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就跟我两年前判断赛力斯江淮短期见顶没人信一样，当然明后年无人驾驶起来估计会向上，但是浪费四年时间没意义。不停唱空总会对的，美股被唱空20多年了，再唱空20年，40年后对了有意义吗？人总会一死，出生就躺床上？不用过程精彩留下财富？

们小面包就是要橙色的车牌也是要7也是体验上无人驾驶了

中国自动驾驶技术正迎头赶上美国，就像10年前的电池！美国“汽车城”底特律的媒体《底特律新闻》6月2日刊登了一篇文章，说美国在自动驾驶技术的竞赛中，正面临被中国超越的风险。专家认为，这背后是中国独特的市场环境、监管政策变化，以及本土品牌令人惊讶的研发速度。就像十年前中国的电池技术从落后追到世界领先一样，现在自动驾驶也正在走同样的路。过去大家不太直接比较中美自动驾驶水平，因为中国车没怎么进美国市场，加上数据共享限制。但现在情况变了。特斯拉拖了好几年，最近宣布它的完全自动驾驶系统将通过软件更新登陆中国市场。与此同时，谷歌旗下的Waymo也准备在英国和中国企业正面竞争。越来越多的中国汽车品牌正在走向全球，北美也在计划之中。Omdia公司的电动汽车分析师刘运程说得很直白：中国正以前所未有的速度迎头赶上，这就像十年前。当时中国在电池技术上还比较弱，后来大量投入研发并实现规模化应用。现在同样的追赶势头出现在自动驾驶领域。专家普遍认为，特斯拉的FSD系统目前仍然是全球领先者之一。但尽管之前中国市场已经有简化版FSD，中国本土的小鹏汽车、小米汽车却率先推出了更先进的半自动驾驶功能。上个月马斯克随特朗普访华后宣布FSD正式获准进入中国，但大规模推广的最终审批还没下来。对于特斯拉来说，进入中国市场有助于巩固地位，而中国车企越来越依赖智能驾驶来打造差异化。刘运程还提到，中国从疯狂打价格战转向了更关注智能化和高级辅助驾驶系统，这些技术已经出现在很多主流价位的车上，普通消费者也能用得起。当然，中国对自动驾驶安全把控很严。去年年底出台规定，如果检测到驾驶员双手离开方向盘超过一分钟，系统必须警告、减速并靠边停车。相比之下，特斯拉FSD、通用SuperCruise和福特BlueCruise在美国仍允许使用。标普全球的专家评论说，中国有自己的节奏和要求。再看市场数据。预计到2025年底，中国L2级智能辅助驾驶渗透率将超过一半，2026年高速L3级自动驾驶将大规模商用。2025年1到7月，具备组合驾驶辅助功能的新车卖了776万辆，渗透率达到62.6%。每卖出10辆新车就有超过6辆带着智能驾驶功能，这个速度非常快。放眼海外，2026年被看作自动驾驶爆发的元年。美国的Waymo计划在全球20多个城市运营无人驾驶出租车，而中国的百度萝卜快跑在迪拜、英国、瑞士加速落地。小马智行今年要投放超过3000辆无人驾驶出租车，海外占比达20%到30%。伦敦正成为中美无人驾驶出租车正面较量的关键舞台。百度萝卜快跑与Uber合作准备在伦敦推出第六代无人车，谷歌Waymo也已经在伦敦启动路测。伦敦可能成为第一个同时运营中美无人驾驶出租车的城市。有英国投资人承认，中国在这个领域已经遥遥领先。中国企业出海第一站大多选在中东，因为当地政策宽松、客单价高，而且出租车司机多为外籍劳工，推广无人驾驶对本地就业冲击小。文远知行已经在阿布扎比与Uber合作启动了真正的无人驾驶出租车商业服务。底特律媒体的这篇报道其实是在提醒美国人：别光盯着特斯拉，看看对面那些中国车企吧。它们的速度和规模，也许会让整个行业重新洗牌。

王传福说的，在2023那个节点，可能确实没有多少错。很多人把2023年那番话理解为王传福「否定智能驾驶」，这是一个误读。仔细看原话的语境：他否定的是「无人驾驶」，而不是「智能驾驶」。2023年的中国智驾市场，存在一个严重的概念泡沫。L4、L5级别的「无人驾驶」被资本市场和部分国内外融资车企大肆渲染，仿佛完全自动驾驶已经触手可及。但现实情况是前面依旧有几个巨大门槛：1️⃣法律法规尚未开口；2️⃣技术成熟度远未达到；3️⃣事故责任认定体系还是一片空白。王传福说的是这个。而他同时也说了，高级驾驶辅助是有意义的：「相当于一个上帝看着你，让你少出车祸」。这个判断放在2023年的行业背景下，其实是对的。真正出问题的，是比亚迪在那个时间窗口释放了一个错误的信号：当所有对手都在高调押注智驾，你却说「这是忽悠」，消费者记住的不是你的分析逻辑，而是你态度上的保守。这就是为什么从2023年到2026年，比亚迪最大的认知短板，不是技术本身，而是智驾方面的品牌形象。消费者心智里，那个时期的「思想钢印」已经形成：华为=智驾小鹏=智驾理想=智驾蔚来=换电比亚迪=电池+规模+性价比……而在2026年当下的这个新能源汽车市场，「电动化」的红利已经进入尾声，各家的认知格局已经稳定形成，说到电动化，国内的各个头部新能源车企都各自有各自的招，各有各的特色，并且没有拉开明显的身位差距。既然电动化拉不开认知差距，进入到2026，很明显下一步各家车企竞争的核心正在切换到「智能化」。这是行业发展的必然，更是比亚迪无法回避的战略危机，比亚迪它必须做出选择。比亚迪为城市领航及智能泊车兜底比亚迪智能化战略发布会大v聊车

现在无人驾驶这么霸道吗？🤔

Waymo宣布新一代无人车Ojai已准备就绪Waymo的最新一代Ojai无人驾驶出租车即将在美国三个城市投入公共出行服务，新车由极氪制造，针对Waymo的专有硬件和软件进行了改装。这些浅蓝色电动厢式货车即将率先在旧金山、洛杉矶和凤凰城推出，作为付费乘车服务推出前的免费试乘项目的一部分。虽然现有的捷豹I-Pace版本无人车将继续运营，但是Ojai能提供更好的体验，拥有低矮的踏板和平坦的地板，并配备电梯式滑动门，方便乘客上下车。此外，它还拥有宽敞的座舱和大窗户，让乘客可以欣赏到开阔的外部视野。车内将配备三块屏幕，一块位于前排，两块位于后排，乘客可以自定义空调和音响等设置。此外，座椅把手集成了盲文和屏幕阅读器，更加方便乘客使用。在美国，自动驾驶出租车的部署竞争日趋激烈，Zoox、特斯拉和优步等多家公司都在积极拓展自动驾驶出租车业务。迄今为止，Waymo的扩张最为成功，自动驾驶出租车已在美国11个城市投入运营，每周付费乘车次数超过50万次。美国目前对中国制造的电动汽车征收高额关税，并对中国产的联网汽车软件和硬件实施了广泛的限制。然而Waymo巧妙地绕过了这些障碍，为Ojai在美国道路上运营铺平了道路。极氪在宁波的工厂生产车辆的平台、车身、电池和电机，Waymo表示，这些部件中不包含任何可能违反美国规定的远程信息处理或联网系统。在监管文件中，Waymo将这些未联网的车辆称为“基础车辆”。汽车资讯无人驾驶

我认为不敢，本身我对车就不感兴趣，到现在我连驾驶证都没有，更别说无人驾驶的车了

全新理想L9Livis发布在即。李想表现的比以往任何时候都更相信“无人驾驶、具身智能、人形机器人”，甚至可以说是笃定。可能这也是何小鹏能和王传福与雷军一起被李想致敬最重要原因……毕竟何小鹏真的应该是国内最相信自动驾驶的车企一号位了，而且也是极少数一直把智驾当成重要卖点的车企。以往给人印象非常务实的李想，如今之所以大谈自动驾驶、具身智能，想必真的是开始相信，且要全力以赴的。看自研的马赫M100芯片上车效果吧……

无人驾驶的车牌，感觉这种款式比现在的绿牌好看！

特斯拉FSD·无人驾驶核心标的覆盖特斯拉供应链、线控底盘、无线充电、百度合作、车路协同、车联网（视觉/雷达/智能座舱）等方向。

李想说无人驾驶时代买车的人会更多解答了我最好奇的问题：L4的无人驾驶之后还有人买车吗？和我预想的还真是不太一样你们觉得呢？

特斯拉FSD：无人驾驶概念！1.供货特斯拉2.线控底盘3.特斯拉无线充电4.合作百度5.车路协同6.车联网（视觉、雷达、智能座舱）相关核心龙头关联股：

无人驾驶全面普及后，普通人还会买车吗？看透本质，答案很现实当L4级无人驾驶走进城市大街小巷，不用自己开车、不用找车位、不用操心保养的出行时代，真的离我们越来越近了。很多人都在问：无人驾驶都普及了，谁还会花钱买车？表面上看，共享无人车随叫随到，出行成本比养一台私家车低一大半，买车似乎成了没必要的开销。毕竟传统私家车95%的时间都停在车库，利用率极低，而无人车队24小时高效运转，能完美覆盖日常通勤、短途出行、接送家人等所有基础需求，不用考驾照、不用交保险、不用花时间修车，对大多数人来说，简直是极致的便捷。但透过现象看本质，人们买车，从来不止是买一个代步工具，无人驾驶的普及，只会让购车需求分化，而不是彻底消失。首先，刚需代步型购车，会大幅减少。对于只追求“从A点到B点”的普通人来说，共享无人车完全能满足需求，不用承担车辆折旧、停车费、保养费等大额开销，按需付费更划算。尤其是一二线城市，密集的无人车网络，会让大部分家庭放弃“必须拥有一辆车”的传统观念，出行从“拥有资产”彻底变成“购买服务”。其次，个性化、私密性需求，会催生新的购车群体。车早已不只是交通工具，更是私人移动空间。无人车可以共享，但无法替代专属私家车的隐私与便捷：车里可以常年放着孩子的用品、自己的随身物品、工作资料；想独处、想临时办公、想带着家人长途出行，不用等车、不用迁就陌生人，随时出发，完全掌控出行节奏。对多孩家庭、有老人宠物的家庭、追求生活品质的人群来说，这种专属、私密、可控的出行体验，是共享无人车永远给不了的。再者，车辆属性升级，买车变成买“移动生活空间”。无人驾驶彻底取消方向盘、驾驶位后，汽车会进化成移动办公室、移动卧室、移动娱乐舱。可以定制化改装，满足办公、休息、亲子、露营等多元场景，车不再是代步工具，而是家与工作之外的“第三空间”，这种个性化、高品质的专属车辆，会成为新的消费选择。最后，资产与情感需求，依旧会支撑购车行为。一部分无人驾驶私家车，能自主接单运营、自主充电养护，变成能产生收益的生产资料，不再是单纯的负债；而对于爱车人士、追求身份质感的人群来说，定制化的无人车，依旧是品味与实力的体现，这份情感价值和资产价值，不会被技术颠覆。说到底，无人驾驶颠覆的是出行方式，而不是购车需求本身。未来的趋势很清晰：绝大多数普通人，会选择更划算的共享无人车出行，不再盲目买车；但有个性化需求、追求生活品质、有资产配置需求的人，依旧会买车，而且买的车会更高级、更贴合自身需求。买车的本质，从来不是为了“开车”，而是为了满足自己的生活需求。技术再进步，也替代不了人们对专属空间、自由出行、品质生活的追求。你觉得无人驾驶普及后，你还会买车吗？评论区聊聊～无人驾驶运营无人驾驶新政无人驾驶未来出行汽车生活

【吉利将在阿布扎比、香港投放无人驾驶出租车】中国汽车集团吉利旗下出行子公司曹操出行，计划从2027年起在全球多个主要城市投放数千台无人驾驶出租车，正式进军自动驾驶市场，业内预测将与特斯拉形成正面全面竞争格局。曹操出行计划2027年率先在阿布扎比、香港及中国内地主要城市，开启自动驾驶出租车商业化运营。2028年将全面实现量产与规模化投放，并定下目标：2030年前布局10万台无人驾驶出租车车队。核心主力是专属无人出租车型EvaCab。它并非由现有量产车改装，而是从研发之初就以完全无人驾驶为前提打造的专属平台车型。【来自懂车帝车友圈】

如果无人驾驶真普及了，你还想不想拥有一辆自己的车？当车不再是开的工具，而是能躺着刷剧、打盹、开会的第三空间，使用权和所有权是不是会有点打架？我大胆预测一下，未来会分两拨人，一拨觉得出行就该按需订阅，像换手机套餐一样，省心省钱。另一拨反而更想买断，因为车变成了私人移动房间，你愿意跟人共享卧室吗？李想说过，机器人时代出行的终局，不能只盯着省事，还得看归属感。明天罗永浩对谈李想，我很好奇他俩怎么掐这个点，期待一手🙌

罗勇浩一直以来的风格都非常犀利，也很敢问，这次的“无人驾驶普及之后，人们还会愿意买车吗？”的问题也很犀利。对于一个车企老板来说，做出来的车有人愿意买账，才是最实在的成功。那无人驾驶对于车企们来说确是一个挑战，再加上李想的观点一直以来也很务实，确实有点期待，他怎么回答这个问题。罗永浩对谈理想汽车CEO

无人驾驶全面普及以后，人们还愿意买车吗？这是一个很有意思的问题啊。我是觉得无人驾驶全面普及，私家车绝对不会被淘汰。很多人觉得以后满大街无人网约车、共享汽车，不用买车、不用停车、不用保养，但汽车永远不只是交通工具。共享车辆永远做不到的就是私人空间，出行干净程度、气味、隐私，是共享替代不了的，还有理想最抓人的点，吃透家庭用户，一家人出行、存放随身物品、孩子用品、露营物资，私家车是移动私人生活空间。

无人驾驶全面普及以后，人们还愿意买车吗？这是一个很有意思的问题啊。我是觉得无人驾驶全面普及，私家车绝对不会被淘汰。很多人觉得以后满大街无人网约车、共享汽车，不用买车、不用停车、不用保养，但汽车永远不只是交通工具。共享车辆永远做不到的就是私人空间，出行干净程度、气味、隐私，是共享替代不了的，还有理想最抓人的点，吃透家庭用户，一家人出行、存放随身物品、孩子用品、露营物资，私家车是移动私人生活空间。罗永浩对谈理想汽车CEO

如果无人驾驶真普及了，你还想不想拥有一辆自己的车？当车不再是开的工具，而是能躺着刷剧、打盹、开会的第三空间，使用权和所有权是不是会有点打架？我大胆预测一下，未来会分两拨人，一拨觉得出行就该按需订阅，像换手机套餐一样，省心省钱。另一拨反而更想买断，因为车变成了私人移动房间，你愿意跟人共享卧室吗？李想说过，机器人时代出行的终局，不能只盯着省事，还得看归属感。明天罗永浩对谈李想，我很好奇他俩怎么掐这个点，期待一手罗永浩对谈理想汽车CEO

无人驾驶激光雷达与毫米波雷达10家代表性企业精简分析1、永新光学（603297）激光雷达光学元件核心供应商，为禾赛、速腾聚创供货，市占率超60%，打破海外高精度镜片垄断，技术壁垒高，受益于车载及机器人激光雷达需求爆发。2、炬光科技（688167）激光雷达发射端龙头，光束整形器市占率90%，布局VCSEL、SPAD核心元器件，手握超330万套车载订单，携手华为研发1550nm光纤激光器，增长动力充足。3、长光华芯（688048）突破高功率VCSEL芯片海外垄断，实现车规级量产，2024年激光雷达业务营收大增82%，是激光雷达核心芯片国产替代核心标的。4、万集科技（300552）车载激光雷达先行者，路侧雷达市占率超50%，布局车路协同+ADAS双业务，获多家车企车载雷达定点，受益车路云一体化政策推进。5、华工科技（000988）激光雷达光学元件市占率30%，首发车规级固态转镜发射模组，客户覆盖华为、速腾聚创，垂直整合能力强，受益固态雷达量产落地。6、德赛西威（002920）智驾域控制器龙头，77GHz车载毫米波雷达量产，市占率超30%，供货比亚迪等车企，推出雷达+摄像头+域控集成方案，客户粘性强。7、经纬恒润（688326）联手4D毫米波雷达龙头Arbe布局前沿技术，具备雷达硬件+城市NOA域控方案能力，合作一汽、吉利等车企，覆盖多场景无人驾驶业务。8、雷科防务（002413）军工+车载毫米波雷达双主业，4D毫米波雷达研发完成并对接客户，绑定国内车企，受益智驾渗透与多传感器融合趋势。9、联合光电（300691）4D毫米波雷达技术领先，斩获头部新能源车企定点，切入毫米波雷达升级赛道，依托光电技术积累抢占中高端车型市场。10、威孚高科（000581）携手Arbe开拓国内4D毫米波雷达市场，凭借成熟制造与客户渠道，加速从传统零部件向智驾感知部件战略转型。免责声明：本文基于公开资料整理，仅作信息参考，不构成任何投资建议，股市有风险，投资需谨慎。

无人驾驶&线控底盘10家核心企业简析1.伯特利（603596）：国内线控制动龙头企业，One-Box方案实现批量量产，市场占有率领跑行业。公司同步布局线控转向，打造一体化底盘解决方案，技术壁垒突出；2026年一季度EMB产品开启小批量交付，客户覆盖吉利、长城等主流车企，充分受益线控底盘下沉渗透。2.拓普集团（601689）：平台型智能底盘供应商，业务涵盖线控制动、线控转向、空气悬架等核心领域，是特斯拉产业链核心伙伴。自研IBS系统获高等级功能安全认证，同步推进新一代产品研发，凭借强系统集成与轻量化优势，加速抢占全球智能底盘市场份额。3.耐世特（01316.HK）：全球线控转向领域标杆企业，技术布局早、量产成熟度高，产品可适配L3及以上高阶自动驾驶，深度合作通用、福特等国际车企。其技术发展态势对国内线控底盘产业链具备重要参考价值，受益全球高阶智驾落地提速。4.浙江世宝（002703）：A股纯正线控转向标的，完成线控转向产品高低温测试，斩获头部车企定点，预计2026年实现量产。随着L3自动驾驶商业化推进，公司有望凭借先发优势，快速享受线控转向渗透率提升红利。5.德赛西威（002920）：智能驾驶域控制器龙头，作为线控底盘的核心“大脑”，为底盘执行系统下发精准指令。携手英伟达打造量产级域控方案，稳居行业第一梯队，配套小鹏、理想等车企，与线控底盘产业链深度协同。6.亚太股份（002284）：国内传统制动系统龙头，完成从基础制动到线控制动、线控转向的全产品布局。旗下One-box线控制动系统达高功能安全等级，EMB产品完成台架与整车测试，依托传统业务积累，积极抢抓线控底盘量产机遇。7.经纬恒润（688326）：专注线控底盘一体化解决方案，基于高端芯片平台的城市NOA域控方案临近量产，获得多家主流车企及头部新势力L3域控制器定点，2026年相关产品有望落地量产，订单确定性较强。8.中鼎股份（000887）：通过海外并购掌握空气悬架核心技术，加速核心部件国产化，空气悬架作为智能底盘关键组成，与线控制动、转向系统协同赋能智驾。公司绑定海内外主流车企，充分受益智能底盘配置普及。9.保隆科技（603197）：国内空气悬架国产化先行者，自主生产空气弹簧、储气罐等核心部件，同时布局线控悬架、轮胎监测等配套产品，拿下多家车企定点，凭借细分领域技术与成本优势，持续扩大市场份额。10.华域汽车（600741）：国内规模领先的综合性汽车零部件企业，底盘转向、制动、悬架等业务布局全面，依托成熟整车配套体系，可提供完整底盘模块方案，凭借规模与客户优势，稳占线控底盘产业核心地位。免责声明：本文依据公开资料整理撰写，仅为行业信息分享，不构成任何投资建议。市场存在不确定性，股市投资有风险，决策需谨慎。