预热了小半年的东风风行4.9米纯电6座MPV——星海V6终于正式上市了，指导价1
预热了小半年的东风风行4.9米纯电6座MPV——星海V6终于正式上市了，指导价10.49-12.49万元，限时权益价9.99-11.99万元。第一感觉就那么回事儿吧，并没有特别诱人的感脚。再一看全系标配华为乾崑ADSSE，啧啧，瞬间就觉得挺划算了各位觉得这定价咋样？星海v6华为乾崑MPV北京·顺义
标签: MPV
![不懂就问：三块牌照哪个是主牌？[晕]MPV](http://image.uczzd.cn/14278646718026632901.jpg?id=0)
不懂就问：三块牌照哪个是主牌？[晕]MPV
不懂就问：三块牌照哪个是主牌？[晕]MPV
这MPV好帅啊！！！
这MPV好帅啊！！！
MPV车型卖不动！8月销量榜出炉没一款销量过万腾势D9第四有人说，汽车舒适的尽头是“一辆MPV”！现
MPV车型卖不动！8月销量榜出炉没一款销量过万腾势D9第四有人说，汽车舒适的尽头是“一辆MPV”！现在，很多车企疯狂加推MPV车型，可让很多人失望的是，这一细分市场的销量与热度并没有想象中那么高。日前，乘联会发布8月车市零售销量数据，为了让网友们看得更清楚，鬼哥整理出8月MPMPV车型卖不动！8月销量榜出炉没一款销量过万腾势D9第四有人说，汽车舒适的尽头是“一辆MPV”！现在，很多车企疯狂加推MPV车型，可让很多人失望的是，这一细分市场的销量与热度并没有想象中那么高。日前，乘联会发布8月车市零售销量数据，为了让网友们看得更清楚，鬼哥整理出8月MPV车型零售销量排名前二十榜单，可以看到，整个榜单上，没有一款MPV车型销量过万，接下来，看看这一市场8月有何特点？智界V9成为销冠新能源MPV火力大增随着越来越多新车入场，MPV市场的竞争变得更为激烈，在这场“高手云集”的较量中，新能源MPV表现相当抢眼，在前十榜单上，新能源MPV车型占据7款。其中，排名第一位的MPV车型是智界V9，在8月MPV销量排名榜单上，以8312辆的零售销售成绩成为榜单上的NO.1。此外，排名第三位的车型是岚图梦想家，8月零售销量达到5769辆，这款车型主打听劝，在性能、空间、智能、配置方面做得都很香，在高端MPV市场站得很稳，也很受认可。腾势D9排名第四位，8月零售销量达到5532辆，闪充技术与第二代刀片电池下放到这款车型上，销量表现快速上升，稳稳居于主流圈。此外，魏牌高山新能源、别克GL8新能源、极氪009以及星光730新能源，这几款MPV都进入前十榜单。别克GL8没进前十燃油MPV热度下滑相比之下，燃油MPV车型的处境有些落寞，在这一细分市场中的热度大幅下滑，多款曾经的热销MPV车型都没有进入前十榜单，销量与排名双双下滑。这其中，进入前十的燃油MPV有三款，赛那排名第二位，8月零售销量达到6581辆，销量表现依然稳定，这款车型精准切中家用MPV比较看中的省心、空间和保值，对于很多消费者来说，这是不会轻易“出错”的选择。格瑞维亚排名第七位，8月零售销量达到3176辆，作为赛那的“姊妹车”，该车型品质与性能都很过关，但销量表现不如之前那么强劲。传祺M8排名第八位，8月零售销量达到3102辆，还居于榜单前十的位置。别克GL8排名第十三位，8月零售销量达到2327辆；星光730排名第十四位，8月零售销量达到2141辆，燃油MPV车型被新能源对手抢走不少销量“蛋糕”。别克三款MPV车型上榜合资MPV压力山大8月MPV销量排名前二十榜单上，有7款合资MPV榜上有名，这其中，别克品牌旗下三款MPV车型上榜，别克GL8新能源排名第六位，8月零售销量达到3987辆，还有别克GL8和别克至境世家，摆明了，别克要深耕MPV市场。丰田旗下也有两款MPV车型上榜，此外，还有北京现代的库斯途，在榜单上排名第十七位，8月零售销量达到820辆；奥德赛排名第十九位，8月零售销量达到774辆，从机械素质上讲，合资MPV很靠谱，但它们在智能与舒适上的缺失也比较明显。鬼斗车观点：从这份榜单上可以看到，8月份，国产新能源MPV的热度一路飙升，热销车型不在少数，合资MPV车型的品质与性能还是很给力，只是电动化与智能化时代之下，消费者更愿意为体验感买单。鬼扯汽车
9月工信部第411批新车爆发，插混/纯电/燃油全面铺开，旗舰SUV、轿车、MPV
9月工信部第411批新车爆发，插混/纯电/燃油全面铺开，旗舰SUV、轿车、MPV齐聚。核心车型速览：阿维塔T09：与华为乾崑联合设计旗舰SUV，插混+四激光雷达+ADS5.0，空悬+后轮转向。宝马i3长轴版：轴距3005mm，800V平台，43.3英寸全景显示，40L单电机325kW。魏牌蓝山：全新车型（车长5140mm/轴距3010mm），全系Hi4+2.0T（182kW），纯电220/270km。欧拉5轿车：跨界高姿态，提供燃油/纯电/混动，回归轿车线。魏派V8X：纯电五座旗舰，5125mm/3050mm，双电机+蜂巢三元锂。理想i6：半隐藏门把手，单/双电机，自研5C铁锂电池，可选激光雷达+拖车钩，800V。银河M8：大五座插混SUV，5205mm/3030mm，1.5T+宁德时代铁锂，GEAEVO平台。银河星舰7：五座插混（轴距2752mm），1.5L电混，可选激光雷达，两驱/四驱，低亏电油耗。别克GL8PHEV：中大型七座MPV（轴距3160mm），插混，可选激光雷达+双色车身。红旗HS7：尺寸加大（轴距2950mm），六/七座，2.0T插混+激光雷达，三元/铁锂可选。大众ID.ERA5X：纯电SUV（轴距2815mm），后置单电机+激光雷达，CMP平台+CEA架构。整体看：国产旗舰扎堆，合资加速电动化，智驾与高压平台成标配，中高端新能源市场竞争再升级。
工信部车展昨天上线的第411批公示新车里的MPV新品有点乏善可陈，就几个小改款
工信部车展昨天上线的第411批公示新车里的MPV新品有点乏善可陈，就几个小改款，共同特征是符合新国标的半隐藏式车门拉手。当然，极氪009比较特殊，它的把手以前就合规，所以这次肉眼可见的变化是增加了C柱徽标[微笑]MPV
9月6日全球新车情报：预售端打透“L3架构+空悬”底线，海外端Robotaxi与电揽胜定型昨日（20
9月6日全球新车情报：预售端打透“L3架构+空悬”底线，海外端Robotaxi与电揽胜定型昨日（2026年9月6日）全球车圈的新车动作，重心不在“集中上市”而在“开启预定/首发亮相/海外落地”——国内由启境、岚图、奕境把中大型SUV与MPV的智驾与底盘规格重新锚定，海外由特斯拉Cybercab、路虎电揽胜把无人出租与豪华越野电动化推到可交付节点。以下按“国内预定首发/海外新车落地/技术规制底色”三条线汇总，核心车型均与历史产出错开。国内：三款预定车型把“L3架构”打进25万—53万区间启境GX7（广汽×华为乾崑）9月6日开启预售，24.99万—31.19万元，9月内上市交付；首款车即宣称采用L3级智驾架构，预售18小时订单破万，展车入店。岚图梦想家9取消原发布会、直接开启预售，42.99万—52.99万元，瞄准50万级高端MPV；原生L3架构+华为智驾+三腔空悬，PHEV版配约65kWh电池、5C快充20%—80%约12分钟，BEV版约120kWh，搭载鸿蒙座舱HarmonySpace6与ADS5（37传感器含896线双激光雷达）。奕境X9同步开启预售29.98万元起，9月下旬上市，展车抵77城198店。同日首发亮相但未开售的吉利星越LPLUS（4955mm/轴距2900mm，2.0T燃油+油混双线，申报图带激光雷达，疑似空悬+后轮转向）与奇瑞QQ3EV（5.68万起、420km续航、16.5分钟快充、订单超5.6万）构成高低两端补充，前者承接燃油存量、后者压住微型纯电成本线。海外：Cybercab进奥斯汀运营准备，电揽胜定型待交付特斯拉Cybercab昨日在得州奥斯汀做受邀线下亮相（无方向盘/踏板、双门鸥翼双座、48kWh电池约515km、目标成本
仰望MPV有没有必要上市？完全有必要！道理很简单：现在最尊的中国MPV，是华为尊
仰望MPV有没有必要上市？完全有必要！道理很简单：现在最尊的中国MPV，是华为尊界V800，尊享版、行政版、领航版三款配置，售价76.6万-101.6万元。既然有这么大的MPV空间，让人仰望的仰望怎么能没有MPV呢？百家车坛
轿车有溜背轿车SUV有溜背SUV可以说理想MEGA开创了溜背MPV这个品类[doge]
轿车有溜背轿车SUV有溜背SUV可以说理想MEGA开创了溜背MPV这个品类[doge]轿车有溜背轿车SUV有溜背SUV可以说理想MEGA开创了溜背MPV这个品类[doge]
理想发布了新一代MEGA，结果最忙的不是理想，而是岚图。李想前脚说：MPV从燃油到新能源，已经到了诺
理想发布了新一代MEGA，结果最忙的不是理想，而是岚图。李想前脚说：MPV从燃油到新能源，已经到了诺基亚和iPhone的拐点。岚图的卢放后脚就跟上：不是今天才“拐”啊，我岚图2022年就已经“拐”完了，如今的梦想家9，还要“拐”的更彻底，甚至还要“拐”出iphone20的新高度，最后用梦想家9将在9月5号开启预售做结尾，完成了一次丝滑的预热。是不是那种熟悉的感觉又来了？就这俩谁是iPhone？暂且不论。四年时间从iPhone一路干到iphone20，产品的进步是否能支撑这个说法？我不知道。但这个话术的刷新率，属实是“遥遥领先”的味道。我就想问一句：如果2022年你就已经完成了MPV的“iPhone革命”，为什么非要等四年以后，还要等李想发布一条微博，才想起来给自己在补办一个加冕的仪式？iPhone从来没有追着竞争对手说他才是第一，因为自从他出现以后，大家的选择变了，行业的标准变了。拐点是历史，不是商标，不是谁先是注册，他就是谁的。更有意思的还在后面，从网上公开的截图来看，有人问一位博主能不能发起一场投票，紧接着还真就有人做起了二选一，你在搜索栏里输入“全新一代理想MEGA”，岚图的广告也精准的出现在了搜索结果的最上方。那至于这些动作是不是统一部署？所谓的水军到底存不存在？仅凭这些截图证明不了，我也不敢乱扣帽，但是传播的结果。李想开了一场发布会，岚图硬生生的给自己加了一个“联合署名”，这波公关的反应够快，动作够准。商业竞争借势不寒碜，借人家的台唱自己的戏，大家都这么干。但是，卢放一旦认同了“诺基亚和iPhone”这个比喻，其实就已经走进了理想设置的考场，你可以说自己的答案更早，可以给自己打一个满分，甚至直接跳到iPhone20。但是这道题是谁出的，大家看的一清二楚。理想试图定义未来的MPV应该是什么样的，而岚图则在努力的证明理想所说的未来，四年前就是我。一个在出题，一个在抢答，高下立判。所以这场戏其实很清楚，李想想定义未来，卢放想改写过去，而公关，只想收割当下！秋日生活打卡季
一直对MPV无感的我，这次过来参加越7的活动，他们接送高铁到都是广汽自家的MP
一直对MPV无感的我，这次过来参加越7的活动，他们接送高铁到都是广汽自家的MPV，多坐几次MPV真的会有些念念不忘的感觉，空间大、舒适一步到位，难怪明星们都人手一辆MPV
理想Mega新的我去看了哪哪都不错毕竟有是第一代车主但是有个现实问题放这
理想Mega新的我去看了哪哪都不错毕竟有是第一代车主但是有个现实问题放这咋定价现在MPV市场可不是当年没啥选de现在友商的9系卖的好的价格也低于mega看看这次理想敢不敢割自己的命吧！
MPV中超级重的大家伙！国产新能源MPV已经有两个车重来到了3吨级，2.9吨的产品也有不少，追求长续
MPV中超级重的大家伙！国产新能源MPV已经有两个车重来到了3吨级，2.9吨的产品也有不少，追求长续航和高舒适的同时，也带来车重过重的问题，mpv市场已经到了要解决电池密度的关键时刻了！MPV中超级重的大家伙！国产新能源MPV已经有两个车重来到了3吨级，2.9吨的产品也有不少，追求长续航和高舒适的同时，也带来车重过重的问题，mpv市场已经到了要解决电池密度的关键时刻了！
根据别克在第220万台MPV交付庆典上公布的数据，GL8家庭用户占比超过80%了
根据别克在第220万台MPV交付庆典上公布的数据，GL8家庭用户占比超过80%了，这应该是很多人都没有预料到的。别克希望GL8能成为买家用大车首先想到的车型——官方借着这次发布会，对价格体系进行了调整，最高直降5.5万元。调整后从20万级的GL8陆尚，到30万级的GL8陆尊，再到40万级的至境世家，别克用三台MPV覆盖了中国最主要的家庭大车市场，来和其他“9系”旗舰进行差异化竞争。竞争优势方面，官方强调了“两冬两夏”长时间测试，以及车上搭载的奥特能电池目前56亿公里零自燃的记录，都是当下用户比较看重的。合资品牌必须灵活、及时的调整自己的市场策略，才能在接下来的淘汰赛中占有一席之地。别克MPV第220万台交付别克GL8家族超级焕新季
陪朋友看车，他家刚添二胎，想换台MPV。路过零跑4S店，顺脚进去瞅瞅，那辆D99
陪朋友看车，他家刚添二胎，想换台MPV。路过零跑4S店，顺脚进去瞅瞅，那辆D99往那一摆，他眼睛都直了。之前对零跑印象还停留在“性价比老实人”，但这D99看着挺唬人。车头敦实，不像传统MPV那么方头方脑像面包车，多了点流线感。侧面一看好长一条，我脑子里立马闪过他家老地库的拐角，这车进去估计得倒两把。拉开门往里一坐，空间确实对得起“二胎刚需”。第二排独立座椅一靠，有点那行政味儿。我钻到第三排试了试，一米七五不顶膝盖，头顶还有富余。朋友立马精神了，当场给媳妇儿视频：“你看看这后排，俩娃加安全座椅再塞个老人，妥妥的！”当爹的通病，看见空间大就走不动道。不过也有想嘀咕的地方。中控大屏够炫，但菜单逻辑有点绕，找个座椅加热戳半天，高速上调啥怕分心。第二排“零重力座椅”听着高级，一放倒第三排就甭想坐人了，多少有点“商务大于家庭”的意思。试驾一小段，起步挺轻快，没有开大船的笨重感。但底盘偏硬，过减速带“咚咚”两声，跟GL8那种魔毯质感比差点意思。转弯半径也大，掉头差点没一把过去，朋友安慰自己：“大车嘛，正常。”看下来就是，配置堆得满，空间给得足，价格比合资老牌有诚意。它像个啥都想给你的全能选手，但细节豪华感上还有进步空间。不过朋友越看越喜欢，已经开始盘算带娃出门多方便了。陪他看个热闹，他满意就行。这D99确实戳中了二胎家庭的痛点，但面子上还得再努努力。【来自懂车帝车友圈】
#比亚迪海洋网首款MPV海鲸渲染图#比亚迪海洋网全新MPV车型预计年底上市，参考Ocean-V概念车
#比亚迪海洋网首款MPV海鲸渲染图#比亚迪海洋网全新MPV车型预计年底上市，参考Ocean-V概念车设计，会不会命名为“海鲸”，我做了两张新车渲染图，大家觉得怎么样🙌比亚迪海洋网首款MPV海鲸渲染图比亚迪海洋网全新MPV车型预计年底上市，参考Ocean-V概念车设计，会不会命名为“海鲸”，我做了两张新车渲染图，大家觉得怎么样🙌
谁能想到，北京最牛的地方，被一台MPV抢了风头。但还别说，朱红大门之下，缓缓驶出
谁能想到，北京最牛的地方，被一台MPV抢了风头。但还别说，朱红大门之下，缓缓驶出的岚图梦想家9，气场是真的强。直瀑镀铬格栅，鲲鹏标上方还顶着一个立标，车顶一颗激光雷达，双色车身，造型又高又厚，往路上一摆，估计这气势也没谁了。感觉岚图梦想家9很快要来了，国货高端MPV这桌席看来又重新洗牌。
家用爆款享界V8来了有个段子说，一家人自驾累了一天，妈妈上车就说“终于到家了”
家用爆款享界V8来了有个段子说，一家人自驾累了一天，妈妈上车就说“终于到家了”，孩子疑惑还没到目的地，妈妈笑着说，坐到自己家的车里，就是到家了。所以车不仅可以是交通工具，更是能给人带来家的感觉的地方。伴随新能源汽车时代到来，高端豪车品牌溢价下降，大家更愿意追求舒适和安全，这个消费偏好，也给MPV带来增长空间，毕竟空间大，适合家庭式出行。更大的车身，意味着更从容的腿部空间；更灵活的座椅布局，让二胎三胎家庭不再为“谁坐第三排”而纠结。当“移动的家”从概念变成刚需，MPV的春天自然来临。
享界V8的设计师和我说:你有没有发现这台车的尾部特别像一台SUV的尾部？
享界V8的设计师和我说:你有没有发现这台车的尾部特别像一台SUV的尾部？（MPV都是竖直）我们不想它太像一台MPV，很工具商务，而是悦己顾家的感觉。好像和问界M系列的车尾还真有点像。
享界G9昨天发布之后有很多的争议，一个比较有代表性的是它的宣传词“比豪华更硬派，比硬派更豪华”。这不
享界G9昨天发布之后有很多的争议，一个比较有代表性的是它的宣传词“比豪华更硬派，比硬派更豪华”。这不是玩儿文字游戏么？既然你的越野性能做得这么好，为啥不干脆叫越野车，和长城的坦克一样，去做越野文化？又或者说，单纯的取巧，就像我们开玩笑的时候说，我比摄影师更懂数码，我比数码博主享界G9昨天发布之后有很多的争议，一个比较有代表性的是它的宣传词“比豪华更硬派，比硬派更豪华”。这不是玩儿文字游戏么？既然你的越野性能做得这么好，为啥不干脆叫越野车，和长城的坦克一样，去做越野文化？又或者说，单纯的取巧，就像我们开玩笑的时候说，我比摄影师更懂数码，我比数码博主更懂摄影，玩所谓的田忌赛马，说到底，就是啥啥都会一点，其实啥啥都一般。我们先来想一个问题：我们日常开车是什么样的？第一、无论什么车，我们日常开其实主要都是通勤、上下班、出去玩、回老家、出差，等等，这个出去玩儿大多数时候其实不是越野，就是正常的高速、城市道路和公路，偶尔可能会有一小段的小土路。第二、偶尔心情好的时候，闲暇的时候，我们会享受车的乐趣，而不同的人有不同的爱好，这就是个性化。对，个性化是少数时候，但不可或缺；而通勤化才是大多数和必然。传统油车时代，我们会发现，车子就是分类非常明显的，比如速度基本都是跑车、轿跑、低趴的性能车；比如越野，就是很硬的大车，高能耗，颠；比如行政大轿车，就是二排舒服，车太长，转弯半径太大，难开；比如经济实用性，就是小空间……这其实是一个厂商主导产品定义的时代，我做越野车，我思考的只是怎么把越野做好，至于说，你买回去这台车平时开，或者家人用，坐二排怎么样，跟我没什么关系。所以这个时候，我们选车会纠结，轿车？SUV？越野车？性能车？每一个都有它鲜明的特色，但每一个，其实都有一些典型的问题。厂商定义产品在过去是一个理所当然的事情，所以在传统4C理论里，四要素是产品（Product）、价格（Price）、渠道（Place）、促销（Promotion），营销围绕着厂商做出来的产品展开。但这真的是最理想的状态吗？其实不是。对于车子，如果说我们可以有一个庞大的车库，有性能车，有行政大轿车，有SUV，有越野车，有MPV，甚至还有房车等等，需要哪个开哪个，这可能才是传统厂商主导产品定义时代最理想的状态，但显然，对于大多数人来说，这是不可能的。所以传统的产品定义模式，本质上，产品其实是服务于理想状态的少数人的，大多数的消费者其实都是在跟随和模仿这样的少数人，这就是曾经精英主义时代的典型特征。但今天，它不是这样的了，随着移动互联网的崛起，人们对于信息的接受呈现爆发式增长，话语权也从少数人转向大多数，人们整体认知在急速提升，自我意识急速觉醒，那种对于精英阶层附庸性的认知在急速消失。所以我们今天会发现，很多很符合传统产品理念，符合曾经的精英化设计的东西，在市场上的表现很差，而另一些所谓的精英觉得不行，很LOW或者其他评价的东西，反而大行其道。比如沈腾和王宝强至今没有影帝，而这几年所谓的影帝，大家也不怎么感冒了。为什么？因为大众意识觉醒之后，自主性的选择会形成一个新的趋势，大数据下大家喜欢的，才会有好的市场表现。而厂商想要得到好的市场，就必须去研究这种趋势，并将其彻底贯穿到产品定义和产品理念里去。所以今天，我们经常说的一个词，叫用户洞察，厂商需要关注的不再是自己的技术和能力可以做什么，而是用户，需要什么。回到G9你如果跳出传统的所谓的厂商定义的明确场景化的能力特征，回到真实的用户视角，一个真正正常买车，用车的人身上，再来看这台车，再来看这个宣传语，你会发现，提出这句话的人，不是不懂车，而是真的很懂用户，懂我们的真实需求。比豪华更硬派，说的就是个性化，我过去上班的时候，单位有个小姑娘，上海人，很文静，她开的就是路虎。我问她，你为啥不开个小跑车之类的，多好看？她说，我就喜欢大的车，看着气派。方盒子这几年其实越来越流行了，在圆润当道的时代，大家慢慢发现，更有棱角的风格其实也不错。而比硬派更豪华呢？我研究生舍友，毕业之后买的第一台车就是坦克300，理由很简单，终于毕业了，有空不得去野一把？三年后他把坦克300换掉了，换成了理想L7。我问他为什么。他说，唉，都是想多了，这车我三年，我就开去野地了两次，第一次是刚提车，第二次是差不多半年后，此后再也没去了。越野车实际变成了通勤车，坐着又不舒服。而G9，它不是这样的，比如你不越野，你就通勤，那它就是一台更硬朗的日常用的豪华SUV。产品定义之初就充分考量用户的真实需求，它带来的好处是，当你真的开上这车之后，你会越用越喜欢，你会觉得，这就是为你量身定制的。这就是为什么鸿蒙智行的车，大多数的NPS净推荐值都极高。这也是用户似乎对于我们消费者来说，最大的价值所在。
最近身边好几个朋友都在看MPV，有的是因为二胎，有的是想兼顾商务接待。陪他们逛了
最近身边好几个朋友都在看MPV，有的是因为二胎，有的是想兼顾商务接待。陪他们逛了一圈，发现这三台车路子还挺不一样，各有各的性格。丰田塞纳，这位算是MPV里的老江湖了。空间利用率确实有一手，第二排座椅前后滑动范围很大，第三排坐人的时候后备箱那个下沉式设计还能塞好几个登机箱。开起来很跟脚，别看车大，转弯半径比想象中小，掉头挺灵活。油耗对于这个体型的车来说算是惊喜了，混动系统市区走走停停反而更省。那种感觉就像个经验丰富的管家，不出挑但什么都能给你安排明白。魏派高山，这车给我的感觉就是“有里有面儿”。二排那个零重力座椅，坐上去有种被包裹的踏实感，通风加热按摩全都有，跑长途是真的享受。内饰用了不少皮质和软包，摸着挺有质感，氛围灯一开，晚上接客户挺有排面。车机反应挺快，指令一说完它就动了，后排还有个小桌板，放个电脑回个邮件很方便。开起来底盘很稳，过减速带颠簸过滤得挺干净，没有那种开大船的晃悠感。腾势D9，这位算是把商务和家用平衡得比较好的选手。外观四平八稳，方方正正的造型保证了内部空间很规整。第二排独立座椅宽大厚实，坐垫长度对大腿承托很到位，靠背角度也能调得很躺，午休时候眯一觉挺舒服。车机互联做得不错，手机和车机之间的流转很自然。跑高速的时候车内安静程度挺让人意外的，风噪路噪都控制得挺好，一家人出远门不会觉得吵。三款车各有各的味儿：塞纳是个省心实用的务实派，高山是个豪华舒适的氛围派，腾势D9是个商务家用两头兼顾的均衡派。选哪个，就看你是更看重使用成本、乘坐质感，还是那个面面俱到的全面性了。【来自懂车帝车友圈】
同样是MPV，凭什么你卖这么贵？
同样是MPV，凭什么你卖这么贵？
猜猜这是啥MPV
猜猜这是啥MPV
克莱斯勒pacifica克莱斯勒在RoadkillNights车展推出F
克莱斯勒pacifica克莱斯勒在RoadkillNights车展推出Factory、VANkulture两台基于PacificaMPV打造的低趴运动概念车，面向Z世代、千禧一代年轻用户，主打家用MPV+性能改装融合路线；去年升高底盘的GrizzlyPeak概念车反响火爆，今年反向推出低趴竞技风格版本。Factory概念车，基础车型PacificaLimitedAWDS套件版（33%消费者选购该运动套装），车身降低25mm，钻石黑哑光拉花车身；21寸Geode多辐轮毂、倍耐力PZero街胎、黑色刹车卡钳。移植PacificaAmerica250纪念版同款红色安全带，搭配带“S”刺绣黑色皮质运动座椅，保留原厂家用座舱布局。轻度改装，兼顾日常家用，改装幅度克制。VANkulture概念车定位MPV改装社群联名作品，激进竞技化设定，媒体评价只差换装HellcatV8就能趋近完美：定制VISRacing全套空气动力学套件（前铲、侧裙、后扩散器、超大尾翼），哑光红改色膜、熏黑大灯膜、四出MagnaFlow性能排气。32段可调绞牙避震+定制Swift弹簧，车身降低64mm；20寸Vossen轮毂+Kenda赛道胎；Rotora高性能刹车，前8活塞配391mm碟盘、后4活塞配356mm碟盘。兼顾MPV七座家用空间与赛道化硬件，主打“接送孩子之余也能下赛道”的反差玩法。厂商数据显示，近十年美国Z世代、千禧一代购买MPV涨幅显著，年轻消费者不再把厢式车只看作传统家用保姆车，追求个性化、运动化改装；克莱斯勒借此两款概念车探索MPV性能改装市场，丰富车型改装风格矩阵。
车载制氧机用处大吗现在不少方盒子硬派SUV、MPV开始原厂带上车载制氧机了。以
车载制氧机用处大吗现在不少方盒子硬派SUV、MPV开始原厂带上车载制氧机了。以前这东西只有越野玩家才会装，慢慢开始走进普通车主车里。很多人以为它就只能去高原西藏用，其实用处比想象中大很多。长途高速关窗开内循环，车内二氧化碳升高容易犯困，补氧能缓解疲劳；服务区车里午休，密闭空间容易缺氧头晕；带老人、呼吸道不好的家人出门，也能应急供氧。高原自驾那就更是刚需，比一次性氧气瓶耐用很多。靠谱的车载制氧机也有硬指标，高原档氧气浓度要够，分子筛类型后期耗材便宜，机身抗震、长时间工作不衰减，噪音不能太大。往后硬派越野、穿越SUV大概率会慢慢把它变成标配，城市家用车更多还是选装，毕竟日常用到机会不多。如果经常跑长途越野，除了制氧机，北斗卫星通信、全尺寸备胎、外放电、急救包这些后勤装备，都是保命刚需。经常跑远路的，整套配齐出门心里踏实不少。
克莱斯勒Pacifica"Factory"概念车，大概是去年SEMA上那台K2
克莱斯勒Pacifica"Factory"概念车，大概是去年SEMA上那台K20C奥德赛后又一款性能化改装导向的MPV，只不过在改了绞牙避震、前八/后四活塞卡钳以及四出排气后，引擎没动~要是能往里头塞个地狱猫的大V8……📷️Carscoops克莱斯勒改装车TC车闻
如何避免被营销话术忽悠，核心要领是要有自己的价值判断逻辑，基于根本技术原理来判别
如何避免被营销话术忽悠，核心要领是要有自己的价值判断逻辑，基于根本技术原理来判别。比如一台电车，无论吹得再天花乱坠，只要它是个前驱/主前驱车型，那就一定是便宜车（MPV除外）。中小型车15万以下，大车顶多20万。价位再往上走，不以后驱为主，属实配不上价格。不知道后驱好在哪，可以先学习一下什么叫摩擦椭圆。不信你看一下市场上但凡稍微贵一点的电车，哪个不是后驱/四驱主后驱？在低价位，拿MPV的思路来做SUV确实是可以考虑的，但千万别拉踩“你空间不如我就是技术不行”。别人做的是正经SUV（运动型多用途车），后驱大电机，操稳性不是你前驱能比的。你削弱运动换空间，那是你的选择。当然，前驱为主的车也可以特调一个超高动能回收模式跑个麋鹿测试，然后宣布自己“跑分”又赢了，忽悠一下参数党倒是没什么问题。顺便一提，超长滑轨，三排全平的车一年前就已经有了——魏牌高山MPV，而且别人还出了SUV版。后轴甚至还放了个135kw的电机。因此如果觉得全平地台是一个很重要的核心技术，那我真的建议他们去看看魏牌高山，学习一下，这可是真的「纯平地台+二三排超长滑轨」。
享界G9这款车挺有意思的，毕竟鸿蒙智行做了轿车、SUV、还做了MPV，而方盒子还
享界G9这款车挺有意思的，毕竟鸿蒙智行做了轿车、SUV、还做了MPV，而方盒子还真是第一款。这类家用越野车我想到比亚迪方程豹，还有长城炮，不知道享界G9表现怎么样
