就骂，但未必搞清楚造假的具体内容；也有一部分人，拿日系的鞠躬道歉，去对比自主品牌出现问题时很少公开致歉，借此来做对比评判。可汽车行业本就不该搞非黑即白的站队。不管是日系车企曝出测试数​最近某些群体又拿丰田造假事件说事，计划在互联网上发酵，车圈又陷入一轮撕裂的争论。很多人张口就骂，但未必搞清楚造假的具体内容；也有一部分人，拿日系的鞠躬道歉，去对比自主品牌出现问题时很少公开致歉，借此来做对比评判。可汽车行业本就不该搞非黑即白的站队。不管是日系车企曝出测试数据造假，还是自主品牌出现自燃、工艺、底盘相关的各类争议，产品的问题，就该就事论事，不该用“鞠躬与否”去抵消质量缺陷，也不能拿一方的问题，去洗白另一方的瑕疵。更值得深思的反倒是车圈自媒体乱象。有些博主前一天还在痛斥某品牌，转头接到广告，立刻改换口风大肆吹捧；一边收割流量，一边又站在道德高地批判网友。真正该被审视的，恰恰是这类立场摇摆、拿钱变脸的内容创作者，而不是普通消费者。网上很容易滋生民粹式情绪，遇事先站队，先扣帽子，不问事实真相，陷入集体狂欢。但买车是普通人的切身消费，不管是日系、美系还是自主品牌，市场上在售的车型，消费者都有权利客观评价、理性吐槽。产品出问题，就该直面问题、整改纠错，该追责追责，该召回召回。不要把汽车讨论变成饭圈对立。少一点情绪化的狂欢，多一点对事实本身的关注，才是对消费者真正负责。车圈乱象汽车汽车新能源汽车安全新能源汽车大v聊车

#网友冒充长城汽车法务部发表不当言论#长城汽车法务部晒出这份手写道歉信，把汽车圈互联网玩梗的边界问题再次摆上台面。当事人在抖音仿冒账号，直接使用长城汽车法务部作为账户名称，搭配高仿账号ID，发布不当言论。初衷或许只是圈内玩梗整活，但账号高度复刻官方身份，很容易误导普通网友，让大​网友冒充长城汽车法务部发表不当言论长城汽车法务部晒出这份手写道歉信，把汽车圈互联网玩梗的边界问题再次摆上台面。当事人在抖音仿冒账号，直接使用长城汽车法务部作为账户名称，搭配高仿账号ID，发布不当言论。初衷或许只是圈内玩梗整活，但账号高度复刻官方身份，很容易误导普通网友，让大家误以为内容出自企业官方，直接侵害长城汽车的名称权和名誉权。长城汽车提起民事诉讼之后，当事人写下书面道歉信，承认自身侵权事实，停止侵权行为，作出经济赔偿并且郑重致歉。信里写下网络空间不是法外之地，承诺后续会遵守法律法规。汽车圈子里吐槽车型，行业玩梗一直都很普遍，合理的观点表达本身没有问题，但玩梗和侵权中间有一条清晰红线，单纯的内容调侃，和仿冒官方机构账号假借企业名义输出内容，性质完全不一样。很多人误以为网络恶搞只是无伤大雅的玩笑，实际上仿冒官方账号博取流量，一旦造成公众混淆，就要承担民事赔偿、公开致歉这类实实在在的后果。这起案例也是给所有网络创作者提醒，戏谑要有尺度，玩梗不能冒充主体，不要把法律风险当成圈内段子。

特斯拉发布的这组照片太有意境了......从马到无人驾驶车至于Cybercab究竟能不能充当特斯拉的下一个革命性产品，拭目以待吧特斯拉特斯拉无人出租车​​​

领克10GT旅行车预览！！谁还记得当年领克ZERO概念车的意难平😭当年惊艳全网的猎装旅行车身，量产之后没能保留，好多车迷一直耿耿于怀现在领克10二代设计语言落地✨领克10GT旅行猎装版预测图来了！真正把曾经ZERO失去的猎装灵魂重新找回来修长的猎装大溜背，旅行车专属的饱满车尾贯穿式灯​领克10GT旅行车预览！！谁还记得当年领克ZERO概念车的意难平😭当年惊艳全网的猎装旅行车身，量产之后没能保留，好多车迷一直耿耿于怀现在领克10二代设计语言落地✨领克10GT旅行猎装版预测图来了！真正把曾经ZERO失去的猎装灵魂重新找回来修长的猎装大溜背，旅行车专属的饱满车尾贯穿式灯带+分体竖条日行灯，第二代家族前脸辨识度拉满大轮毂+低趴姿态，瓦罐该有的氛围感直接拉满纯电猎装真的太戳国人审美不盲从SUV，拒绝千篇一律的轿车能装、颜值在线、出行氛围感拉满国内纯电瓦罐市场终于又要来狠角色了如果领克10GT旅行真的长这样你会为这台国产猎装买单吗🙋领克

南沙｜广汽科技馆-小车迷解锁未来炫酷概念车🚗一家把4S店打造成非常适合亲子溜娃的展示厅、室内避暑好玩又开眼界。游览约1～1.5小时，场馆不大但互动多，适合遛娃、汽车爱好者打卡。一楼（主展厅）：👇⭐️飞行汽车、氢能源车、昊铂超跑、多款概念车+老爷车打卡拍照、还有定时表演的弹古筝机器人。⭐️VR模拟驾驶（付费）免费的射击游戏、汽车涂鸦等亲子互动项目二楼：👇⭐️机器人餐厅：咖啡机器人、汉堡机器人⭐️休闲区、文创商店、广汽五大品牌展厅周边还有隧道博物馆及南沙各种零点建议联合游玩🚇地铁：4号线黄阁汽车城站A口，步行400米🚗自驾：免费停车场，车位充足广汽科技馆小车迷周末亲子游好去处科技感体验科技改变未来南沙溜娃好去处室内溜娃胜地有趣的汽车城市向导官

最近真的感觉未来发展越来越快，日新月异小时候那一些不切实际的想法通通都变成现实啦无人驾驶的汽车、汽车长翅膀（飞行汽车）、机器人、带房子的汽车，机甲、、、、真的感觉未来已至，我们真的做好准备了吗？AI真的加快了各行各业的发展速度！#小鹏第一位机器人自己走下产线##小米澎程#​最近真的感觉未来发展越来越快，日新月异小时候那一些不切实际的想法通通都变成现实啦无人驾驶的汽车、汽车长翅膀（飞行汽车）、机器人、带房子的汽车，机甲、、、、真的感觉未来已至，我们真的做好准备了吗？AI真的加快了各行各业的发展速度！​

9月7日全球新车观察：增程家用战事升级，豪华插混与海外概念车同步卡位9月7日这天的车圈，不像“发布会堆料日”，更像“金九开局定调日”：国内把重心放在增程家用SUV+豪华插混回归，海外则更多停留在概念预览、软件升级、量产节奏调整。和前几周“神行者8/海狮08/MEGA同台”不同，这一天的看点是——小米把增程家庭车推到台前，凯迪拉克把美系豪华插混价格打进30万级，接下来吉利、智己、捷尼赛思、大众安徽再接棒。一、昨日已上市/开售：两款“家庭派”新车最值得记小米澎程N70/N90小米首条增程SUV产品线落地。N70打大五座，N90打大七座，基于昆仑架构，1.5T增程系统，全系激光雷达+高算力智驾芯片，HyperOS座舱、可拆卸后排屏、下翻屏把“家庭移动客厅”讲得很满。•N70Max：CLTC纯电约505km，综合续航1461km•N90Max：CLTC纯电约464km，综合续航1705km，前排可旋转、滑轨场景化是核心卖点它的重要意义不是“又一台增程”，而是小米把25万—30万家庭SUV从“够用”卷到“空间剧本化”。凯迪拉克XT5PHEV美系豪华终于不再只靠燃油SUV守盘。XT5PHEV用奥特能系插混思路，1.5T混动专用机+双电机四驱，35.5kWh电池，CLTC纯电215km，综合1360km，售价29.97万起。它的对手不是单纯理想/问界，而是“30万级消费者要不要给传统豪华一次新能源机会”。二、本周即将发布/上市：三条线很清楚1）自主新能源继续压成本•吉利银河TT（9.10上市）：4999mm车长、800V、后驱245kW/四驱425kW，预售14.59万起，把“800V纯电轿跑”往下压到年轻用户区间。•新款智己LS6（9.10预售）：全线控底盘+Neo三电+智能体座舱，中大型纯电SUV从“堆屏幕”走向“控底盘”。•捷途全新X90（9.9上市）：4830mm、5/7座、二排拓展到1708L，走实用家用性价比。2）合资/外资在华再本土化•大众安徽与众08猎影版（9.12上市）：中大型五座纯电猎装风，800V、95kWh、730km、端到端智驾标签，预售价23万，是“合资中国团队做新势力味”的样本。•捷尼赛思GV90（9.9首发）：韩系豪华旗舰电动化，重点不在走量，在品牌技术门面。3）海外动态：少上市、多铺垫•Polestar发布“Formula2030”设计方向，下一代Polestar2/7的设计语言提前剧透；•Rivian给R1S/R1T推大版本OTA，老车续命、R2走量预期升温；•JeepWagoneerEREV量产节奏后移，海外“增程/插混”也在被供应链和定位反复拉扯。三、编辑视角：9月7日定了两件事第一，增程不再是“过渡方案”，而是家庭SUV主战场。小米入局后，问界、理想、启境、神行者都要重新算空间/价格/智驾账。第二，豪华品牌新能源化从“油改电”转向“插混先止血”。凯迪拉克XT5PHEV、即将到来的捷尼赛思GV90，都在用“保留豪华质感+补电驱短板”换时间。明天开始，银河TT和智己LS6会把战火烧到“20万级纯电轿跑/中大型SUV”，而海外更像是把2027—2028产品周期的设计与软件底牌先亮出来。家用增程车增程混动汽车家用增程天花板增程式插混

未来已来！任泽平发文，特斯拉无人驾驶真正在美国落地了，崭新的出租车上没有方向盘，也没有后视镜，只有电脑屏幕，也只有两个座位。任泽平坚信人工智能是科技的未来，无人驾驶仅仅是未来人工智能的冰山一角，机器人慢慢代替人类成为劳动主力，人类仅仅提供算力、电力和脑力，这是谁也阻挡不了的科技浪潮，所以人工智能带来的牛市是一场超级大牛市。

宝马新世代纯电M3概念车实车感受一下，越看越帅啊！​​​

不少人都在为国内车企捏一把汗。网上铺天盖地都在鼓吹各项性能遥遥领先，可真正的全自动无人驾驶领域，为何被别人抢下先手？特斯拉赛博出租车正式驶上街道，没有方向盘也没有刹车踏板，乘客安坐后排，睡觉休闲全都没问题。9月3日，首批金色Cybercab开始在奥斯汀有限区域接单。蝴蝶门一开，车里只剩座椅和屏幕，驾驶员这个角色被彻底从产品结构里抹掉。过去很多车企讲无人驾驶，车内仍保留着一整套人工接管装置；特斯拉这次直接把退路拆了。这一幕带来的冲击，不是汽车学会拐弯、变道、识别红绿灯，而是它敢把“无人”做成真正运营的产品形态。目前得州登记信息中，Cybercab只有45辆，它目前只在奥斯汀部分区域提供服务，具体价格和扩张速度仍未完全明确；加州也尚未给特斯拉发放无安全驾驶员测试和Robotaxi运营许可。美国国家公路交通安全管理局第二天便启动审查，盯的正是这辆没有传统操控装置的汽车，如何证明自己符合联邦安全标准。所以，特斯拉抢到的是一个极具冲击力的产品镜头，并不是全球无人驾驶的头把交椅。美国另一家头部无人驾驶企业已经在14座城市部署四千多辆无安全员车辆，中国的无人驾驶产业同样不在起跑线。今年第一季度，国内头部无人驾驶平台完成320万次全无人订单，截至4月累计服务超过2200万次，截至5月全无人驾驶里程超过2.2亿公里。8月，中国无人驾驶车辆又通过国际出行平台，在迪拜开展全无人商业运营。论订单、里程和复杂城市经验，国内队伍手里的牌并不薄。真正容易让人误判的，是把量产乘用车上的L2辅助驾驶和Robotaxi的L4无人驾驶揉成一回事。前者再会变道、泊车，驾驶责任仍在车主；后者要在限定区域内独立完成驾驶任务，背后还要有远程救援、车辆调度、清洁充电、保险理赔和事故处置。一个卖的是功能包，一个卖的是整套交通服务，根本不是同一张考卷。我认为，国内车企最该紧张的地方也在这里。我们已经拥有更大的运营样本、更完整的电动车供应链和更低的制造成本，却还没有把这些优势同步压成一款全球辨识度极高的原生无人车。不少国内项目仍是车企负责造车、技术公司提供系统、出行平台掌握订单、地方划定运营区域，数据、责任和收益被切成几段。特斯拉则试图把造车、算法、叫车入口、车队运营和定价全部攥在自己手中，让每一趟订单反过来训练下一版系统。当然，这条路绝不只靠胆子。Cybercab坚持以视觉方案为核心，硬件成本较低，量产路径直接，可一旦遇到浓雾、强逆光、施工改道和行人突然横穿，系统能否稳定处理，才是真正的生死线。路透社此前体验特斯拉Robotaxi时，就遇到等车时间长、无法把乘客送到服务区域内目的地的问题。国内无人车同样经历过系统故障导致车辆集中停驶。方向盘拆掉很容易，把故障兜底能力做到比人更可靠，才是真门槛。我不担心中国做不出没有方向盘的汽车，国内企业早在2022年便推出支持有、无方向盘两种形态的L4级量产无人车。我更担心一些企业把宣传声量当成技术进度，把“全国都能开”的口号放在安全闭环之前。特斯拉这次真正敲响的警钟，是无人驾驶竞争已经从演示、参数和发布会，走到了车型、牌照、车队、成本与责任一起落地的阶段。下一轮较量，谁能把千万级订单喂给算法，把极端场景的风险降下来，把单车成本和运维成本压到出行公司愿意大规模采购，再走出本土规则进入海外市场，谁才算真正赢。Cybercab的金色车身确实抢眼，但中国企业手里并不缺技术和里程，缺的是把领先做成全球产品、把规模做成持续盈利的最后一公里。这个短板若补不上，先跑积累的数据也可能替后来者铺路；一旦补上，奥斯汀这几十辆车，还不足以决定终局。

真替国内车企捏把汗！满大街都在吹“遥遥领先”，结果在真正的“无人驾驶”上，似乎还是被人截了胡。特斯拉赛博出租车正式上街，没方向盘、没刹车踏板，乘客上车只管坐，确实把科幻片开进了现实。9月3日，特斯拉在美国得州奥斯汀开放Cybercab载客服务。这是一款专门为无人运营设计的双座电动车，车内没有供乘客接管的方向盘和踏板，也没有传统意义上的驾驶位。过去大家体验智能驾驶，多少还有点“人盯着机器干活”的感觉。Cybercab则把话说得很绝：车里的人全是乘客，驾驶任务全部交给系统。光看产品形态，冲击力确实比普通汽车打开高阶辅助驾驶更强。不过，先别急着替国内车企开追悼会。Cybercab上街是真，“全面铺开”却还谈不上。它目前只能在奥斯汀部分区域提供服务。得州登记信息显示，特斯拉当时登记的自动驾驶车辆共420辆，其中Cybercab只有45辆；同一地区的Waymo登记车辆接近千辆。特斯拉迈过了关键一步，但远没有到满大街奔跑的程度。更关键的是，美国国家公路交通安全管理局随后便开始审查Cybercab的合规问题。普通汽车上市时，由企业自行证明符合安全标准，但Cybercab没有方向盘、后视镜和刹车踏板，传统碰撞标准、紧急处置方式和车辆控制要求都面临重新解释。所以，这次上街更像一场商业化大考的开场，而不是特斯拉已经拿到了毕业证。那国内到底是不是被“截胡”了？如果只看一辆没有方向盘的金色小车，特斯拉确实抢到了巨大的传播声量。但如果看实际运营，中国并不是旁观者，更不是刚刚起步。早在2022年，武汉和重庆就已启动全无人自动驾驶商业化试点，允许车辆在限定区域内取消车内安全员并提供收费服务。到2023年，武汉的全无人驾驶运营车辆已经达到300辆，运营区域扩展到1100平方公里。百度ApolloRT6同样是面向无人驾驶运营专门开发的车型，支持无方向盘模式，并从2024年起在国内多个城市道路投入运营。2026年第一季度，萝卜快跑完成320万次全无人订单；截至当年4月，累计向公众提供的订单超过2200万次。到二季度，其全无人驾驶累计里程已经超过2.4亿公里。小马智行、文远知行也在北京、上海、广州、深圳等城市推进全无人商业运营。国内在车队调度、远程协助、激光雷达、车规芯片和整车供应链方面，都已经积累了不少真金白银换来的经验。说白了，Cybercab不是把中国企业从无人驾驶赛道上撞了下去，而是用一种更有视觉冲击力的产品形态，把竞争推到了下一阶段。特斯拉真正值得国内车企警惕的地方，不是车里少了一个方向盘，而是它想把汽车制造、自动驾驶系统、打车平台和车队运营全部捏在自己手里。传统汽车卖出去以后，车企基本完成了一笔生意；Robotaxi则不同，它可以每天接单，持续产生服务收入。车辆跑得越久，数据越多，算法和调度系统越成熟，运营成本也可能继续下降。特斯拉想卖的已经不只是一辆车，而是一套能够反复收费的交通工具。它选择以摄像头和神经网络为核心，希望依靠大规模量产和数据积累，把系统复制到更多城市。国内Robotaxi企业则普遍采用摄像头、毫米波雷达、激光雷达等多种传感器融合，并在限定区域内逐步扩大运营范围。两条路线各有代价。特斯拉方案硬件相对简洁，更容易压低成本，但对算法泛化能力和极端场景处理提出了很高要求；国内方案感知冗余更丰富，现阶段更强调稳妥，却也要面对车辆成本、维护费用和跨城市复制效率的问题。这才是国内车企真正应该捏把汗的地方。现在很多量产车宣传的“城市领航”“高速领航”，本质上仍然属于辅助驾驶，驾驶员必须保持注意力并承担接管责任。Robotaxi追求的则是限定运行条件下，车辆完全承担驾驶任务。一个是帮助人开车，一个是车自己拉客，不能因为屏幕上的道路画得很漂亮，就把两者混为一谈。我认为，特斯拉这次既没有碾压中国，也绝不是一场可以忽略的产品秀。中国企业在全无人运营时间、订单规模和复杂城市道路经验上并不落后，但特斯拉在品牌传播、整车设计、软件迭代和全球复制能力上依然具有威胁。未来决定胜负的，也不会是谁先拆掉方向盘，而是谁能做到事故率足够低、车辆成本足够便宜、一天能够稳定运营十几个小时，同时让监管部门、保险公司和普通乘客都愿意接受。方向盘拆掉并不难，难的是出了问题由谁负责；车辆上街也不算终点，能够长期、安全、低成本地载客赚钱，才是真正的无人驾驶。国内车企与其继续比谁的发布会形容词更响，不如尽快把高阶智驾从配置表上的卖点，变成经得起规模运营检验的能力。特斯拉这一次抢走的是聚光灯，最终能不能抢走市场，还得看接下来的安全记录、监管结果和运营账本。

【#地平线申报2026第八届金辑奖#，HSD全场景辅助驾驶系统获超20款车型定点】地平线已申报2026年第八届金辑奖“汽车新供应链百强”，申报领域为汽车软件与人工智能，申报技术为HSD（HorizonSuperDrive™）全场景辅助驾驶系统。该系统基于征程®6P芯片，采用“一段式端到端”架构，实现从传感器输入到轨​【地平线申报2026第八届金辑奖，HSD全场景辅助驾驶系统获超20款车型定点】地平线已申报2026年第八届金辑奖“汽车新供应链百强”，申报领域为汽车软件与人工智能，申报技术为HSD（HorizonSuperDrive™）全场景辅助驾驶系统。该系统基于征程®6P芯片，采用“一段式端到端”架构，实现从传感器输入到轨迹输出的直接映射。HSDV2.0版本结合世界模型与端到端强化学习，支持城区、高速、乡间小路及停车场等全场景驾驶功能，包括三点掉头、潮汐车道通行及不依赖记忆建图的园区漫游和车位到车位驾驶。截至2025年底，HSD已获得国内外10家车企品牌、超过20款车型的定点合作。地平线计划在未来3至5年内实现HSD系统千万级量产目标。（网通社）

刚想提车就遇到时代红利？扫街榜你太会了！提车预算刚瞄准奔驰🚗，听说高德扫街榜居然要进奔驰车机了？！这运气也太好了吧！以后带老婆👩开车也不需要纠结去哪儿吃了，直接扫街榜搞起！每次出发都有期待感！而且这俩从2021年就开始合作了，现在直接把找好地方的功能加进来，这波本土化操作真的有点6了！坐等910！高德他们这榜单其实还真是挺有意思的，没法刷！#高德扫街榜2026年度发布#奔驰接入扫街榜#大厂#互联网大厂#高德#奔驰

很多人对于无人驾驶出租车，包括L4/L5都充满着憧憬我在这里泼一瓢冷水。首先，无人驾驶的出租车，它是一个政府强监管的行业。简单的来说，在什么区域运营，有多少运营的车辆，都是要通过审批才能拿到的。这个市场并不是一个完全开放的自由竞争市场。不能简单的套用逻辑，说我10天可以开一个城，100天能开10个城。其次，对于L4/L5而言，首先应该应用到卡车运输的市场，无论从事故率也好，还是说这个工作的辛苦程度也好，这个市场是最值得被替代的。但也是根本无法替代的，欧美有专门的卡车工会，到了其他的市场也会有就业的需求。第三，这些替代，它是有适用的前提条件的：-工人稀缺，工资较贵-使用无人驾驶的成本比有人驾驶成本要低至少50%。-没有强势的工会或者核心的就业需求。满足这些，你才有机会替代。用完全市场竞争的线性推导，是无法彻底理解这个市场的。

特斯拉无人驾驶和其他驾驶的区别这个区别的大小，决定了有无竞争对手，从而决定未来特斯拉能否垄断无人驾驶这块爆发性新增市场的利润。有人说武汉的萝卜快跑已经好几年了，我们各大车企产品也都有无人驾驶，特斯拉无人驾驶有什么了不起？就这么说吧，特斯拉无人驾驶和其他无人驾驶的区别，远大于马车和汽车的区别，马车和汽车的本质都是不同形式的交通工具；而特斯拉无人驾驶的本质，并不不仅仅是会自己开的汽车，而是给智能装上了四个轮子，它的核心不是一个厉害的交通工具，而是智能。题外话，某些机器人，和特斯拉、figure机器人，是完全不同的物种，区别在有没有大脑、有没有灵魂。相关内容详见：称霸全球、却交出定价权-全球机器人行业可能的剧本1、数据量级对无人驾驶来说，数据是必要的条件之一。自动驾驶本质是AI模型从数据中学习。没有数据，模型再强，算力再大，都无济于事特斯拉FSD累计行驶里程140亿英里。同期Waymo公布的全无人里程是2.206亿英里（截至今年3月），萝卜快跑是2.2亿公里，折合约1.4亿英里。这个差距不是关键，更关键的是，特斯拉的数据量和其他家在快速拉大：特斯拉从130亿跑到140亿只用了24天，Waymo攒了五年多的2.2亿英里，特斯拉六天就跑完。2、算力（图1）特斯拉2026年资本开支指引超过250亿美元，明确写了主要砸在AI训练集群和数据中心上。Q2单季capex已到58亿美元。以上这个差距并不是最重要的，最重要的是这个差距在拉大。特斯拉算力：2025年底约115兆瓦，2026年底目标是400兆瓦，一年3.5倍。3、特斯拉自动驾驶遥遥落后的证据（1）看懂世界开车是背答案还是进行思考？特斯拉是后者，其他自动驾驶是前者正因为此，特斯拉能进地库自己找车位、识别交警手势、直接进入新的区域、新的城市、能预判人的行为，其他自动驾驶都不行。特斯拉：摄像头看路，神经网络思考判断「这是水、这是锥桶、这是临时工地」。Waymo、萝卜快跑这类：先把这座城一厘米一厘米扫进地图，车主要在「已经背熟的范围」里跑，在固定的地点下车上车。新修的路口、新的城市、新的区域，改了的标线、突然出现的积水，地图里没有的，就容易抓瞎（图2）。2026年4–5月，Waymo空车在圣安东尼奥开进积水，被冲进溪里；亚特兰大又有车停在淹到大灯的水里。随后在得州多城和亚特兰大暂停运营，并召回近3800辆做软件补丁。（2）脑子可以换身体对于自动驾驶FSD和特斯拉机器人Optimus2025年10月马斯克的原话是：Unifyinarchitecture,notindetails.Theparameters/activationswillbedifferent.架构统一，权重和激活各自一套。共用的是「怎么看世界」，不是「怎么迈那一步」。这套世界模拟器、端到端训练系统、算力、车上那颗推理芯片，车和机器人是同一条栈。Ashok（特斯拉自动驾驶和机器人软件的负责人是一位）说：解决自动驾驶的系统，也能迁到Optimus。工厂里Optimus走路的那些画面，有一部分就是在训车的神经模拟器里生成的。

小孙感慨，特斯拉赛博出租车到来，好像无人驾驶时代被国外抢先一步。不禁想问，难道忘了萝卜快跑吗？其实国内无人驾驶出租车，早就实实在在跑在多个城市的道路上。武汉、重庆、东莞等城市，萝卜快跑已经大规模落地运营，普通市民可以直接呼叫无人驾驶车辆出行，不是实验室概念，是普通人就能体验到的现实。没有方向盘的Robotaxi，我们早就上路实践，并不是国外才率先实现。当然也要客观看待，商业化大规模普及，国内外都还有很长的路要走，法规、安全、成本，都是绕不开的现实难题。没必要一味去惊叹海外的新发布，我们本土企业，已经在城市里默默跑了很多年。技术上我们并不落后，差距更多集中在商业化落地速度。无人驾驶是长跑，不是某一款产品发布就宣告终点。期待国产自动驾驶继续加速迭代，把更成熟的体验带给更多普通人。大家坐过国内的无人驾驶出租车吗？2026成都国际车展

9月6日全球新车情报：预售端打透“L3架构+空悬”底线，海外端Robotaxi与电揽胜定型昨日（2026年9月6日）全球车圈的新车动作，重心不在“集中上市”而在“开启预定/首发亮相/海外落地”——国内由启境、岚图、奕境把中大型SUV与MPV的智驾与底盘规格重新锚定，海外由特斯拉Cybercab、路虎电揽胜把无人出租与豪华越野电动化推到可交付节点。以下按“国内预定首发/海外新车落地/技术规制底色”三条线汇总，核心车型均与历史产出错开。国内：三款预定车型把“L3架构”打进25万—53万区间启境GX7（广汽×华为乾崑）9月6日开启预售，24.99万—31.19万元，9月内上市交付；首款车即宣称采用L3级智驾架构，预售18小时订单破万，展车入店。岚图梦想家9取消原发布会、直接开启预售，42.99万—52.99万元，瞄准50万级高端MPV；原生L3架构+华为智驾+三腔空悬，PHEV版配约65kWh电池、5C快充20%—80%约12分钟，BEV版约120kWh，搭载鸿蒙座舱HarmonySpace6与ADS5（37传感器含896线双激光雷达）。奕境X9同步开启预售29.98万元起，9月下旬上市，展车抵77城198店。同日首发亮相但未开售的吉利星越LPLUS（4955mm/轴距2900mm，2.0T燃油+油混双线，申报图带激光雷达，疑似空悬+后轮转向）与奇瑞QQ3EV（5.68万起、420km续航、16.5分钟快充、订单超5.6万）构成高低两端补充，前者承接燃油存量、后者压住微型纯电成本线。海外：Cybercab进奥斯汀运营准备，电揽胜定型待交付特斯拉Cybercab昨日在得州奥斯汀做受邀线下亮相（无方向盘/踏板、双门鸥翼双座、48kWh电池约515km、目标成本

2008年就造电动车，有些概念车生错了时代2008年的道奇ZEO，放到今天看依旧让人感慨。这是一台后轮驱动电动概念旅行车，纸面实力相当能打。官方0‑60英里/小时加速5.7秒，性能对标当年MustangGT、Hemi燃油肌肉车。最吸睛的是四门蝴蝶门，前后全部向上开启。整个座舱完全敞开，上下车方便，回头率直接拉满。车身、内饰满是2000年代的未来审美，流畅科幻。可惜它只是一台概念车，最终没能量产落地。二十年前就把电动、性能、个性外观凑齐。很多现在热议的电车思路，早年早就有人想到。如果当年能量产，会不会改写美式电车的格局？你觉得这台车放到现在，能卖得动吗？老车概念车道奇

特斯拉的无人驾驶出租车如果可以个人购买，那是不是可以买一辆用来跑出租车[doge][doge][doge]​

特斯拉无人驾驶出租车比同行厉害在哪里？别说话，看图！未来应该看起来像未来！

我挺喜欢神行者8概念车这双拼色设计的，回头白宁的freelander神行者8到了也搞一个！大家觉得我这古铜金色拼什么色好看？​​​

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马斯克无人驾驶电车开局不利特斯拉赛博出租车被调查弄半天，Cybercab上路，还不是手续齐备的。最近，美国国家公路交通安全管理局对近千辆Cybercab展开审查，重点调查特斯拉认定部分联邦安全标准不适用时所依据的流程和技术数据。9月4日，特斯拉股价大幅跳水，大跌近6%，市值一天蒸发5910亿元。马斯克惯常用的招数，大家其实都知道。把三年后可能实现的场景，说成马上就能成功。把10年以后可能实现的功能，说三年内肯定没问题。把20年以后都未必能实现的玩意，说对此深信不疑，肯定在未来不远（不说具体时间）就能实现。这的确很美国了。

刚看到特斯拉无人驾驶出租车，将24小时全天候运营。不敢想象，假如无人驾驶出租车全域，全天候跑，会对就业市场造成多大冲击。但从社会稳定的角度，我们这边肯定会限制。包括时间、地点、车辆投放数量。​​​

论双标还得是互联网。“电车什么时候出固态，我就买，我不想被烧死”“雷克萨斯两百多万就烧不死了吗？”“那能一样吗？”😅​​​

论双标还得是互联网。“电车什么时候出固态，我就买，我不想被烧死”“雷克萨斯两百多万就烧不死了吗？”“那能一样吗？”😅​论双标还得是互联网。“电车什么时候出固态，我就买，我不想被烧死”“雷克萨斯两百多万就烧不死了吗？”“那能一样吗？”😅​

马斯克悄悄摊牌！45辆无人出租上路，胡锡进的担忧，终于成真了很多普通人还没察觉，出租车行业的颠覆性变革，已经悄悄落地。9月3日，特斯拉Cybercab正式在美国奥斯汀上路载客。全车无方向盘、无刹车踏板、无后视镜，纯无人驾驶运营。目前上路只有45辆，看着数量不多，却足以让全球司机心头一紧。这根本不是简单的技术试水，是无人驾驶正式进入商用、准备替代人工的时代信号。最扎心的是成本差距。传统出租车、网约车运营成本极高，而Cybercab每英里成本仅为传统车辆的五分之一。极致的成本碾压，意味着一旦大规模普及，人工司机毫无竞争余地。胡锡进对此有一番值得深思的观点：AI革命远比以往任何技术迭代都残酷。科技进步无法阻挡，但最可怕的是技术疯狂快跑，普通人被时代无情抛下。他始终坚持一个底线：技术升级的速度，必须和社会兜底、岗位转型的速度同步，绝不能任由机器批量砸掉普通人的饭碗。马斯克描绘的未来无比美好：无人车普及后，大量停车场将改造为城市绿地，资源高效利用，城市面貌全面升级。但这份光鲜的科技红利，只属于资本和精英，和千万养家糊口的司机毫无关系。靠着跑车谋生的普通人，扛着家庭压力、车贷压力，一句技术迭代，半生赖以生存的手艺和工作瞬间作废。更讽刺的是，技术落地狂奔，监管却严重滞后。Cybercab上线第二天，美国交管部门就直接立案调查，质疑无操控车辆的安全合规性。技术已经抢占市场，规则却还没跟上，风险隐患肉眼可见。这也恰恰印证了胡锡进所担忧的现实：科技进步的暴利，全部流向企业和资本；技术替代的代价，却全部由普通底层承担。2035年，马斯克计划落地百万辆无人出租车。可所有人都该问问：百万司机，未来的出路在哪里？时代进步本该普惠众人，不该是少数人的狂欢、多数人的淘汰。机器可以无限迭代，但民生必须有温度；科技可以加速发展，但绝不能无视普通人的生存。无人驾驶大势所趋，但如何给普通人留出路，才是时代该思考的终极答案。

开始替中国车企焦虑了，因为能上路的无人驾驶，真的来了。没有方向盘，没有后视镜，没有油门和刹车，人在车上玩手机睡觉就行了，实在不行再喝点小酒打个小牌，睡一觉就到目的地了。关键出了事儿，车企全包。这家车企不是任何一家中国车企，而是美国的特斯拉。看到这条消息，心里确实紧了一下。没有方向盘，没有后视镜，没有油门刹车。人在车上睡觉、喝酒、打牌，一觉醒来就到了。出了事车企全包。这画面，确实像是从科幻片里截出来的，让人既兴奋，又有些不安。兴奋的是技术终于走到了这一步，不安的是——这一步，我们还在追赶。特斯拉这一步，跨得确实有点大。当一个产品连最基本的操控部件都取消了，它就不是在改良，是在重新定义。就像当年苹果去掉实体键盘一样，它逼着所有同行重新思考——我们到底在造什么。这一下，确实把全球车企都晾在了起跑线后面。那些在车间里埋头苦干的中国工程师，看到这条消息，估计一夜难眠。不是怕，是知道接下来的路会更难走。技术差距从来不是靠口号能缩短的，是得靠无数个加班的夜晚、无数次失败的测试、无数笔投入巨大的研发一点点攒出来的。这条路没有捷径，也不能绕过去。那些在实验室里反复调试算法、在测试场上一次次验证安全性的日子，才是通向下一站最实在的路。不过话说回来，中国车企这些年也不是没经历过这种时刻。每次被甩开一段距离，最后也都咬着牙追了回来。从电池到电机，从座舱到智驾，每一项能力都是在这种追赶中磨出来的。这次也一样，只是要追的东西更远了点，步子得更快一点。最踏实的事情，也许不在于此刻我们是否已经在车里睡着，而在于那些正在为这件事熬夜的人，还在继续往前走。他们在为每一个转角、每一个路口的判断，一遍又一遍地测试、校正、确认。而那些只能靠自己走出来的里程，一分一毫都算数。至于普通人，该开车还是开车，该走路还是走路。技术的变革从来不是一夜之间降临的，它需要时间，需要验证，也需要我们逐步适应。真正值得在意的，是无论方向盘在不在手里，路都要继续走，日子也要继续过。