无人驾驶 - 云霞资讯网

汽车智驾特斯拉特斯拉的Robotaxi故事,这回从'演示'走到'运营'了。Cyb

2026-09-14 10:03 大卫实验室

汽车智驾特斯拉特斯拉的Robotaxi故事,这回从'演示'走到'运营'了。Cybercab在得州奥斯汀正式投运,作为全球首款原生无人驾驶量产车,取消方向盘和踏板,纯靠端到端视觉方案跑。更狠的是成本账:预计每英里约0.2美元,约合每公里0.84元,只有行业平均的十分之一。国内首秀也安排上了,9月中旬起在北京、上海等城市陆续展出。但别光看便宜。美国监管方刚对它安全认证流程启动调查,'原生无人驾驶'的合规边界还没划清。一条路线是把成本打到地板,一条路线是步步合规——Robotaxi的真正商用,从来不是车能跑就行,是能在监管框里跑得久。

现在很多人讨论无人驾驶要不要彻底取消方向盘，我觉得至少未来10年里完全取消根本不

2026-09-12 18:40 晗溢品科技

现在很多人讨论无人驾驶要不要彻底取消方向盘，我觉得至少未来10年里完全取消根本不现实。之前试过某品牌的高阶智驾，在城市快速路遇到施工围挡，系统识别卡顿了两秒，我下意识攥住虚拟方向盘的位置，反应过来才发现这代试装车已经把物理方向盘换成触控环了，那瞬间后背直接冒冷汗。就算L5级技术落地，交规层面也绕不过去责任判定的问题，真出事故，是车厂担责还是乘客担责？没有方向盘的话，连“人为接管”这个兜底选项都没了。现在不少车企玩取消方向盘的概念，更像博眼球的营销噱头，真要落地普及，光配套的法规和保险体系，没个十几二十年根本捋不顺。

首尔已经开始全自动巡航驾驶，上车听见司机在打鼾睡觉，双手离开方向盘，虽然刷到过特斯拉无人驾驶cybe

2026-09-11 23:58 忆文笑说娱乐

首尔已经开始全自动巡航驾驶，上车听见司机在打鼾睡觉，双手离开方向盘，虽然刷到过特斯拉无人驾驶cybercab，那个也很牛逼。亲身经历和听说、看电影刷视频的感觉都完全不同！沉浸式的体验感，认知冲击，那种“未来真的来了”的兴奋感#特斯拉#首尔已经开始全自动巡航驾驶，上车听见司机在打鼾睡觉，双手离开方向盘，虽然刷到过特斯拉无人驾驶cybercab，那个也很牛逼。亲身经历和听说、看电影刷视频的感觉都完全不同！沉浸式的体验感，认知冲击，那种“未来真的来了”的兴奋感

特斯拉无人驾驶出租车日本首秀美国电动汽车巨头特斯拉11日，在东京青山首次于日本

2026-09-11 10:35 笑天赏汽车

特斯拉无人驾驶出租车日本首秀美国电动汽车巨头特斯拉11日，在东京青山首次于日本公开专为自动驾驶出租车打造的新车Cybercab。车辆没有方向盘与踏板，实现完全无人驾驶。Cybercab为两座车型，配备向上大幅开启的蝴蝶门，车内搭载大型触控屏。该车已经启动量产，美国部分地区已经开始上线约车服务。后续还将依次在大阪（17日起）、名古屋（22日起）进行展出。特斯拉特斯拉无人驾驶

特斯拉Cybercab无人驾驶出租车，亚洲首展落地香港圆方。没有方向盘、没有踏板，蝴蝶门搭配极简双座

2026-09-10 19:34 胖妞爱逛军事

特斯拉Cybercab无人驾驶出租车，亚洲首展落地香港圆方。没有方向盘、没有踏板，蝴蝶门搭配极简双座座舱，未来出行的模样，就在眼前。静态展出，一睹未来Robotaxi的前卫设计。#特斯拉##无人驾驶#特斯拉Cybercab无人驾驶出租车，亚洲首展落地香港圆方。没有方向盘、没有踏板，蝴蝶门搭配极简双座座舱，未来出行的模样，就在眼前。静态展出，一睹未来Robotaxi的前卫设计。特斯拉

网传“美国遍地特斯拉无人驾驶出租车”这个说法并不属实，属于短视频夸大宣传。

2026-09-10 16:50 热心宇宙A

网传“美国遍地特斯拉无人驾驶出租车”这个说法并不属实，属于短视频夸大宣传。特斯拉Cybercab无人出租，目前仅在美国德克萨斯州奥斯汀等少数几个城市划定的小范围区域试点运营，车队总量仅几百台，不是全美到处都能见到，更谈不上“遍地都是”，还有严格的地理围栏限制，超出划定区域就无法运行，监管审批也存在很多关卡，距离普及全球还有漫长距离。而我们国内，无人驾驶出租车其实早已起步：武汉、北京、上海、广州、深圳，已经有百度萝卜快跑、文远知行等企业开展全无人Robotaxi商业化示范运营，市民可以直接打车乘坐。国内路线是稳步试点、先划定片区测试，再逐步扩大范围，兼顾安全和民生。短期不会一夜之间全国大城市全面铺开。业内普遍预估：2030年前后，国内一线、新一线城市有望在城区大范围普及无人驾驶出租车；二三线城市会再延后几年。自动驾驶是科技大趋势，但安全、法规、路况适配都需要持续打磨，不用神化国外进展，我国的自动驾驶产业同样走在世界前列。科技科普

特斯拉又有大动作了！无人驾驶赛博出租车已开始运营，Model3和ModelY直

2026-09-10 01:06 东展漫说汽车

特斯拉无人出租车刚上路就被调查：45辆车就敢吹“火星科技”，中国无人驾驶到底落后

2026-09-09 16:06 微生有晓芸

特斯拉无人出租车刚上路就被调查：45辆车就敢吹“火星科技”，中国无人驾驶到底落后在哪里？特斯拉终于把没有方向盘、没有踏板的Cybercab开上路了。如果只看宣传，这辆车确实很有未来感：两座车身，没有传统驾驶控制装置，乘客上车以后不用碰方向盘，车辆自己完成驾驶。马斯克一直把自动驾驶视为特斯拉未来最重要的故事之一，而Cybercab则被看作这个故事真正开始商业化的关键产品。但问题来了。这辆被不少人吹成“火星科技”的无人出租车，目前到底有多大规模？答案可能没有想象中那么夸张。2026年9月，特斯拉正式在美国得州奥斯汀有限开放Cybercab乘坐服务。根据得州车辆登记信息，目前登记的Cybercab只有45辆，而且主要还是奥斯汀的有限区域运营。更值得注意的是，特斯拉的这次商业化刚开始，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）就在9月4日宣布，对Cybercab的联邦机动车安全标准认证问题展开调查。注意，是“调查”，不是说Cybercab已经被叫停，更不能直接理解成它“不安全”。但这件事至少说明了一点：从发布概念，到真正大规模商业化，中间隔着的路，比发布会上的灯光秀长得多。而这恰恰是今天很多讨论最容易忽略的地方。不少人看到Cybercab没有方向盘，就开始感叹“这才是真正的无人驾驶”“传统汽车时代结束了”。可是没有方向盘，本身并不等于自动驾驶技术一定领先。真正难的，从来不是把方向盘拆掉。真正难的是，让一辆没有人类驾驶员接管的汽车，在复杂城市道路上每天跑、持续跑、大规模跑，而且还要安全、稳定、赚钱。这时候再看看中国的无人出租车，可能会发现一个很有意思的反差。以百度旗下萝卜快跑为例，百度公布的数据显示，截至2026年6月，萝卜快跑累计向公众提供的乘车服务已经超过2300万单；截至2026年8月，其全球业务已经覆盖28座城市，累计自动驾驶里程超过3.5亿公里，其中完全无人驾驶里程超过2.4亿公里。这是什么概念？如果只拿“有没有方向盘”来比较，Cybercab当然显得特别科幻。但如果把尺子换成订单、里程、运营城市和商业化规模，答案就完全不一样了。萝卜快跑甚至早在2022年，就已经推出了正式的无人化出行服务商业化试点；其ApolloRT6还是专门为完全无人驾驶设计的车型，而且从2024年开始已经在中国多个城市进行公开道路运营。所以，谁更领先？这个问题其实不能靠一句“特斯拉牛”或者“中国技术领先”解决。因为自动驾驶不是手机发布会，不是摄像头像素越高、车里按钮越少，就能够直接宣布胜利。它是一门特别残酷的生意。你得让汽车真的上路。得让陌生乘客真的敢坐。得让车辆每天跑很多公里。出了问题要有人处理，遇到施工道路要能够绕行，遇到行人、自行车、救护车、暴雨和各种突发情况，还得能够做出正确判断。更重要的是，最终还得算账。一辆车一天能跑多少单？每公里成本是多少？维护贵不贵？发生事故怎么办？没有安全员以后，运营效率能提高多少？这些问题，才是无人出租车真正的“期末考试”。而美国其实也早就有人在做这件事情。比如Waymo，它并不是刚刚开始研究无人出租车。Waymo官方披露，其第六代自动驾驶系统在此前已经积累了近2亿英里的完全无人驾驶里程，并且正在扩大运营规模。更有意思的是，Waymo的新一代车辆平台还采用了极氪RT等车型。这就说明一个问题：自动驾驶真正的竞争，早就不是简单的“美国对中国”，而是不同技术路线、不同商业模式之间的竞争。特斯拉押注的是自己的视觉方案、软件和庞大的车辆数据；Waymo长期坚持多传感器路线；中国企业则在高密度城市道路和大规模商业化运营中不断积累经验。大家走的路不一样。所以，看到Cybercab没有方向盘，我们可以承认它确实是一个重要的产品变化，但没有必要马上把它神化成“遥遥领先”。毕竟45辆车只是一个开始。真正值得看的，是它半年以后还有多少辆，一年以后能覆盖多少城市，能够跑出多少订单，发生多少需要人工干预的情况，最终每一单到底能不能赚钱。这才是科技产品最残酷的地方。萝卜快跑已经积累了数千万订单和数亿公里运营里程，这本身就是事实；特斯拉Cybercab刚刚开始有限商业化，也是事实；Waymo拥有更长时间的大规模无人运营经验，同样是事实。真正成熟的科技竞争，从来不是谁的粉丝声音最大。而是谁能把技术从实验室开到街上，再从几十辆、几百辆，最终开到几千辆、几万辆。方向盘可以拆掉，但技术的试卷拆不掉；宣传可以飞到火星，商业化却必须一公里一公里地跑出来。所以，特斯拉的Cybercab到底是不是未来？现在可以说，它已经迈出了重要一步。但要说它已经赢了整个无人驾驶行业——还早。

近日，特斯拉赛博无人驾驶电动车Cybercab量产版发布，并在美国奥斯汀投入运营。该车无需方向盘、踏

2026-09-09 00:34 胖墩吹汽车

🚗智驾竞速：从辅助驾驶到无人驾驶的生死时速特斯拉Robotaxi的震撼登场，标志着自动驾驶从实验室

2026-09-08 23:21 芒续吹汽车

大部分的电车都有此功能，何必要如此的跪舔呢？华为问界M9泊车代客AVP支持跨楼层无人驾驶，技术目前最

2026-09-08 19:08 小调皮热说汽车

大部分的电车都有此功能，何必要如此的跪舔呢？华为问界M9泊车代客AVP支持跨楼层无人驾驶，技术目前最领先。蔚来ET7端到端泊车体验顺滑，接近老司机操作。小鹏G6极窄车位表现优异，20万级唯一跨楼层记忆泊车。理想城市NOA泊车注重细节，室外台阶优化好。比亚迪海狮06支持基础遥控泊车，通过APP可远程调用摄像头。奔驰E级海外评测显示其远程智能泊车辅助成熟稳定。

特斯拉发布的这组照片太有意境了......从马到无人驾驶车至于Cyber

2026-09-08 17:58 松涛聊汽车啊

特斯拉发布的这组照片太有意境了......从马到无人驾驶车至于Cybercab究竟能不能充当特斯拉的下一个革命性产品，拭目以待吧特斯拉特斯拉无人出租车

最近真的感觉未来发展越来越快，日新月异小时候那一些不切实际的想法通通都变成现实啦无人驾驶的汽车、汽车

2026-09-08 11:45 刘侃侃同学

最近真的感觉未来发展越来越快，日新月异小时候那一些不切实际的想法通通都变成现实啦无人驾驶的汽车、汽车长翅膀（飞行汽车）、机器人、带房子的汽车，机甲、、、、真的感觉未来已至，我们真的做好准备了吗？AI真的加快了各行各业的发展速度！#小鹏第一位机器人自己走下产线##小米澎程#最近真的感觉未来发展越来越快，日新月异小时候那一些不切实际的想法通通都变成现实啦无人驾驶的汽车、汽车长翅膀（飞行汽车）、机器人、带房子的汽车，机甲、、、、真的感觉未来已至，我们真的做好准备了吗？AI真的加快了各行各业的发展速度！

对于某些玩意来说，是不是无人驾驶，是不是抢司机饭碗，都不重要。重要的是这事是不是

2026-09-08 01:15 晋月深扒娱乐

所以被查的无人驾驶出租车，怎么出街量这么大呢？cybercab特斯拉特斯拉cyb

2026-09-08 00:19 海江夜谈汽车

未来已来！任泽平发文，特斯拉无人驾驶真正在美国落地了，崭新的出租车上没有方向盘，

2026-09-07 21:01 徐先生财入

未来已来！任泽平发文，特斯拉无人驾驶真正在美国落地了，崭新的出租车上没有方向盘，也没有后视镜，只有电脑屏幕，也只有两个座位。任泽平坚信人工智能是科技的未来，无人驾驶仅仅是未来人工智能的冰山一角，机器人慢慢代替人类成为劳动主力，人类仅仅提供算力、电力和脑力，这是谁也阻挡不了的科技浪潮，所以人工智能带来的牛市是一场超级大牛市。

不少人都在为国内车企捏一把汗。网上铺天盖地都在鼓吹各项性能遥遥领先，可真正的全自

2026-09-07 17:46 荀攸亨克

不少人都在为国内车企捏一把汗。网上铺天盖地都在鼓吹各项性能遥遥领先，可真正的全自动无人驾驶领域，为何被别人抢下先手？特斯拉赛博出租车正式驶上街道，没有方向盘也没有刹车踏板，乘客安坐后排，睡觉休闲全都没问题。9月3日，首批金色Cybercab开始在奥斯汀有限区域接单。蝴蝶门一开，车里只剩座椅和屏幕，驾驶员这个角色被彻底从产品结构里抹掉。过去很多车企讲无人驾驶，车内仍保留着一整套人工接管装置；特斯拉这次直接把退路拆了。这一幕带来的冲击，不是汽车学会拐弯、变道、识别红绿灯，而是它敢把“无人”做成真正运营的产品形态。目前得州登记信息中，Cybercab只有45辆，它目前只在奥斯汀部分区域提供服务，具体价格和扩张速度仍未完全明确；加州也尚未给特斯拉发放无安全驾驶员测试和Robotaxi运营许可。美国国家公路交通安全管理局第二天便启动审查，盯的正是这辆没有传统操控装置的汽车，如何证明自己符合联邦安全标准。所以，特斯拉抢到的是一个极具冲击力的产品镜头，并不是全球无人驾驶的头把交椅。美国另一家头部无人驾驶企业已经在14座城市部署四千多辆无安全员车辆，中国的无人驾驶产业同样不在起跑线。今年第一季度，国内头部无人驾驶平台完成320万次全无人订单，截至4月累计服务超过2200万次，截至5月全无人驾驶里程超过2.2亿公里。8月，中国无人驾驶车辆又通过国际出行平台，在迪拜开展全无人商业运营。论订单、里程和复杂城市经验，国内队伍手里的牌并不薄。真正容易让人误判的，是把量产乘用车上的L2辅助驾驶和Robotaxi的L4无人驾驶揉成一回事。前者再会变道、泊车，驾驶责任仍在车主；后者要在限定区域内独立完成驾驶任务，背后还要有远程救援、车辆调度、清洁充电、保险理赔和事故处置。一个卖的是功能包，一个卖的是整套交通服务，根本不是同一张考卷。我认为，国内车企最该紧张的地方也在这里。我们已经拥有更大的运营样本、更完整的电动车供应链和更低的制造成本，却还没有把这些优势同步压成一款全球辨识度极高的原生无人车。不少国内项目仍是车企负责造车、技术公司提供系统、出行平台掌握订单、地方划定运营区域，数据、责任和收益被切成几段。特斯拉则试图把造车、算法、叫车入口、车队运营和定价全部攥在自己手中，让每一趟订单反过来训练下一版系统。当然，这条路绝不只靠胆子。Cybercab坚持以视觉方案为核心，硬件成本较低，量产路径直接，可一旦遇到浓雾、强逆光、施工改道和行人突然横穿，系统能否稳定处理，才是真正的生死线。路透社此前体验特斯拉Robotaxi时，就遇到等车时间长、无法把乘客送到服务区域内目的地的问题。国内无人车同样经历过系统故障导致车辆集中停驶。方向盘拆掉很容易，把故障兜底能力做到比人更可靠，才是真门槛。我不担心中国做不出没有方向盘的汽车，国内企业早在2022年便推出支持有、无方向盘两种形态的L4级量产无人车。我更担心一些企业把宣传声量当成技术进度，把“全国都能开”的口号放在安全闭环之前。特斯拉这次真正敲响的警钟，是无人驾驶竞争已经从演示、参数和发布会，走到了车型、牌照、车队、成本与责任一起落地的阶段。下一轮较量，谁能把千万级订单喂给算法，把极端场景的风险降下来，把单车成本和运维成本压到出行公司愿意大规模采购，再走出本土规则进入海外市场，谁才算真正赢。Cybercab的金色车身确实抢眼，但中国企业手里并不缺技术和里程，缺的是把领先做成全球产品、把规模做成持续盈利的最后一公里。这个短板若补不上，先跑积累的数据也可能替后来者铺路；一旦补上，奥斯汀这几十辆车，还不足以决定终局。

真替国内车企捏把汗！满大街都在吹“遥遥领先”，结果在真正的“无人驾驶”上，似乎还是被人截了胡。特斯拉

2026-09-07 15:48 调皮说说科技

真替国内车企捏把汗！满大街都在吹“遥遥领先”，结果在真正的“无人驾驶”上，似乎还是被人截了胡。特斯拉赛博出租车正式上街，没方向盘、没刹车踏板，乘客上车只管坐，确实把科幻片开进了现实。9月3日，特斯拉在美国得州奥斯汀开放Cybercab载客服务。这是一款专门为无人运营设计的双座电动车，车内没有供乘客接管的方向盘和踏板，也没有传统意义上的驾驶位。过去大家体验智能驾驶，多少还有点“人盯着机器干活”的感觉。Cybercab则把话说得很绝：车里的人全是乘客，驾驶任务全部交给系统。光看产品形态，冲击力确实比普通汽车打开高阶辅助驾驶更强。不过，先别急着替国内车企开追悼会。Cybercab上街是真，“全面铺开”却还谈不上。它目前只能在奥斯汀部分区域提供服务。得州登记信息显示，特斯拉当时登记的自动驾驶车辆共420辆，其中Cybercab只有45辆；同一地区的Waymo登记车辆接近千辆。特斯拉迈过了关键一步，但远没有到满大街奔跑的程度。更关键的是，美国国家公路交通安全管理局随后便开始审查Cybercab的合规问题。普通汽车上市时，由企业自行证明符合安全标准，但Cybercab没有方向盘、后视镜和刹车踏板，传统碰撞标准、紧急处置方式和车辆控制要求都面临重新解释。所以，这次上街更像一场商业化大考的开场，而不是特斯拉已经拿到了毕业证。那国内到底是不是被“截胡”了？如果只看一辆没有方向盘的金色小车，特斯拉确实抢到了巨大的传播声量。但如果看实际运营，中国并不是旁观者，更不是刚刚起步。早在2022年，武汉和重庆就已启动全无人自动驾驶商业化试点，允许车辆在限定区域内取消车内安全员并提供收费服务。到2023年，武汉的全无人驾驶运营车辆已经达到300辆，运营区域扩展到1100平方公里。百度ApolloRT6同样是面向无人驾驶运营专门开发的车型，支持无方向盘模式，并从2024年起在国内多个城市道路投入运营。2026年第一季度，萝卜快跑完成320万次全无人订单；截至当年4月，累计向公众提供的订单超过2200万次。到二季度，其全无人驾驶累计里程已经超过2.4亿公里。小马智行、文远知行也在北京、上海、广州、深圳等城市推进全无人商业运营。国内在车队调度、远程协助、激光雷达、车规芯片和整车供应链方面，都已经积累了不少真金白银换来的经验。说白了，Cybercab不是把中国企业从无人驾驶赛道上撞了下去，而是用一种更有视觉冲击力的产品形态，把竞争推到了下一阶段。特斯拉真正值得国内车企警惕的地方，不是车里少了一个方向盘，而是它想把汽车制造、自动驾驶系统、打车平台和车队运营全部捏在自己手里。传统汽车卖出去以后，车企基本完成了一笔生意；Robotaxi则不同，它可以每天接单，持续产生服务收入。车辆跑得越久，数据越多，算法和调度系统越成熟，运营成本也可能继续下降。特斯拉想卖的已经不只是一辆车，而是一套能够反复收费的交通工具。它选择以摄像头和神经网络为核心，希望依靠大规模量产和数据积累，把系统复制到更多城市。国内Robotaxi企业则普遍采用摄像头、毫米波雷达、激光雷达等多种传感器融合，并在限定区域内逐步扩大运营范围。两条路线各有代价。特斯拉方案硬件相对简洁，更容易压低成本，但对算法泛化能力和极端场景处理提出了很高要求；国内方案感知冗余更丰富，现阶段更强调稳妥，却也要面对车辆成本、维护费用和跨城市复制效率的问题。这才是国内车企真正应该捏把汗的地方。现在很多量产车宣传的“城市领航”“高速领航”，本质上仍然属于辅助驾驶，驾驶员必须保持注意力并承担接管责任。Robotaxi追求的则是限定运行条件下，车辆完全承担驾驶任务。一个是帮助人开车，一个是车自己拉客，不能因为屏幕上的道路画得很漂亮，就把两者混为一谈。我认为，特斯拉这次既没有碾压中国，也绝不是一场可以忽略的产品秀。中国企业在全无人运营时间、订单规模和复杂城市道路经验上并不落后，但特斯拉在品牌传播、整车设计、软件迭代和全球复制能力上依然具有威胁。未来决定胜负的，也不会是谁先拆掉方向盘，而是谁能做到事故率足够低、车辆成本足够便宜、一天能够稳定运营十几个小时，同时让监管部门、保险公司和普通乘客都愿意接受。方向盘拆掉并不难，难的是出了问题由谁负责；车辆上街也不算终点，能够长期、安全、低成本地载客赚钱，才是真正的无人驾驶。国内车企与其继续比谁的发布会形容词更响，不如尽快把高阶智驾从配置表上的卖点，变成经得起规模运营检验的能力。特斯拉这一次抢走的是聚光灯，最终能不能抢走市场，还得看接下来的安全记录、监管结果和运营账本。

很多人对于无人驾驶出租车，包括L4/L5都充满着憧憬我在这里泼一瓢冷水。首先，无

2026-09-07 11:37 若尘观汽车

很多人对于无人驾驶出租车，包括L4/L5都充满着憧憬我在这里泼一瓢冷水。首先，无人驾驶的出租车，它是一个政府强监管的行业。简单的来说，在什么区域运营，有多少运营的车辆，都是要通过审批才能拿到的。这个市场并不是一个完全开放的自由竞争市场。不能简单的套用逻辑，说我10天可以开一个城，100天能开10个城。其次，对于L4/L5而言，首先应该应用到卡车运输的市场，无论从事故率也好，还是说这个工作的辛苦程度也好，这个市场是最值得被替代的。但也是根本无法替代的，欧美有专门的卡车工会，到了其他的市场也会有就业的需求。第三，这些替代，它是有适用的前提条件的：-工人稀缺，工资较贵-使用无人驾驶的成本比有人驾驶成本要低至少50%。-没有强势的工会或者核心的就业需求。满足这些，你才有机会替代。用完全市场竞争的线性推导，是无法彻底理解这个市场的。

特斯拉无人驾驶和其他驾驶的区别这个区别的大小，决定了有无竞争对手，从而决定未来特

2026-09-07 10:47 寒叔品商业

特斯拉无人驾驶和其他驾驶的区别这个区别的大小，决定了有无竞争对手，从而决定未来特斯拉能否垄断无人驾驶这块爆发性新增市场的利润。有人说武汉的萝卜快跑已经好几年了，我们各大车企产品也都有无人驾驶，特斯拉无人驾驶有什么了不起？就这么说吧，特斯拉无人驾驶和其他无人驾驶的区别，远大于马车和汽车的区别，马车和汽车的本质都是不同形式的交通工具；而特斯拉无人驾驶的本质，并不不仅仅是会自己开的汽车，而是给智能装上了四个轮子，它的核心不是一个厉害的交通工具，而是智能。题外话，某些机器人，和特斯拉、figure机器人，是完全不同的物种，区别在有没有大脑、有没有灵魂。相关内容详见：称霸全球、却交出定价权-全球机器人行业可能的剧本1、数据量级对无人驾驶来说，数据是必要的条件之一。自动驾驶本质是AI模型从数据中学习。没有数据，模型再强，算力再大，都无济于事特斯拉FSD累计行驶里程140亿英里。同期Waymo公布的全无人里程是2.206亿英里（截至今年3月），萝卜快跑是2.2亿公里，折合约1.4亿英里。这个差距不是关键，更关键的是，特斯拉的数据量和其他家在快速拉大：特斯拉从130亿跑到140亿只用了24天，Waymo攒了五年多的2.2亿英里，特斯拉六天就跑完。2、算力（图1）特斯拉2026年资本开支指引超过250亿美元，明确写了主要砸在AI训练集群和数据中心上。Q2单季capex已到58亿美元。以上这个差距并不是最重要的，最重要的是这个差距在拉大。特斯拉算力：2025年底约115兆瓦，2026年底目标是400兆瓦，一年3.5倍。3、特斯拉自动驾驶遥遥落后的证据（1）看懂世界开车是背答案还是进行思考？特斯拉是后者，其他自动驾驶是前者正因为此，特斯拉能进地库自己找车位、识别交警手势、直接进入新的区域、新的城市、能预判人的行为，其他自动驾驶都不行。特斯拉：摄像头看路，神经网络思考判断「这是水、这是锥桶、这是临时工地」。Waymo、萝卜快跑这类：先把这座城一厘米一厘米扫进地图，车主要在「已经背熟的范围」里跑，在固定的地点下车上车。新修的路口、新的城市、新的区域，改了的标线、突然出现的积水，地图里没有的，就容易抓瞎（图2）。2026年4–5月，Waymo空车在圣安东尼奥开进积水，被冲进溪里；亚特兰大又有车停在淹到大灯的水里。随后在得州多城和亚特兰大暂停运营，并召回近3800辆做软件补丁。（2）脑子可以换身体对于自动驾驶FSD和特斯拉机器人Optimus2025年10月马斯克的原话是：Unifyinarchitecture,notindetails.Theparameters/activationswillbedifferent.架构统一，权重和激活各自一套。共用的是「怎么看世界」，不是「怎么迈那一步」。这套世界模拟器、端到端训练系统、算力、车上那颗推理芯片，车和机器人是同一条栈。Ashok（特斯拉自动驾驶和机器人软件的负责人是一位）说：解决自动驾驶的系统，也能迁到Optimus。工厂里Optimus走路的那些画面，有一部分就是在训车的神经模拟器里生成的。

小孙感慨，特斯拉赛博出租车到来，好像无人驾驶时代被国外抢先一步。不禁想问，难道忘了萝卜快跑吗？其实国

2026-09-07 08:55 幽月谈谈科技

小孙感慨，特斯拉赛博出租车到来，好像无人驾驶时代被国外抢先一步。不禁想问，难道忘了萝卜快跑吗？其实国内无人驾驶出租车，早就实实在在跑在多个城市的道路上。武汉、重庆、东莞等城市，萝卜快跑已经大规模落地运营，普通市民可以直接呼叫无人驾驶车辆出行，不是实验室概念，是普通人就能体验到的现实。没有方向盘的Robotaxi，我们早就上路实践，并不是国外才率先实现。当然也要客观看待，商业化大规模普及，国内外都还有很长的路要走，法规、安全、成本，都是绕不开的现实难题。没必要一味去惊叹海外的新发布，我们本土企业，已经在城市里默默跑了很多年。技术上我们并不落后，差距更多集中在商业化落地速度。无人驾驶是长跑，不是某一款产品发布就宣告终点。期待国产自动驾驶继续加速迭代，把更成熟的体验带给更多普通人。大家坐过国内的无人驾驶出租车吗？2026成都国际车展

特斯拉无人驾驶出租车Cybercab果然开撞！不知道是先刹不住追尾前车，还是自动驾驶第一时间刹住了被

2026-09-07 07:38 石顺吹科技

特斯拉的无人驾驶出租车如果可以个人购买，那是不是可以买一辆用来跑出租车[doge][doge][do

2026-09-06 23:11 阿雉爱说健康

特斯拉的无人驾驶出租车如果可以个人购买，那是不是可以买一辆用来跑出租车[doge][doge][doge]

特斯拉无人驾驶出租车比同行厉害在哪里？别说话，看图！未来应该看起来像未来！

2026-09-06 16:44 海云爱漫画

特斯拉无人驾驶出租车比同行厉害在哪里？别说话，看图！未来应该看起来像未来！

马斯克无人驾驶电车开局不利特斯拉赛博出租车被调查弄半天，Cybercab上路

2026-09-06 11:35 映菡谈汽车啊

马斯克无人驾驶电车开局不利特斯拉赛博出租车被调查弄半天，Cybercab上路，还不是手续齐备的。最近，美国国家公路交通安全管理局对近千辆Cybercab展开审查，重点调查特斯拉认定部分联邦安全标准不适用时所依据的流程和技术数据。9月4日，特斯拉股价大幅跳水，大跌近6%，市值一天蒸发5910亿元。马斯克惯常用的招数，大家其实都知道。把三年后可能实现的场景，说成马上就能成功。把10年以后可能实现的功能，说三年内肯定没问题。把20年以后都未必能实现的玩意，说对此深信不疑，肯定在未来不远（不说具体时间）就能实现。这的确很美国了。

刚看到特斯拉无人驾驶出租车，将24小时全天候运营。不敢想象，假如无人驾驶出租车全

2026-09-06 10:38 互联俊明

刚看到特斯拉无人驾驶出租车，将24小时全天候运营。不敢想象，假如无人驾驶出租车全域，全天候跑，会对就业市场造成多大冲击。但从社会稳定的角度，我们这边肯定会限制。包括时间、地点、车辆投放数量。

马斯克悄悄摊牌！45辆无人出租上路，胡锡进的担忧，终于成真了很多普通人还没

2026-09-06 10:16 一亿光年之外

马斯克悄悄摊牌！45辆无人出租上路，胡锡进的担忧，终于成真了很多普通人还没察觉，出租车行业的颠覆性变革，已经悄悄落地。9月3日，特斯拉Cybercab正式在美国奥斯汀上路载客。全车无方向盘、无刹车踏板、无后视镜，纯无人驾驶运营。目前上路只有45辆，看着数量不多，却足以让全球司机心头一紧。这根本不是简单的技术试水，是无人驾驶正式进入商用、准备替代人工的时代信号。最扎心的是成本差距。传统出租车、网约车运营成本极高，而Cybercab每英里成本仅为传统车辆的五分之一。极致的成本碾压，意味着一旦大规模普及，人工司机毫无竞争余地。胡锡进对此有一番值得深思的观点：AI革命远比以往任何技术迭代都残酷。科技进步无法阻挡，但最可怕的是技术疯狂快跑，普通人被时代无情抛下。他始终坚持一个底线：技术升级的速度，必须和社会兜底、岗位转型的速度同步，绝不能任由机器批量砸掉普通人的饭碗。马斯克描绘的未来无比美好：无人车普及后，大量停车场将改造为城市绿地，资源高效利用，城市面貌全面升级。但这份光鲜的科技红利，只属于资本和精英，和千万养家糊口的司机毫无关系。靠着跑车谋生的普通人，扛着家庭压力、车贷压力，一句技术迭代，半生赖以生存的手艺和工作瞬间作废。更讽刺的是，技术落地狂奔，监管却严重滞后。Cybercab上线第二天，美国交管部门就直接立案调查，质疑无操控车辆的安全合规性。技术已经抢占市场，规则却还没跟上，风险隐患肉眼可见。这也恰恰印证了胡锡进所担忧的现实：科技进步的暴利，全部流向企业和资本；技术替代的代价，却全部由普通底层承担。2035年，马斯克计划落地百万辆无人出租车。可所有人都该问问：百万司机，未来的出路在哪里？时代进步本该普惠众人，不该是少数人的狂欢、多数人的淘汰。机器可以无限迭代，但民生必须有温度；科技可以加速发展，但绝不能无视普通人的生存。无人驾驶大势所趋，但如何给普通人留出路，才是时代该思考的终极答案。

开始替中国车企焦虑了，因为能上路的无人驾驶，真的来了。没有方向盘，没有后视镜，没

2026-09-06 08:13 薇薇呀

开始替中国车企焦虑了，因为能上路的无人驾驶，真的来了。没有方向盘，没有后视镜，没有油门和刹车，人在车上玩手机睡觉就行了，实在不行再喝点小酒打个小牌，睡一觉就到目的地了。关键出了事儿，车企全包。这家车企不是任何一家中国车企，而是美国的特斯拉。看到这条消息，心里确实紧了一下。没有方向盘，没有后视镜，没有油门刹车。人在车上睡觉、喝酒、打牌，一觉醒来就到了。出了事车企全包。这画面，确实像是从科幻片里截出来的，让人既兴奋，又有些不安。兴奋的是技术终于走到了这一步，不安的是——这一步，我们还在追赶。特斯拉这一步，跨得确实有点大。当一个产品连最基本的操控部件都取消了，它就不是在改良，是在重新定义。就像当年苹果去掉实体键盘一样，它逼着所有同行重新思考——我们到底在造什么。这一下，确实把全球车企都晾在了起跑线后面。那些在车间里埋头苦干的中国工程师，看到这条消息，估计一夜难眠。不是怕，是知道接下来的路会更难走。技术差距从来不是靠口号能缩短的，是得靠无数个加班的夜晚、无数次失败的测试、无数笔投入巨大的研发一点点攒出来的。这条路没有捷径，也不能绕过去。那些在实验室里反复调试算法、在测试场上一次次验证安全性的日子，才是通向下一站最实在的路。不过话说回来，中国车企这些年也不是没经历过这种时刻。每次被甩开一段距离，最后也都咬着牙追了回来。从电池到电机，从座舱到智驾，每一项能力都是在这种追赶中磨出来的。这次也一样，只是要追的东西更远了点，步子得更快一点。最踏实的事情，也许不在于此刻我们是否已经在车里睡着，而在于那些正在为这件事熬夜的人，还在继续往前走。他们在为每一个转角、每一个路口的判断，一遍又一遍地测试、校正、确认。而那些只能靠自己走出来的里程，一分一毫都算数。至于普通人，该开车还是开车，该走路还是走路。技术的变革从来不是一夜之间降临的，它需要时间，需要验证，也需要我们逐步适应。真正值得在意的，是无论方向盘在不在手里，路都要继续走，日子也要继续过。

特斯拉的无人出租竟然只有两个座位！马斯克的无人驾驶出租开始运营了，没有方向盘

2026-09-06 07:57 耕读梅竹

#特斯拉股价大跌原因#9月4日，特斯拉正式发布量产版Cybercab无人驾驶出租车，双座布局、取消方

2026-09-06 07:21 倩宁评汽车啊

#特斯拉股价大跌原因#9月4日，特斯拉正式发布量产版Cybercab无人驾驶出租车，双座布局、取消方向盘与踏板，目标售价低于3万美元。发布会信息披露有限，缺少量产、扩张时间表，叠加监管审查担忧，开盘后股价一度大跌超6.2%，单日市值蒸发约1000亿美元。市场期待Robotaxi第二增长曲线，但短期商业化、特斯拉股价大跌原因9月4日，特斯拉正式发布量产版Cybercab无人驾驶出租车，双座布局、取消方向盘与踏板，目标售价低于3万美元。发布会信息披露有限，缺少量产、扩张时间表，叠加监管审查担忧，开盘后股价一度大跌超6.2%，单日市值蒸发约1000亿美元。市场期待Robotaxi第二增长曲线，但短期商业化、政策审批仍有大量不确定性。特斯拉市值一夜蒸发1000亿美元华晨宇代言网易云音乐无人驾驶冲击出租车司机饭碗

特斯拉无人驾驶电车每公里成本0.8元，每英里0.2美元，算下来每公里只要0.84元人民币，是传统网约

2026-09-06 04:45 麦兜搞机

都在吹无人驾驶，只有特斯拉把方向盘真拆了。没踏板，没后视镜，全球首款专为无人驾驶量产的车型，从概念到

2026-09-06 02:43 暖杏杏热看科技

真替国内车企捏把汗！满大街都在吹遥遥领先，结果在真正的“无人驾驶”上还是被人截了

2026-09-06 01:04 明明很懂行

“车可以无人驾驶，但车不能无人负责”，我们不缺领先，缺的是对领先的约束！昨天马

2026-09-05 18:16 夏侯渊评汽车呀

“车可以无人驾驶，但车不能无人负责”，我们不缺领先，缺的是对领先的约束！昨天马斯克的Cybercab正式宣布商业化，消息一到咱们这儿，你就看网上这些人，夸也夸不明白，黑也黑不到点子上。就我们差的是没有方向盘吗？是没有传统的踏板吗？我们差的是没有商业化的能力吗？不是，我们欠缺的是约束！你跟马斯克前脚把Cybercab开上了公共道路，第二天美国国家公共交通安全管理局就正式对他启动了审计调查，只问最基本的问题：你凭什么证明Cybercab符合现行的安全标准？你靠的是哪些技术数据？又走了什么认证程序？规则可以修改，技术也可以创新，但是在真正的法规落地之前，现行的规则依然作数。我觉得这才是整个事件最值得看的东西。不是马斯克多么有勇气，敢做第一个吃螃蟹的人，而是当全世界都在为未来欢呼的时候，监管依旧可以及时且清醒的问他一句：凭什么？这就是为什么“遥遥领先”这四个字曾经听的人是热血沸腾，如今一张嘴，大家本能的就反感，一个褒义词怎么就活生生的被用成了反话。不是老百姓不希望我的技术遥遥领先，恰恰是太希望，我们做梦都希望中国的汽车能够横扫全世界。大家真正反感的是，在过去的很长一段时间，明明卖的是辅助驾驶，可一到了宣传的时候就变成可以睡觉了。后来监管稍微跟上来了一点，不让把辅助驾驶硬吹成自动驾驶，有些人马上又拿来了架构、设计、商标来做文章，试图绕开监管，但是乌龟再换马甲，也变不成玄武。没出事故，是企业的技术遥遥领先，但凡一出事故，不还是车主的责任吗？什么都没有改变！人们突然发现，原来你只想享受领先的掌声，不愿意承受领先的责任。而正是因为监管、标准、责任，长期在后面追着营销跑，各种遥遥领先才敢如此有恃无恐。所以说到底，监管的滞后，给的不是创新的空间，是营销的胆量。我们真正该追赶的，不是马斯克什么时候敢拆掉方向盘，而是无论你来自硅谷还是深圳，无论你的故事讲到了火星还是天界、仙界，只要这台车要驶入公共道路，要进入公众的视野，那么就必须有人立刻追问，谁负责？无人驾驶可以，但车不能无人负责！

特斯拉无人驾驶出租车只是在得克萨斯州奥斯汀开始运行，截至2026年9月，美国登记

2026-09-05 17:28 秀才不出门

特斯拉无人驾驶出租车只是在得克萨斯州奥斯汀开始运行，截至2026年9月，美国登记可商用的Cybercab一共也就45辆，但在中国的网上却炒的沸沸扬扬，甚至有些博主连第四次工业革命都吹出来了。这样我认为这些博主这样宣传很不合适！无方向盘的自动驾驶的车子中国有很多种类，送快递的，无人公交车，无人货车，港口的无人物流车！总体在实际应用上完全不落后于美国。

真正的无人驾驶车来了！马斯克又让世界震惊了，特斯拉cybercab一亮相，就让

2026-09-05 17:07 茶余饭后论短长

马斯克的无人驾驶车和他的Optimus机器人军团，是划时代产品吗？真的是遥遥

2026-09-05 14:17 老方说说老方

马斯克的Cybercab在奥斯汀限定区域开启试运行，这件事轰动了世界，几家欢乐几

2026-09-05 13:15 胡锡进

马斯克的Cybercab在奥斯汀限定区域开启试运行，这件事轰动了世界，几家欢乐几

2026-09-05 13:08 胡锡进

特斯拉无人驾驶电车每公里成本0.8元特斯拉无人驾驶电动车在美投入运营，Cyber

2026-09-05 09:50 秋巧科技

特斯拉无人驾驶电车每公里成本0.8元特斯拉无人驾驶电动车在美投入运营，Cybercab将成为特斯拉无人网约车主力车型，每公里约0.8元RMB。如果正式布局国内市场，应该不会那么贵。

看到这个数据，我想到一个更有意思的问题：如果以后特斯拉真的允许个人购买无人驾

2026-09-05 09:41 晓瑶笑聊科技

看到这个数据，我想到一个更有意思的问题：如果以后特斯拉真的允许个人购买无人驾驶汽车，并且接入Robotaxi网络，那么买车这件事的逻辑可能会彻底改变。今天买一辆车，本质上是消费。20万买回来，每天上下班开一两个小时，剩下二十多个小时停在地库里，不仅不赚钱，还在不断折旧、交保险、占车位。但无人驾驶成熟以后，理论上可能变成这样：早上它送你上班，然后自己出去接单；下午继续拉活；晚上来公司接你回家；你睡觉以后，它甚至还可以继续运营。你每天只需要它两三个小时，剩下十几个小时，它都在给你赚钱。这样一来，买一辆特斯拉就有点像买了一台小型生产设备。你开始计算的可能都不是百公里加速、真皮座椅，而是车辆价格、每天运营里程、每公里收入、充电成本、折旧率和投资回报周期。甚至以后有人买两辆、五辆、十辆，组一个自己的无人车队，也不是完全无法想象。但这里又有一个很有意思的悖论。如果这一天真的到来，说明无人驾驶已经高度成熟了。那时会买无人车出去拉活的，肯定不只有你。特斯拉自己可以投放十万辆，网约车平台可以买几十万辆，租赁公司、投资机构、普通家庭都可以买车跑运营。无人车又不需要司机休息，理论上可以一天跑十几个小时。结果就是：整个社会突然多出海量“永不下班”的司机。供给一旦暴增，Robotaxi的价格必然被不断压低。最开始你可能觉得20万买辆车，每个月能赚5000元；等满大街都是无人车以后，也许只能赚2000元、1000元，最后收益率慢慢接近社会平均资本回报率。所以无人驾驶最有意思的地方就在这里：在它普及的早期，汽车可能从消费品变成投资品；等它真正全面普及以后，这个投资机会又可能迅速被套利掉。甚至最后会走向另一个极端——既然街上永远有大量廉价Robotaxi随叫随到，我为什么还要买车？无人驾驶真正改变的，可能远远不只是出租车司机这个职业。它最终要重新定义的，是我们为什么要拥有一辆汽车。

#特斯拉cybercab售价#特斯拉Cybercab是没有方向盘、没有踏板的原生无人驾驶Robota

2026-09-05 02:59 夾玥论娱乐

#特斯拉无人驾驶电动车投入运营#特斯拉Cybercab确实很帅，颜值不错。但不知道座椅咋样，按理说自

2026-09-05 02:00 小辛新聊科技

特斯拉无人驾驶出租车在国内最大的意义就是满足用户对未来的幻想[doge]国内卖的3/Y和Cyberc

2026-09-04 23:18 秘密小钻石

【特斯拉推出无人驾驶“赛博出租车】当地时间9月3日，美国电动汽车制造商特斯拉公司在得克萨斯州奥斯汀举

2026-09-04 22:54 礼热读国际

蝴蝶门、长椅座、盲文标识，没有司机的特斯拉连残疾人都能照顾好赛博无人驾驶电动车将

2026-09-04 21:56 颖山谈汽车啊

蝴蝶门、长椅座、盲文标识，没有司机的特斯拉连残疾人都能照顾好赛博无人驾驶电动车将无障碍理念深度融入产品设计：蝴蝶门为乘客带来更充裕的进出空间；长椅式座椅便于挪动和就座，座椅高度与标准轮椅齐平；掀背式后备箱可容纳大多数轮椅和辅助设备，为不同乘客的出行需求提供便利。在信息交互方面，车门和顶灯区域均设有盲文标识，视障乘客无需他人协助即可独立完成上下车，同时车辆也支持携带导盲犬和协助犬随行。此外，特斯拉无人驾驶网约车的手机APP兼容屏幕阅读器，视障用户也可正常使用。当司机不再参与现场服务，车辆自身的易用性就显得尤为重要。从信息识别、上下车到辅助设备收纳，特斯拉始终致力于为所有人打造一个无障碍的未来，让更多乘客能够安心、自在地开启旅程。Cybercab从设计之初就以无人化运营为目标。车辆停稳后可自动启动无线充电，充电完成后衔接自动清洁流程，减少人工插拔充电枪及清洁作业的需求，让补能与维护更高效地融入日常运营。座舱同样围绕乘客而非驾驶员重新设计：搭载特斯拉有史以来最大的22英寸中控屏，配合横贯仪表台的通风出风口、可调色氛围灯，以及集成于屏幕下方的USB-C接口与车窗控制等，让交互更集中、乘坐更便捷。乘客可通过中控屏控制座椅、空调和车门，也可登录音乐账号、玩游戏、观看电影或使用卡拉OK等娱乐功能。特斯拉无人驾驶网约车服务将会记住乘客的个性化偏好与设置，无论乘坐哪一台车辆，都无需重复登录账号或调节设置，上车时即可自动适配用户习惯。该偏好记忆功能同样搭载于Model3/Y车型。传统网约车通常依靠司机挥手、摇下车窗或电话联系确认乘客。而作为无人驾驶车辆，Cybercab将灯光作为新的沟通媒介，以更直观的方式传递状态和提示信息。其贯穿式RGB前灯带会根据车辆状态显示不同颜色，向乘客“打招呼”。在此前奥斯汀市区的实车路测中，橙色、紫色、水蓝色等多种灯带颜色已被公众记录。除贯穿式灯带外，Cybercab还配备车身饰板发光条、车侧与车尾照明标识、紧急靠边停车高频警示灯等。没有司机之后，灯光成为车辆与乘客、行人及其他交通参与者沟通的重要语言。特斯拉无人驾驶网约车业务目前已覆盖美国佛罗里达州坦帕、奥兰多地区、迈阿密，得州奥斯汀、达拉斯、休斯顿，以及加州旧金山湾区等多个地区。随着量产推进，Cybercab将在长期运营中逐步成为特斯拉无人驾驶网约车车队的主力车型，为服务持续拓展提供支撑。特斯拉特斯拉的影响力特斯拉预告新时代即将到来

网传美国特斯拉已经开始进入了L4自动驾驶！简单的来说：就是特斯拉的无人驾驶汽车在

2026-09-04 18:03 清凌聊科技

网传美国特斯拉已经开始进入了L4自动驾驶！简单的来说：就是特斯拉的无人驾驶汽车在规定好的片区里面，车自己可以全权开车，人压根不用管。这真的假的

特斯拉无人驾驶出租车在国内最大的意义就是满足用户对未来的幻想国内卖的3/Y和Cy

2026-09-04 15:23 秘密小钻石

在中国互联网上刷到大量关于特斯拉无人驾驶车辆的消息。有博主甚至这样夸张的说到

2026-09-04 12:58 秀才不出门

在中国互联网上刷到大量关于特斯拉无人驾驶车辆的消息。有博主甚至这样夸张的说到，工业、Ai革命已经开始了，我们现在还在纠结仪表盘、HUD、屏幕挂挡、毛坯房、沙发。这样的标题很容易让人误以为中国在无人驾驶方面毫无作为，美国又在引领科技。难道这些博主不知道广州和其它一些大城市已很多无人驾驶出租车在运营。方向盘是锁死的根本不能用，和拆了一个样，这已经是L4了。无人送货车，无人公交车，港口的无人货车……无人驾驶中国已经走在世界前列！但这些博主这样报道，很容易让那些不关注中国无人驾驶技术的网友误以为中国落后美国很多！

马斯克就是“火星人”，他的很多创新总能超出你的想象。2026年9月3日，特斯拉赛博无人驾驶电动车Cy

2026-09-04 12:50 暖浦热说体育

马斯克就是“火星人”，他的很多创新总能超出你的想象。2026年9月3日，特斯拉赛博无人驾驶电动车Cybercab正式在美国奥斯汀投入运营，这款完全取消方向盘、油门刹车踏板和后视镜的双座车型，标志着无人驾驶出租车从概念走向真实商业运营。马斯克就是“火星人”，他的很多创新总能超出你的想象。2026年9月3日，特斯拉赛博无人驾驶电动车Cybercab正式在美国奥斯汀投入运营，这款完全取消方向盘、油门刹车踏板和后视镜的双座车型，标志着无人驾驶出租车从概念走向真实商业运营。

#特斯拉无人驾驶电动车无方向盘#当一台车彻底拿掉方向盘、油门刹车踏板，科幻电影里的画面终于照进现实。

2026-09-04 11:17 东鸿深扒娱乐

#特斯拉无人驾驶电动车无方向盘#当一台车彻底拿掉方向盘、油门刹车踏板，科幻电影里的画面终于照进现实。这台Cybercab从根源就是为共享无人出行打造，不是私家车，而是Robotaxi出租车。坐进去你只能是乘客，没有任何手动接管的硬件，全部交给AI自动驾驶。科技足够浪漫大胆，直接打破一百多年汽车特斯拉无人驾驶电动车无方向盘当一台车彻底拿掉方向盘、油门刹车踏板，科幻电影里的画面终于照进现实。这台Cybercab从根源就是为共享无人出行打造，不是私家车，而是Robotaxi出租车。坐进去你只能是乘客，没有任何手动接管的硬件，全部交给AI自动驾驶。科技足够浪漫大胆，直接打破一百多年汽车的固有形态。但大胆的背后，争议也随之而来。极端突发路况下，没有人类最后一道兜底，安全如何保障？法规、责任认定、复杂路况的考验，都是绕不开的现实难题。技术向前狂奔，但社会、法规、安全体系还需要时间跟上。我们可以期待未来出行的变革，但不必急于神化。科技是工具，越是激进创新，越要敬畏风险。

特斯拉无人驾驶电动车无方向盘这才是iPhone4时刻无方向盘、无安全员、以模型为

2026-09-04 11:06 星儿看汽车啊

特斯拉无人驾驶电动车无方向盘这才是iPhone4时刻无方向盘、无安全员、以模型为驱动，真正的Robotaxi！

特斯拉无人驾驶电动车无方向盘没有方向盘、没有刹车，交互全靠大屏！这样一辆无法人工

2026-09-04 10:59 科技没意思

特斯拉无人驾驶电动车无方向盘没有方向盘、没有刹车，交互全靠大屏！这样一辆无法人工控制的车，你们会坐吗？反正目前我是不会

✨Cybercab的鲶鱼效应✨✦Cybercab是特斯拉原生L4无人驾

2026-09-04 09:16 龍须面

✨Cybercab的鲶鱼效应✨✦Cybercab是特斯拉原生L4无人驾驶出租车,2026年9月3日在美国得州奥斯汀正式发布量产版。该车的最大特的特点是，没有方向盘、没有油门刹车踏板，没有外后视镜，完全不给人类接管驾驶的硬件。✦前两年中国的"萝卜快跑"无人驾驶出租车也已经开始运营了。但是，引起了出租车司机的极大不满。贫道个人认为，中国的无人驾驶技术不能被美国给甩下。每个城市都要划出一部分区域，为无人驾驶出租车区域。✦同时，我们要开始对无人驾驶出租车进行征税了，以后也要开始对机器人征税。这笔税款用于对失业者和无退休金的老人进行生活补贴。中国的无人驾驶和机器人肯定比美国发展得要快。我们国家已经有大约3亿灵活就业者了。✦贫道个人认为，到2027年底的时候，自动驾驶、AI应用，机器人就会开始大规模的取代人类工作了。我们中国要做好准备啊！马斯克说10年后世界将生产10亿台人形机器人，每台机器人将会完成5个人的工作量。✦贫道个人认为，马斯克有些夸张。现在，世界上所有的工业机器人，扫地机器人，酒店送餐机器人，无人驾驶出租车等加起来大约8300多万台，其中扫地和割草机器人约7500多万台。10年之后所有这些机器人估计会达到10亿台。✦不过，未来十年，90%的机器人还是要在中国生产。生产和维护这些机器人也能够解决一部分国人的就业。贫道个人对未来很乐观，按照目前的发展速度，到2030年中国将全面建成发达的福利社会，大家都可以衣食无忧了，穷人上学看病也基本不要钱了。作者:龙须面🐲

第四次工业革命特斯拉赛博无人驾驶电动车Cybercab🚕正式在美国奥斯汀投入运

2026-09-04 07:45 亚成戏说汽车啊

第四次工业革命特斯拉赛博无人驾驶电动车Cybercab🚕正式在美国奥斯汀投入运营特斯拉预告新时代即将到来

难道说别人吃饭，我们就不吃饭了吗？某位博主表示以后别搞无人驾驶汽车了，人家特斯

2026-09-04 00:02 白枫笑说世界

难道说别人吃饭，我们就不吃饭了吗？某位博主表示以后别搞无人驾驶汽车了，人家特斯拉都搞出l4级自动驾驶了，甚至都没有方向盘了。好家伙，那人家有航母，我们就别搞航母了呗，人家有空间站，我们就把空间站摘下来呗，人家搞可回收火箭，我们就都别做了呗，人家搞完的东西难道我们就不能再去搞了吗？说白了，某些人的脑子真的是很奇怪，总是觉得国外有的东西我们就没有必要再去搞了，那请问国外的东西会免费给我们使用吗？或者说他们愿意让我们支付费用去使用吗？咱就不说这个特斯拉的无人驾驶记者最典型的就是空间站，当初在建设的时候直接就将中国排除在外。除此之外，可回收火箭，你觉得马斯克会把他的可回收火箭给我们去使用吗？或者说即便他想去给我们使用，那你觉得美国政府会允许吗？所以有些时候不是我们非要去搞这个东西，而是这个世界就是这样，随着你的日益强大，就会有国家想方设法掐断你的所有路，这个时候如果你不自己去搞的话，那么未来你将会被对方甩的越来越远。

套用一下第一性原理，无人驾驶的robotaxi是为了解放驾驶者！而对驾驶者来说，

2026-09-03 22:49 兵兵深扒汽车

套用一下第一性原理，无人驾驶的robotaxi是为了解放驾驶者！而对驾驶者来说，追求更高品质的生活，那工作赚钱就是方法，所以开车都不忘当牛马，闭环！大v聊车特斯拉robotaxi

希望马斯克的无人驾驶特斯拉能在国内出售[大笑][大笑][大笑]我就可以买一辆去旅行了。。。

2026-09-03 12:28 桃糕侃侃科技

希望马斯克的无人驾驶特斯拉能在国内出售[大笑][大笑][大笑]我就可以买一辆去旅行了。。。希望马斯克的无人驾驶特斯拉能在国内出售[大笑][大笑][大笑]我就可以买一辆去旅行了。。。

没有方向盘、没有踏板，上车直接说"去公司"，车自己就走了——看起来是科幻片，今天特斯拉要发布的Cyb

2026-09-03 09:30 冰水玩玩科技

没有方向盘、没有踏板，上车直接说"去公司"，车自己就走了——看起来是科幻片，今天特斯拉要发布的Cybercab标配了。特斯拉要在得州奥斯汀举行Cybercab发布会，推出无方向盘无踏板的无人驾驶出租车。目标售价3万美元以内，运营成本仅传统网约车20%，可24小时不间断运营。三天前Cybercab没有方向盘、没有踏板，上车直接说"去公司"，车自己就走了——看起来是科幻片，今天特斯拉要发布的Cybercab标配了。特斯拉要在得州奥斯汀举行Cybercab发布会，推出无方向盘无踏板的无人驾驶出租车。目标售价3万美元以内，运营成本仅传统网约车20%，可24小时不间断运营。三天前Cybercab被拍到大批夜测，奥斯汀无人出租范围再扩。Cybercab如果成功，将颠覆出行行业——传统网约车司机被替代，出行成本大幅下降。对A股会是二段的影响：无人驾驶产业链（激光雷达、芯片、线控底盘）受益，更重要的是特斯拉示范效应加速国内车企无人驾驶布局，国内产业链公司获更多订单。另外，驾校好像就不需要了吧

清华大学教授柳冠中曾一语道破：搞无人驾驶汽车、无人酒店、饭店机器人在我们身边越来

2026-09-03 00:38 云莳娱乐吧

最近清华大学一位教授的发言在科技圈炸了锅。无人驾驶、无人酒店、餐厅里来回穿梭的送

2026-09-03 00:09 桑代克

在科技快速发展的时代，还有什么不能实现的。美国特斯拉无人驾驶出租车已经布满大街小巷，它不仅是车，还是

2026-09-02 20:14 软隼爱玩汽车

在科技快速发展的时代，还有什么不能实现的。美国特斯拉无人驾驶出租车已经布满大街小巷，它不仅是车，还是一个类似人一样的智能体，能在复杂城市环境里穿行，如引进国内，又一群体将失业了。

清华大学教授一语道破：搞无人驾驶汽车、无人酒店、饭店机器人都不奇怪，真正让人担心

2026-09-02 15:01 木槿论事

无人驾驶什么时候能走入大众日常生活？在《赛博对话》中，小马智行创始人、CEO彭

2026-09-02 14:56 微天下

无人驾驶什么时候能走入大众日常生活？在《赛博对话》中，小马智行创始人、CEO彭军表示：无人驾驶行业前期推进难度大，可跑通之后扩张速度会加快，预计三五年就可以做到随处可体验。不过它不会马上取代现有出行，只是多了一项可供选择的出行产品。无人驾驶距离我们还有多远Robotaxi没司机你慌吗

清华大学教授一语道破：搞无人驾驶汽车、无人酒店、饭店机器人都不奇怪，真正让人担心

2026-09-02 11:25 芸仪阿搜

清华大学教授一语道破：搞无人驾驶汽车、无人酒店、饭店机器人都不奇怪，真正让人担心的是，现在的智能科技似乎走偏了方向。放着救火、排雷、高楼清洗这些能救命的“硬骨头”不啃，反倒扎堆去抢快递员、服务员的饭碗！这句话之所以引发争议，并不是因为大家排斥机器人，也不是反对人工智能发展。恰恰相反，很多人期待科技改变生活。只是大家更关心一个问题：人工智能越来越强，到底应该先替代什么？现在的现实是，很多智能设备最先进入的领域，往往是服务行业。商场里，送餐机器人已经随处可见；酒店里，无人配送设备开始承担跑腿工作；物流仓库里，自动分拣系统正在减少人工搬运。对于企业来说，这些选择很容易理解。机器人能够重复工作，不需要休息，也能降低长期运营成本。一个餐厅使用送餐机器人，可以减少部分服务压力；一个仓库引入自动化设备，可以提高效率。但站在普通劳动者角度，感受就完全不同了。很多人开始担心，未来是不是越来越多普通岗位会被机器替代。尤其是那些技术含量不算高、但承载大量就业的工作。这也是为什么不少人提出疑问：如果人工智能真的代表未来，那为什么不优先进入那些危险、高强度、人类不愿意长期承担的领域？比如火灾现场侦查，比如危险区域排爆，比如高空维修。这些工作不是简单重复劳动，而是真正可能威胁生命安全的任务。实际上，这些方向也一直有人探索。消防机器人、排爆机器人、高空作业设备早已经出现，只不过相比餐厅里的服务机器人，它们的发展速度要慢得多。原因并不复杂。送餐机器人面对的是固定路线、固定环境，只要识别桌号、避开障碍，就能完成任务。但进入火场、废墟或者危险区域，机器面对的是完全未知的环境。高温、浓烟、坍塌、复杂地形，任何一个变化都可能让设备失效。这背后考验的不只是技术，还有成本和商业价值。餐厅、酒店市场规模巨大，企业投入之后很快能看到收益。但救援机器人面对的是更专业、更小众的场景，研发周期长，投入成本高。于是，在现实商业逻辑下，很多企业自然更愿意先做容易落地的产品。但如果把目光放长远，人工智能真正的价值，或许不应该只是帮企业节省几个人力。未来科技更应该解决那些人类无法解决、不愿承担的问题。而华为近期发布的未来十年技术趋势预测，也给出了另一种方向。在这份关于智能世界发展的报告中，华为提出，未来人工智能的发展不会只停留在手机、电脑这些数字设备里，而是会逐渐进入真实世界。未来的通用人工智能，将不只是回答问题、生成内容，而是能够理解环境，参与现实任务。比如在工厂中自主处理设备故障，在家庭中协助完成复杂任务，在特殊环境中代替人类执行危险工作。这意味着，未来机器人真正的发展方向，不应该只是“替代服务员”，更应该是“保护人”。报告还提到，未来十年，AI智能体会从简单执行工具，变成能够辅助决策的伙伴。现在的人工智能，大多需要人提出明确指令。但未来，它可能根据数据分析，主动帮助人安排工作、管理健康、优化生产。在企业里，它可以结合市场变化调整生产计划；在个人生活中，它可以根据身体状态和日程安排提供建议。与此同时，人与机器的交互方式也可能发生变化。未来人们不一定需要打开一个个APP完成任务，而可能直接通过语音、视觉甚至更加自然的交互方式，让AI完成背后的操作。比如一句“帮我安排一次周末旅行”，系统就能自动协调交通、住宿、路线。手机也不再只是安装大量软件的工具，而可能变成连接各种智能服务的入口。当然，技术发展带来的变化不会只有便利。人工智能需要大量算力，也需要能源支持。未来随着AI应用扩大，对计算能力和能源供应的需求都会快速增长。这也意味着，未来科技竞争，不只是比谁拥有更强的算法，也是在比谁拥有更强的基础设施。从算力到通信，从能源到数据，这些都会成为智能时代的重要支撑。所以，真正值得讨论的问题，并不是机器人会不会进入我们的生活。答案已经很明确，它一定会。关键在于，我们希望它以什么方式进入。如果机器人只是为了替代更多普通岗位，让一部分人面对新的就业压力，那科技带来的焦虑就会越来越强。但如果机器人更多用于危险环境，让工人少一点风险，让老人生活更方便，让医疗更加精准，让社会运行更加高效，那么人工智能才真正体现它的价值。未来十年，人类面对的不是简单的“机器取代人”。更重要的是，人类如何决定让机器去做什么。科技最终应该服务于人，而不是让人适应机器。真正先进的智能世界，不应该只是机器越来越聪明，更应该是普通人的生活越来越安全、越来越有尊严。

清华大学有位教授说了句实在话：搞无人驾驶、无人酒店、机器人餐厅，这些倒还能理解。

2026-09-02 10:31 茂盛楼兰

Cybercab人类历史上第一款没有方向盘，没有加速和刹车踏板，专门为无人驾驶设

2026-09-02 09:19 泽睿闲聊汽车啊

Cybercab人类历史上第一款没有方向盘，没有加速和刹车踏板，专门为无人驾驶设计的车。大概30多个小时后，开始在美国德州首府Austin开始投入商业运营特斯拉汽车财经股票股市a股

特斯拉发布无人驾驶出租车【全球首款L5级量产车来了！明日，将见证全球首款无方向

2026-09-02 09:17 粉巷有料

特斯拉发布无人驾驶出租车【全球首款L5级量产车来了！明日，将见证全球首款无方向盘汽车，这些概念股超跌高增长】特斯拉Cybercab无人驾驶车型9月3日将正式发布。这款从设计之初就彻底取消方向盘、油门与刹车踏板的车型，被外界视为特斯拉兑现“完全自动驾驶”承诺的关键一步。据悉，这款汽车是特斯拉首款Robotaxi专用车型，并于今年4月已在北美投产，为全球首款无方向盘、无踏板的L5级自动驾驶量产车，目标售价低于3万美元，每英里运营成本控制在0.2美元以内。在国内市场，智己汽车在本届成都车展曾预告9月将发布全新一代智己LS6，该款车的主驾位置直接取消了方向盘，或直指L5级自动驾驶。两家企业先后释放“无方向盘”信号，均指向一个事实：无人驾驶已从概念演示进入技术落地阶段。而去掉方向盘，并非简单的硬件拆除。传统汽车通过机械转向机连接方向盘与车轮，取消这一物理连接后，转向、制动、加速等所有核心控制指令，都需要通过电信号完成传输与执行。这要求整车底盘从“机械耦合”全面转向“电控解耦”——即全线控底盘。东吴证券认为智能驾驶产业正迎来政策、技术和商业化共振：L3级自动驾驶试点加快，高阶智驾合规化持续推进，同时世界模型、自研车载芯片等技术加速装车，Robotaxi/RoboX进入牌照落地、车队扩容和资本化共振阶段。智能驾驶芯片、域控制器、传感器及智能化整车等环节有望持续受益。（证券时报）

特斯拉发布无人驾驶汽车取消方向盘、油门和刹车，智己汽车预计新一代智己取消方向盘，是什么意思？取消方向

2026-09-02 09:06 秦宁爱逛汽车

特斯拉发布无人驾驶汽车取消方向盘、油门和刹车，智己汽车预计新一代智己取消方向盘，是什么意思？取消方向盘、油门刹车=车辆不再预留“人手动开车”硬件，整车交给自动驾驶系统全权控制；它不是普通家用SUV，本质是无人驾驶出租车（Robotaxi）形态。一、特斯拉Cybercab（无方向盘）到底是什么1、定位：专门做网约车（Robotaxi），不是卖给普通老百姓私家车-彻底拿掉方向盘、油门踏板、刹车踏板，座舱只有座椅、大屏，乘客只负责上车、输入目的地-底层硬件：全线控底盘，转向、刹车全部靠电信号，没有机械连杆-运营模式：未来放在城市里面，像网约车一样随叫随到，车上没有司机⚠️现实约束：就算北美发布，也只能先在限定城市区域试运行，不是全世界立刻上路。二、智己“新一代取消方向盘”两个概念要分清，很多新闻容易混淆1、谍照里无方向盘版本：工程测试车（上海嘉定路测）-这台拆掉方向盘的车子，不是9月上市卖给消费者的LS6量产版-它用来验证全线控底盘、无人驾驶整套系统，属于技术原型车，用来测试、跑数据2、正式发售的新一代智己LS6（普通消费者可以买）-市售版本依然保留方向盘，标配全线控底盘（方向盘和车轮之间可以断开机械连接）-线控底盘的意义：未来法规放开以后，硬件具备支持“可选隐藏方向盘、无人驾驶”的能力，属于硬件提前预埋，软件和功能后续解锁，不是今天买车就没有方向盘三、核心技术前提：全线控底盘（最关键）传统汽车：方向盘→机械传动轴→车轮，必须人手操控。线控底盘：方向盘只发出电信号，电线传输指令给车轮。-当自动驾驶足够可靠时，直接拆掉方向盘，车辆完全由AI控制转向、刹车、加速-必须多重安全冗余：两套、三套独立控制系统，一套坏另一套立刻接管，保证不会失控，航空级安全标准，20毫秒以内响应速度，远快于人反应速度四、法规现实：国内私家车现在不允许无方向盘上路1、目前国内法规：普通上牌私家车，必须配备方向盘、刹车踏板，不允许销售没有方向盘的家用乘用车2、无方向盘车辆，现阶段只能：-封闭园区、厂区、景区运行-划定专门自动驾驶测试区域、申请L4运营牌照，用于Robotaxi出租车运营，仅限特定区域，不能随便全国到处开3、2027年高阶自动驾驶强制国标落地之后，才会逐步放开L4无人驾驶、无方向盘车辆商业化运营的规则，距离普通家用无方向盘还有很长周期五、这件事行业深层含义1、汽车定义彻底变了过去：汽车=你自己用来驾驶的交通工具未来无方向盘形态：汽车=一个可移动的智能空间、出行服务座舱，乘客只需要乘坐，不需要开车2、产业链重大变革-方向盘、转向柱、踏板等传统零部件需求长期萎缩-线控转向、线控制动、冗余供电、车载大模型、感知传感器产业链迎来长期增量3、风险提示现在全部处在技术测试、小范围试点阶段，大规模商业化落地时间、盈利模式依然有巨大不确定性，不可以直接当成马上兑现的投资逻辑。

清华教授柳冠中语出惊人！中国人该清醒了！他曾直言：无人机、无人驾驶、无人商店、无

2026-09-02 08:57 创拓南斋

有个名为“孤傲的狂生”的博主声称马斯克的无人驾驶出租车Cybercab开始运营了

2026-09-02 08:44 唯爱琴海

有个名为“孤傲的狂生”的博主声称马斯克的无人驾驶出租车Cybercab开始运营了，他很想去坐一下，同时他还要求国内放弃自己的商业模式，目光放在国外，齐力追赶特斯拉。在我看来，这人既不孤傲，也不张狂，反而是酸不拉叽、崇洋媚外。据我所知，马斯克的无人驾驶出租车Cybercab，到目前还没有正式商业营运载客，那个没有方向盘、没有踏板的Cybercab原型车，目前只是小规模道路测试，正式发布会要到9月3日。别说你在中国，就是现在身在美国，你也打不到、坐不上，别在国内看着手机屏幕流哈喇子了。其次，中国的无人出租车早就商业化了，萝卜快跑、小马智行、文远知行，已经在武汉、深圳、广州、北京等二十多个城市，开放了全无人收费打车，普通人手机下单就能坐。自己家的已经跑了上千万单，你不去坐，却羡慕人家还没有开通运营的。当然，不可否认特斯拉有特斯拉厉害的地方，但你非要把还没跑起来的原型车捧上天，把已经跑了几千万单的国产车踩在脚底下，这不是客观评价，这是立场先行。真正的孤傲，不是靠贬低自家成果、抬高别人没落地的PPT来实现的。本文观点不代表平台立场（图片来自网络）

明天，也就是9月3号，特斯拉要发布一款真正的无人驾驶车，没电门，没方向盘，没刹车

2026-09-02 08:22 九火知

明天，也就是9月3号，特斯拉要发布一款真正的无人驾驶车，没电门，没方向盘，没刹车。这两天无人驾驶题材股略有活跃，今天继续关注，值得搏一搏。

清华大学文科资深教授柳冠中的一声追问，把“无人时代”问到了痛处：无人驾驶、无人酒

2026-09-02 00:54 云景史实记

很多人以前只在视频里见过，没有方向盘、不用人开的出租车。现在它不再是概念车，马上就要正式亮相。特斯拉

2026-09-01 18:51 凌霄热谈科技

很多人以前只在视频里见过，没有方向盘、不用人开的出租车。现在它不再是概念车，马上就要正式亮相。特斯拉定在9月3日，在美国奥斯汀举办发布会，全程全球直播，主角就是Cybercab。这台车说出来很多人会觉得不可思议。车内没有方向盘，没有油门刹车踏板，外面连传统后视镜也取消了。就两个座位，鸥翼门，车里只留下一块21英寸大屏幕。从设计之初，这台车就不是给人开的，全程交给AI自动驾驶。就在8月31日，特斯拉已经在得州车管所，登记注册了7台Cybercab。意味着这款无人车，已经拿到官方登记，可以合法上路跑，不再只是实验室测试车。在这之前，特斯拉做无人驾驶网约车，用的都是改装过后的ModelY。已经在奥斯汀、达拉斯、休斯顿三座城市跑了一年多。累计无人驾驶跑了38万多英里，没有出现重大交通事故。现在专门为无人网约车打造的新车，终于跟上软件的脚步。这台车的硬条件真是抗打：前轮驱动，电机功率163千瓦，配47.6度电池。整车重量只有1412公斤，比Model3、ModelY还要轻不少。标称续航看着很高，实际EPA标准大概能跑290‑300英里。耗电控制做得非常厉害，是特斯拉所有车型里面最省电的一款。目标售价控制在3万美元以内，折合人民币差不多21万。搭载4.0全套感知硬件，配上最新的FSD自动驾驶系统，目标做到L4级别无人驾驶。还支持无线充电，这点对无人车队特别实用。车子没电，可以自己开到充电位置，不用工作人员下车插充电枪。马斯克透露，发布会结束之后，去到现场的人，在奥斯汀当地，就可以用手机软件呼叫这台Cybercab。不是简单演示玩耍，是实打实的商业接单运营。回想整个过程，从2024年第一次放出概念车，到2026年初量产车下线，再到9月份正式对外发布。前后16个月，从PPT图纸，真正跑到现实马路上。不过热闹的发布会只是开始，后面才是真正的大考。能不能大批量生产、各地监管能不能放行、跑起来能不能赚到钱，这几件事，才决定无人出租车能不能大规模普及。不少行业分析师判断，想要靠Cybercab产生可观收入，最快也要等到2027年。但有一件事已经板上钉钉。没有方向盘的汽车，不再是科幻电影里的画面。它已经实实在在行驶在美国得州的道路上。信息来源：Teslarati、Electrek、Barchart、亚洲新闻网、汽车之家特斯拉Cybercab无人驾驶科技热点

何小鹏的乐趣是折腾自己感觉成功的企业家都是这样的，不断去探索，尝试，敢于挑战新

2026-09-01 13:40 德顺看汽车啊

何小鹏的乐趣是折腾自己感觉成功的企业家都是这样的，不断去探索，尝试，敢于挑战新东西，不安于现状～从小鹏的飞行汽车就可见一斑，大家都说生命不息折腾不止，我太同意了～互相关注

无司机打车好神奇最近刷到好多人打卡无人驾驶车🚘我也想试试可以提前在手机调好

2026-09-01 13:03 职场AI效率指南

无司机打车好神奇最近刷到好多人打卡无人驾驶车🚘我也想试试可以提前在手机调好车内空调，全程没有司机，车也很稳不会晕车，坐在车里看着窗外街景，新奇又有意思无人车初体验自动驾驶AI进化生活howtoRobotaxi无人驾驶文远知行广州旅遊攻略

禁止人类开车！未来或许会成真？细思极恐昨天路上看到看这个无人车，应该是运输一

2026-08-31 19:29 啊凯泽看汽车

禁止人类开车！未来或许会成真？细思极恐昨天路上看到看这个无人车，应该是运输一些生鲜之类的货物，一边走一边闪灯，喊无人驾驶，请保持两米车距，我有一点恍惚穿越得感觉，十多年前在客观小说里看到的东西已经成为现实，无人汽车。有点末日风格了，难道我们的社会最终会被AI接管，未来禁止人类开车？未来真的还需要人开车吗？如果全民无人化来临，我会在哪里？我会做什么？无人驾驶交通无人驾驶新政

特斯拉无人驾驶出租车（Cybercabs）在德克萨斯州奥斯汀市正式实现无人驾

2026-08-31 14:29 涵阳谈汽车啊

特斯拉无人驾驶出租车（Cybercabs）在德克萨斯州奥斯汀市正式实现无人驾驶，来自智驾车友群分享了一张waymo和Cybercab并行的对比，一个是激光雷达全副武装，一个是简洁到没有方向盘，让你选会做哪辆[思考]自动驾驶特斯拉cybercab没有方向盘和踏板waymo

Waymo和特斯拉，谁更“头大”？最近，美国疯狂铺无人驾驶出租车。已经铺到十

2026-08-30 11:42 子真论科技

Waymo和特斯拉，谁更“头大”？最近，美国疯狂铺无人驾驶出租车。已经铺到十多个城市，周订单超过50万次，凤凰城、旧金山、洛杉矶这些地方，基本上当滴滴在叫了。更夸张的是，美国政府还继续给它放行，最近直接批了包含Waymo在内的8000辆Robotaxi上路牌照。市场铺开，竞争也变得很激烈。网友也在社交媒体玩梗开打。一个网友贴了图1：Tesla顶了一个大脑子，强调的是跑过超多miles，是靠海量数据把脑子练大了，所以给它配了一个超大的大脑。Waymo是传感器堆得更猛，13个摄像头、4个激光雷达、6个雷达，看起来像重装备路线，所以脑子反而画得小一点。另一个网友贴了图2。列的事实是，Waymo的~200MUnsupervisedMiles远高于Tesla的~380,000UnsupervisedMiles，意思是Waymo才是更成熟的那一边。一直以来，robotaxi都有所谓两条路线之争，特斯拉是纯视觉，更数据驱动；Waymo是多传感器融合路线。

美国无人驾驶出租车的商业化为何快于中国说&

2026-08-30 09:12 张二爱品科技

美国无人驾驶出租车的商业化为何快于中国说&美国无人驾驶出租车的商业化为何快于中国说"美国快于中国"，先要拆穿一个统计错觉：若比车队总数、城市数、周订单量，中国萝卜快跑、小马、文远知行加起来早已反超美国；美国真正的"快"，集中在Waymo单极突破的时间窗、原生L4数据闭环深度、联邦松绑下的硬件合法化节奏三个维度。第一，监管哲学不同：美国"创新优先+结果导向"，中国"安全优先+分级准入"。美国《自动驾驶法案》废掉方向盘踏板硬约束，NHTSA一次认证、全美通行，企业交安全报告即可，不审代码；中国则是国家强标+地方试点+逐城开路权，北京深圳各有条例，跨城复制要重走流程。这导致Waymo在凤凰城、旧金山、洛杉矶、奥斯汀能连续铺开，2025年底车队超2500辆、周单破50万；中国虽26城开全无人收费，但每城边界、每区权限都需重谈，网络效应被行政边界切碎。第二，资本结构与容错机制。美国敢烧钱：GM在Cruise亏掉百亿美元仍敢闯，Alphabet用搜索利润养Waymo十余年原生L4，单城数据纯度极高；中国Robotaxi企业夹在美股退市、港股低估值、美元基金退出期之间，被迫"L2量产反哺L4"，用辅助驾驶现金流补无人车窟窿，代价是纯无人里程占比偏低、长尾场景数据被人类接管稀释。第三，技术路线反噬。中国走"车路云一体"降单车门槛，复杂路况适应快、造车便宜（萝卜快跑RT6成本压到25万内），但依赖路侧基建，难原样出海；美国死磕单车智能，Waymo纯L4里程约2.7亿公里，接管率、事故率、陌生城复制能力形成正循环，先吃下欧美发达市场合规红利。但"快"不是终局。美国快在单点认证深度，中国快在多城铺量速度；Waymo一家吃下美国九成订单是集中度胜利，也是生态单一脆弱——Cruise一倒，第二极断层。中国武汉、广州、北京亦庄已跑通区域盈亏平衡，下一赛点不是谁先"全无人"，而是谁能把跨城运营成本曲线打平、把责任险精算下来。所谓快慢，只是同一种技术在不同制度肌肉上的投影：美国用资本与联邦制换时间，中国用基建与试点换安全。商业化后半场，比的不是谁先挂牌，是谁先去掉远程安全员还不涨保费。

清华教授柳冠中语出惊人！中国人该清醒了！他曾直言：无人机、无人驾驶、无人商店、无

2026-08-30 01:04 华运丰说娱乐

今天体验了一下小鹏正在测试的robotaxi，挺有意思，和传统的无人驾驶出租不太

2026-08-28 18:38 海雪看汽车

今天体验了一下小鹏正在测试的robotaxi，挺有意思，和传统的无人驾驶出租不太一样，这套系统明显更贴近现在辅助驾驶的感受。整体车速、博弈上都不算怂，效率还不错，而且小路也能走，不像无人出租往往都限制在大路。目前，主驾还是有安全员的。如果这样的特性能开放到对外试运营、远程监督版本，应该是比较独特的体验了，用户乘坐意愿也会比“龟速无人出租”好很多。

自动驾驶首次入法: 方向盘后面可以没人, 但责任必须有人接

2026-08-28 17:55 新浪财经

今天跟朋友聊天，他说为啥这一轮消费刺激不动？最主要的原因并不是没钱，而是现在消费的大头，房子、汽车，

2026-08-28 05:32 行平看财经

今天跟朋友聊天，他说为啥这一轮消费刺激不动？最主要的原因并不是没钱，而是现在消费

2026-08-27 20:17 行平看财经

#小鹏第二代VLA首次模型重大升级##小鹏G9L首发第二代VLA全新版本#小鹏直接下放L4无人驾驶出

2026-08-27 16:38 张允笑聊汽车啦

#小鹏第二代VLA首次模型重大升级##小鹏G9L首发第二代VLA全新版本#小鹏直接下放L4无人驾驶出租车的功能？小鹏MasterAgent超级智能体上车，整车第一次拥有了一个统一大脑。能够理解用户真正想完成什么，可以实现路边停车、模糊导航等功能。小鹏第二代VLA首次模型重大升级小鹏G9L首发第二代VLA全新版本小鹏直接下放L4无人驾驶出租车的功能？小鹏MasterAgent超级智能体上车，整车第一次拥有了一个统一大脑。能够理解用户真正想完成什么，可以实现路边停车、模糊导航等功能。

“小鹏从做智能驾驶的第一天开始，就是冲着完全无人驾驶的robotaxi去的”刘先明提出了“先难后易，

2026-08-27 15:55 香崽热聊汽车

“小鹏从做智能驾驶的第一天开始，就是冲着完全无人驾驶的robotaxi去的”刘先明提出了“先难后易，以终为始”的理念，简单的说，就是小鹏选择了最难的路，但也是最正确的路。没有投机取巧，没有为了眼前利益去走捷径，从最难的骨头开始一点一点死磕。说真的，这样的车企在如今这个时代，真挺少见的“小鹏从做智能驾驶的第一天开始，就是冲着完全无人驾驶的robotaxi去的”刘先明提出了“先难后易，以终为始”的理念，简单的说，就是小鹏选择了最难的路，但也是最正确的路。没有投机取巧，没有为了眼前利益去走捷径，从最难的骨头开始一点一点死磕。说真的，这样的车企在如今这个时代，真挺少见的。小鹏第二代VLA首次模型重大升级小鹏图灵AI第三颗芯片正式点亮

这无人驾驶车看得人捏一把冷汗！没有悬挂牌照，还直接硬闯红灯，就连交警上前都拦不住

2026-08-27 00:00 大罗山羊没

这无人驾驶车看得人捏一把冷汗！没有悬挂牌照，还直接硬闯红灯，就连交警上前都拦不住，只能无奈走开。猜想大概率是系统识别出错，误把红灯判定成绿灯，车辆就按照程序指令往前开。按理说这类无人车后台都配有远程安全员，遇到系统异常，理应可以远程干预接管车辆，但关键时刻却没能及时介入，着实让人担忧。坐在车内的乘客，遇上这种失控状况，内心该有多恐慌。自己完全操控不了车辆，只能被动跟着闯祸，危险近在眼前。科技进步固然值得期待，但安全永远要摆在第一位。机器也会出错，后台的人工兜底不能形同虚设，没有完善监管就贸然上路，是对路上所有人安全的不负责。这种情况，一旦出现交通事故，谁来承担责任？如果是重大交通事故，由谁承担刑事责任？

自动驾驶技术越来越成熟，我现在反而希望大货车能早点实现无人驾驶。深圳今年开放

2026-08-26 08:48 雨中凝思的意境

流河留言：没有方向盘的无人驾驶车要上路了啊！

2026-08-26 08:35 作手财鑫济华

流河留言：没有方向盘的无人驾驶车要上路了啊！

从看客到以身入局。我是从新闻上看到许多的发展科技前沿产品。比如说无人驾驶汽车出现在新闻里并不是什么稀

2026-08-25 18:29 阿薄热玩科技

从看客到以身入局。我是从新闻上看到许多的发展科技前沿产品。比如说无人驾驶汽车出现在新闻里并不是什么稀奇的事儿，但作为我所在的较为落后的四五线城市来说却还没有看到，但这两天确实惊掉下巴。他来了，真的来了。开眼界了，祖国快速的发展成果真的有获得感，真真切切就出现在自己左右，太震撼了，激动比心。

特斯拉新车发布会官宣，终于来了！来了，特斯拉无人驾驶新车即将登场，目前特斯拉已正式对外官宣，将于20

2026-08-25 07:53 白柱侃科技

特斯拉新车发布会官宣，终于来了！来了，特斯拉无人驾驶新车即将登场，目前特斯拉已正式对外官宣，将于2026年9月3日，在美国得克萨斯州奥斯汀举办Cybercab专属新车发布会，这款完全无人驾驶的Robotaxi车型将迎来公开亮相。Cybercab是特斯拉面向共享出行打造的专用无人驾驶车型，最大的特点是车内取特斯拉新车发布会官宣，终于来了！来了，特斯拉无人驾驶新车即将登场，目前特斯拉已正式对外官宣，将于2026年9月3日，在美国得克萨斯州奥斯汀举办Cybercab专属新车发布会，这款完全无人驾驶的Robotaxi车型将迎来公开亮相。Cybercab是特斯拉面向共享出行打造的专用无人驾驶车型，最大的特点是车内取消方向盘与刹车踏板，采用双座布局，完全依靠FSD全自动驾驶系统完成全部行驶操作，这确实没谁了。在此之前，该车已经在奥斯汀当地开展道路实测，员工试乘、应急人员培训等前期准备工作已经陆续落地。不过没有方向盘的车型也将面对监管层面的挑战，车内无法人工接管，紧急情况依靠后台远程操作员介入，相关安全标准还需要持续完善，后续在国内都不知道能不能上线。Cybercab的登场，代表特斯拉从私人乘用车，正式向无人驾驶出行服务赛道的转型，也将对全球自动驾驶行业带来影响。

驾驶位空无一人！这台量产车，竟然能自动完成漂移。见过无人驾驶，你见过无人漂移吗？

2026-08-24 00:30 一闪闪的亮晶晶

驾驶位空无一人！这台量产车，竟然能自动完成漂移。见过无人驾驶，你见过无人漂移吗？逛完成都车展，大多新车比拼续航、座舱与空间，而腾势Z9GT带来了不一样的技术震撼。作为全球唯一可实现高精度无人智能漂移的量产车，在车展封闭演示区，驾驶位空无一人，整车独立完成整套漂移动作。现场可以直观看到：车辆自主完成起漂、维持滑动姿态、稳定走线，最后平顺收油出弯。依靠天神之眼5.0智驾系统，全车33颗感知硬件实时采集轮胎抓地力、车身姿态，双算力芯片每秒高频运算，漂移轨迹重合度高达95%，动作稳定规整，并非一次性的表演特技。这份极限操控，源于易三方三电机平台。前单电机+后双电机，四轮扭矩可以毫秒级独立分配，配合后轮独立转向。底盘配备云辇‑A双腔空气悬架、全套全铝合金前双叉臂+后五连杆结构，零百加速2.7秒，还支持蟹行模式、圆规掉头。在强悍性能之外，日常行驶依旧保留GT轿车的豪华舒适性。不少观众会疑惑，无人漂移只是炫技吗？其实这套极限车身控制算法，有着很强的现实意义。雨雪、湿滑路面，系统能够快速识别车轮打滑，瞬间调整动力输出，及时修正车身姿态，规避甩尾失控风险，把场地极限技术，下沉为日常出行的安全屏障。当行业都在内卷配置参数，腾势Z9GT让我们看见国产新能源的另一种实力。不止比拼座舱与续航，在底盘电控、整车运动控制上，已经站在全球第一梯队。

没有方向盘、没有刹车！特斯拉无人出租真的要上路了🚕汽车行业真的要变天了！真正完全无人驾驶出租车，终

2026-08-23 22:06 糯米乖热逛科技

没有方向盘、没有刹车！特斯拉无人出租真的要上路了🚕汽车行业真的要变天了！真正完全无人驾驶出租车，终于进入落地倒计时🔥特斯拉正式官宣：9月3日美国奥斯汀举办Cybercab专属发布会全球科技圈直接沸腾！很多人以为无人车只是概念但这次是真·量产落地、真·道路运营！🔥史上最颠覆的车型设计Cybercab彻底抛弃传统造车逻辑：无方向盘、无油门、无刹车踏板整车完全依靠特斯拉FSD纯视觉全自动驾驶运行专属双座极简座舱从零为“无人驾驶时代”量身打造马斯克目标超级激进：把打车成本打到极低✅双重保险黑科技加持全车搭载星链卫星网络就算地面蜂窝信号中断车辆依旧可以稳定行驶、安全靠边，杜绝失控风险！📌落地进度远超想象其实早在今年6月底量产版Cybercab已经在奥斯汀公开路测特斯拉甚至专门培训当地急救人员提前完善突发事故处置方案运营采用循序渐进模式先内部员工道路实测打磨数据稳定性达标后，全面对外开放网约车服务⚠️但现实问题依旧很清醒全新车型需要海量专属路况数据打磨初期产能极低，年底才会迎来爆发式增长同时全球各地法规、极端场景安全仍是无人驾驶最大门槛全自动出行时代，真的要来了✨

特斯拉无人驾驶出租车即将亮相Cybercab或开启新一轮商业化布局海外新鲜事

2026-08-23 13:45 乡村小猫

特斯拉无人驾驶出租车即将亮相Cybercab或开启新一轮商业化布局海外新鲜事特斯拉正在加紧为旗下无人驾驶出租车项目Cybercab造势。这款取消方向盘和刹车踏板的自动驾驶车辆，预计将用于特斯拉未来的无人驾驶出租车服务。当地时间周六，特斯拉在社交平台X账号发布一张预告图片，宣布将于9月3日在美国得州奥斯汀（Austin）举行一场特别活动。图片上标注了“独家发布”、活动日期和地点，与特斯拉此前在官网发布的预告信息相呼应。特斯拉公告称：“我们将在奥斯汀举办一场独家活动，庆祝特斯拉Cybercab无人驾驶出租车的发布，您将有机会参与其中。”特斯拉同时邀请无人驾驶出租车服务用户预订多次乘车体验，以获得抽取活动名额的机会。Cybercab取消方向盘可搭载两名乘客Cybercab最早于2024年10月正式发布。当时，特斯拉CEO埃隆·马斯克（ElonMusk）表示，该车型计划在2027年前实现量产，目标售价低于3万美元。这款金色车身的纯电动车采用完全自动驾驶设计，车内没有方向盘和传统踏板，主要定位为无人驾驶出租车使用，可搭载两名乘客。特斯拉已启动无人驾驶出租车服务事实上，特斯拉早在2025年6月就在奥斯汀推出无人驾驶出租车试运营服务。不过，当时使用的车辆并非Cybercab，而是搭载自动驾驶软件的量产车型ModelY。随后，该服务逐步扩大范围，目前已覆盖美国多个城市，包括奥兰多、坦帕、迈阿密、达拉斯、休斯顿和旧金山等地。但目前大部分车辆仍配备安全员或驾驶员，以便在紧急情况下接管车辆控制。首辆Cybercab于今年2月在特斯拉得州超级工厂下线，特斯拉4月宣布开始推进量产计划。公司此前曾计划在2026年实现规模化生产，但在7月22日公布的季度财报中，并未再次明确这一时间表。大量车辆现身停车场被认为是扩大测试信号近几周，一些特斯拉用户发现，大量Cybercab车辆停放在停车场，尤其是在达拉斯地区。部分特斯拉支持者认为，这可能意味着该车型即将进入更大规模测试阶段。据美国媒体《TheInformation》8月17日报道，特斯拉初步计划先让员工驾驶Cybercab在公共道路上测试，随后几天内在奥斯汀向公众开放相关服务。Waymo已抢先布局无人驾驶出租市场在无人驾驶出租车领域，特斯拉面临来自竞争对手的压力。谷歌母公司Alphabet旗下自动驾驶公司Waymo，目前已经在包括奥斯汀在内的美国11个城市提供无人驾驶出行服务。随着特斯拉Cybercab即将投入市场，无人驾驶出租车行业的商业化竞争或将进一步加剧。图：特斯拉（终于）开始测试没有方向盘或踏板的无人驾驶出租车：马斯克的承诺正面临考验©TadaImages/Shutterstock

特斯拉官宣9月3日发布Cybercab特斯拉正加速将专用无人驾驶车型Cyberc

2026-08-22 23:51 远远学长哦

特斯拉官宣9月3日发布Cybercab特斯拉正加速将专用无人驾驶车型Cybercab推向市场，这或将改变其Robotaxi的运营模式。8月22日，特斯拉在X平台宣布，将于当地时间9月3日在德克萨斯州奥斯汀举行Cybercab发布活动。这款专为全无人驾驶设计的车型没有方向盘和刹车踏板，是特斯拉首款Robotaxi专用车型，有望加入奥斯汀车队，逐步改变目前以ModelY为主的运营模式。据TheInformation此前报道，特斯拉计划分两步推进：先在公共道路上向员工提供Cybercab乘车服务，数天后再正式向公众开放。（华尔街见闻）

特斯拉官宣9月3日发布Cybercab特斯拉正加速将专用无人驾驶车型Cyberc

2026-08-22 23:51 阿邱学长

特斯拉官宣9月3日发布Cybercab特斯拉正加速将专用无人驾驶车型Cybercab推向市场，这或将改变其Robotaxi的运营模式。8月22日，特斯拉在X平台宣布，将于当地时间9月3日在德克萨斯州奥斯汀举行Cybercab发布活动。这款专为全无人驾驶设计的车型没有方向盘和刹车踏板，是特斯拉首款Robotaxi专用车型，有望加入奥斯汀车队，逐步改变目前以ModelY为主的运营模式。据TheInformation此前报道，特斯拉计划分两步推进：先在公共道路上向员工提供Cybercab乘车服务，数天后再正式向公众开放。（华尔街见闻）

特斯拉官宣9月3日发布Cybercab特斯拉正加速将专用无人驾驶车型Cyberc

2026-08-22 23:50 校园小花TS

特斯拉官宣9月3日发布Cybercab特斯拉正加速将专用无人驾驶车型Cybercab推向市场，这或将改变其Robotaxi的运营模式。8月22日，特斯拉在X平台宣布，将于当地时间9月3日在德克萨斯州奥斯汀举行Cybercab发布活动。这款专为全无人驾驶设计的车型没有方向盘和刹车踏板，是特斯拉首款Robotaxi专用车型，有望加入奥斯汀车队，逐步改变目前以ModelY为主的运营模式。据TheInformation此前报道，特斯拉计划分两步推进：先在公共道路上向员工提供Cybercab乘车服务，数天后再正式向公众开放。（华尔街见闻）

下周重点关注三个方向！为什么？1.绿色算力！绿色算力！绿色算力！2.低空经济

2026-08-22 21:04 鄞钰说商业啊

94%事故因人为疏忽,无人驾驶安全10倍,为何仍被骂？关于无人驾驶“比

2026-08-21 09:54 讯仕说过去

94%事故因人为疏忽,无人驾驶安全10倍,为何仍被骂？关于无人驾驶“比人安全10倍”，业内一直有讨论。最近一位自动驾驶公司负责人的访谈，把这个问题拆得更细了。他的核心观点是：安全不是单一指标，而是多重目标的博弈。先说基数。94%的事故源于人的疏忽（注意力分散、酒驾、疲劳），这是自动驾驶的核心价值，消除这类主责事故。他给出的目标是：整体事故率至少比人开低10倍，恶性伤亡事故要下降百倍甚至更多。但这只是起点，真正的难点在于平衡。自动驾驶是个多目标优化问题：安全、效率、舒适度，三者互相牵制。急刹能避险，但体验差；过于保守会影响通行效率。按他的说法，这是“按下葫芦起了瓢”，核心能力不在于某一项做到极致，而是在复杂场景中找到动态平衡点。还有一个容易被忽视的维度：公众对机器与对人的容忍度完全不同。人开车出事故，归因于个体；无人车出事故，归因于技术。这种“双标”意味着安全冗余必须远超人类水平。所以10倍不是终点，而是在不同事故类型上分层次优化，同时在效率与体验之间持续做取舍。这也是为什么完全无人驾驶比想象中更难，它不是纯技术竞赛，而是一个系统工程问题。

标签: 无人驾驶

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