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各位，插播一条消息！9月24日一早看到这则消息，热血直冲天灵盖。什么叫大国重器
各位，插播一条消息！9月24日一早看到这则消息，热血直冲天灵盖。什么叫大国重器？看看长征八号甲，悄无声息地把卫星送上天，干完了还淡定地提示：低轨组网才刚起步。按公开信息：北京时间9月23日21时32分，我国在海南商业航天发射场使用长征八号甲运载火箭，成功将卫星互联网低轨26组卫星发射升空，卫星顺利进入预定轨道，发射任务获得圆满成功。这也是海南商发与长八甲深度配合的硬核一战。讲点实在的。一箭多星部署低轨意味着啥？相当于一次飞行，给太空互联网群星发了“通行证”。卫星互联网、低轨通信，这方向很明确，航天不再只是“逐梦苍穹”，而是给大地当“信号塔”。古人叹“手可摘星辰”，如今是真金白银的全球互联、应急保障、低轨星座，全往太空排。长八甲这型火箭，强项不在块头，而在靠谱、高效、适应高频发射。商业航天赛场，谁能稳准快地把星座送进轨道，谁就握有王牌。海南商发的接力，证明这套模式走通了，中国商业航天正大步迈进密集发射新阶段。信息来源：9月23日长征八号甲运载火箭发射卫星互联网低轨26组卫星公开报道
张雪与高德合作了？原本谈好高德出500元，请张雪录制语音包，他都已经到录音棚
张雪与高德合作了？原本谈好高德出500元，请张雪录制语音包，他都已经到录音棚准备开工了，突然他说500块不要了，要在高德植入广告。张雪开心地确认了500块的事，高德也付了500块给张雪，语音都录制的非常顺利，张雪也很享受，可是录完后，张雪突然不拿这500块了，他说：“我觉得还是高德值得我合作，我跟你们的缘分还没有完，我要把我最好的东西给你们。”张雪就用高德植入广告了：“这就是我的张雪机车，带你体验极致热爱。”不知道大家还记不记得高德与张雪的安全骑行导航，使用的就是张雪的声音，看来这次合作已经默默达成了，虽然还没有正式宣布。
评判一台车的口碑，其实并不看网上是否全是溢美之词，互联网上永远会有不同的声音。真
评判一台车的口碑，其实并不看网上是否全是溢美之词，互联网上永远会有不同的声音。真正有含金量的口碑，是开过这台车的用户，是否发自内心愿意把它推荐给自己身边的亲友。这对于车企来说很重要，领克10EM-P恰恰就是这样一台口碑相传的好车。据懂车帝数据显示，领克10EM-P已成为2026年上半年中大型高端混动轿车销量冠军。自上市以来至2026年7月，市场上每卖出2台四驱插混轿车，就有1台领克10EM-P。终端市场交出的优异答卷，背后是实打实的产品价值支撑。从用户调研结果来看，全系标配eAWD智电四驱结合底盘带来的操控乐趣，媲美两驱的能耗、以及哈曼卡顿23扬豪华音响打造的沉浸式座舱体验，是消费者购车的几大核心要素。此外，随着更深入地用车，用户对整车的体验好感也在持续提升，在各种出行场景中不断凸显产品价值。罗永浩此前在领克直播间说出“车很好但是领克不太会营销”，点透了这种错位。在此之前，领克10EM-P的传播更多依赖车主之间互相安利。现在能够明显感受到品牌的转变，不再完全依靠用户自发种草，开始主动把产品能力和市场成绩传递给更广的人群。口碑的根基，永远是硬件与产品体验。领克10EM-P全系标配eAWD智电四驱，毫秒级响应配合调校成熟的底盘悬架，不管是城市快速路，还是山路弯道，车身姿态都能维持稳定。EM-P智能电混系统，综合最大功率390kW、最大扭矩755N·m，动力储备充足；240km纯电续航完美适配日常通勤场景，1400km综合续航让长途出行摆脱补能束缚；再叠加全系标配激光雷达、至高搭载英伟达Thor芯片、支持千里浩瀚H7方案，可实现无图NOA、D2D车位到车位领航辅助，驾驶轻松更安心。同时，领克10EM-P具备C级大空间、四座支持通风/加热/按摩、哈曼卡顿23扬声器音响，让日常通勤和长途出行都更舒服。回顾汽车发展史，燃油时代的机械四驱，把车辆的操控与性能极限推到了更高的水准。不过机械四驱受物理结构约束，响应速度、能耗很难同时做到最优，也很难大规模下放主流价位。进入新能源时代，电机电控重构四驱实现逻辑，具备更快的响应速度，领克10EM-P将四驱价值平权从不可能变成可能。新能源时代四驱的答案是领克10EM-P，这句话的分量也许以后会越来越重。为什么这么多人选四驱插混轿车
#比亚迪吉利等上榜2026民营企业500强#比亚迪第5，吉利第8。能在一大堆互联网巨头里杀出重围，两
#比亚迪吉利等上榜2026民营企业500强#比亚迪第5，吉利第8。能在一大堆互联网巨头里杀出重围，两家车企真不容易。造车是重资产苦行当，持续砸钱搞技术、铺产业链。这就是中国民营制造业的底气，国产汽车的时代肉眼可见。比亚迪吉利等上榜2026民营企业500强比亚迪第5，吉利第8。能在一大堆互联网巨头里杀出重围，两家车企真不容易。造车是重资产苦行当，持续砸钱搞技术、铺产业链。这就是中国民营制造业的底气，国产汽车的时代肉眼可见。
一觉醒来，国内互联网上便到处充斥着可能被命名为歼-36的“南六代”最新试飞视频。
一觉醒来，国内互联网上便到处充斥着可能被命名为歼-36的“南六代”最新试飞视频。没有错，就是那款搭载有3台大推力航发的国产六代机。由于此次试飞的高度似乎并不太高，故许多人都拍到了该机较为清晰的飞行画面。请注意，在提及歼-36时，老泰勒刚才对其的称谓是“国产六代机”，而非以往常说的“国产六代机原型机”。究其原因，歼-36的机身颜色疑似出现了些许改变，而这种改变的背后恐大有深意。仔细观察网上那段不到20秒的视频，在最后几秒时，歼-36不再以水平姿态向前飞行，而是将机身向左倾斜。得益于此，从拍摄者所在的角度出发来看，我们便不止能看到该机机腹，还能看到一部份机身背部。有意思的是，其机身背部明显采用了2种颜色的涂装，用AI润色一下便可看得更清楚一些。基本上，该机机身主体颜色接近浅灰色，背部发动机进气道外部则喷涂有接近白色的色块。另外，在该机两侧机翼的前缘襟翼和后缘襟翼位置，亦喷涂了近似白色的完整色带，两条色带分别“包裹住”了两侧机翼。熟悉解放军空军战斗机涂装风格的人，应该对歼-36的这种涂装样式并不陌生，因为现役的国产重型第五代战斗机歼-20就使用了这一样式。回想一下，我们所见过的歼-20涂装样式和颜色，曾经历多次改变：从最初通体黑色的歼-20原型机；到后来用于频繁修改和试飞的黄色涂装验证试飞机；再到服役之初所使用了浅灰色制式涂装；接着是短暂的“割裂式迷彩”和“斑斓式迷彩”这两种低可视度迷彩涂装的并存时期；以及如今确定以“斑斓式迷彩”为主，并在水平尾翼、主翼和鸭翼的翼面边缘位置均覆盖有近似白色色带。不同时期的歼-20，大体经历了上述涂装颜色与风格的变化。而如今看来，歼-36的涂装颜色也开始向现役的歼-20靠拢，这是否意味着前者也实现了服役列装呢？考虑到歼-36首次被发现试飞的时间，是在2024年12月。如果那确实是其首飞之日，那从首飞到服役仅用了约一年半多一点的时间，怎么想都有点“进度远超外界预期”。但如果2024年12月的那次曝光并非是歼-36的首次试飞，即该机此前就已进行过一段时间的试飞，只是外界没有拍到，那如今达到服役状态似乎也没什么说不通的。当然，假设歼-36已服役，其当下所处的阶段应该也只是“小批量试生产+部队试装与试训”。在这一阶段，通过空军试飞单位的使用和所提出的反馈，新型战机仍有可能出现一定程度的工程修改。与此同时，部队也会对新战机启动装备运用大纲编写、飞行员训练手册与大纲编写、机务人员维护手册与大纲编写等工作。整体看来，若一切顺利，那新型战机的试装与试训通常会在1~2年内结束，然后就有望实现大批量生产和逐步列装空军作战单位。因此，距离歼-36获得官宣、尤其是官宣“该机已开始战备值班”，抑或是“全面形成作战能力”，应该尚需一段时日。于是乎，歼-36的这次“疑似机身涂装生变”，究竟是否意味着该机已完成“技术冻结”并进入小批量服役阶段了呢？大家不妨也来猜一猜，并在评论区中聊一聊。
技术巡猎小鹏汽车一台车里有好几套网络的话，流量到底该从谁的接口出去？今天的汽车
技术巡猎小鹏汽车一台车里有好几套网络的话，流量到底该从谁的接口出去？今天的汽车其实就是一台移动网络设备，座舱域控制器、车载控制器、交换设备、无线局域网和互联网连接在一起，问题也就出现了，不同控制器发出的流量，谁负责转发呢？哪些可以上网呢，哪些应该留在车内？如果每个控制器都单独配置一套外部网络，成本、管理和故障点都会增加。小鹏把座舱域控制器放到了网络共享的中间位置。它至少有两个网络接口。第一接口接收交换设备送来的流量，第二接口负责把符合条件的流量转到互联网，两个接口之间形成一条受控的转发路径。关键在于座舱域控先判断流量来自谁、要访问谁。若访问对象在互联网里，且来源是指定的目标车载控制器，系统才通过第二接口继续转发；如果来源不符合条件，却想直接访问互联网，流量就会被丢弃。车内网络因此不再是所有设备都能随意穿透的平面网络。方案里还会给流量加标签。标签记录它来自哪个控制器，随后做源地址转换，把原来的源IP换成第二接口的IP，再向外部网络发送。返回数据回来后，系统可以根据这套转发关系把数据送回对应来源。这个做法，其实是把网络身份和网络出口分开做了处理。车载控制器不必都拥有独立的公网出口，座舱域控可以像一个带规则的网关，把多个内部设备的流量汇聚到同一个外部接口。对于车企来说，流量套餐、接口管理和安全策略都有机会集中处理。方案里还有一个容易被忽略的状态开关。座舱域控的转发功能只有在开启时，才通过无线局域网通道把经过地址转换的流量送出去。控制器自身需要访问的流量，则可以交给用户空间的上层应用，不与底层转发链路混在一起。整体上，这套设计解决的是车内网络的边界问题。谁能访问互联网、通过哪个出口访问、出现异常时怎么切断，都被放进了座舱域控的判断链里。它把原来分散在多个控制器上的网络能力，集中成一个可配置的转发策略。当然，网络共享实际还要看带宽、优先级、鉴权、断网重连和域控本身的故障处理，但是这个方案的价值完成了流量来源、访问对象和出口关系的理清，车里的网络才可能从“设备互相连着”变成“数据按规则流动”。把流量打上来源、目的和出口标签之后，域控还可以进一步做带宽优先级和故障处理：座舱交互需要稳定时，不会被大流量后台任务完全挤占；外部网络断开时，也会知道哪些流量可以重试、哪些应该立即结束。这样的标记体系，实际上让车内网络有了更清晰的分层。
任务结束了，兰博。车圈互联网已经清净了，回到最初大家熟悉的那个样子。没有抵毁，没
任务结束了，兰博。车圈互联网已经清净了，回到最初大家熟悉的那个样子。没有抵毁，没有拉踩的良性竞争。
ESP32必须联网才能用吗？
ESP32必须联网才能用吗？到带WiFi的板子，很多新手会以为：没网就不能跑。先给结论：不是。ESP32上电后可以先在本地读按键或传感器、做计时和状态判断、控制灯或屏幕；只有需要远程查看、联网取数据、消息提醒、云端同步或在线更新时，才需要设计互联网链路。第一版先按3层选：1.离线：设备自己完成“输入→判断→输出”，例如按键切换状态、到点亮灯，不需要路由器。2.局域网：手机和ESP32在同一网络里查看或控制；这是本地通信，不等于已经接入互联网。3.互联网：离开家也要查看、调用在线接口或接收远程消息，才增加路由器、账号、密钥、断网重连和超时处理。新手更稳的做法，是先把离线最小版跑清楚，再单独增加网络层。已有项目时，可让QoderAgentMode先只读指定README、需求表、构建配置和源码，搜索WiFi、HTTP、MQTT、云服务、时间或天气接口，输出“当前功能→是否必须联网→依据→断网行为”清单；没有依据就标未知。人确认需求后，才允许它对一个指定配置或源码文件做最小修改，先运行人核对过的原始编译，再复跑同一检查，并交付修改文件、diff、前后命令日志和未验证项。禁止读取或输出WiFi密码、令牌、私钥，禁止安装未知依赖、跑陌生脚本、批量删除、改写Git历史、自动提交、推送、联网测试或烧录；新手不要无条件批准陌生命令。这篇是ESP32联网需求判断说明，没有真实网络、Qoder会话、代码改动、本地编译、人工烧录、串口或真机结果。代码改动、本地编译、人工烧录、本地功能和真实联网结果要分开记录。只做电脑USB安全低压入门；接线前断电，不接市电、家电、继电器、电池充电或大功率负载。你想做的是A离线提醒，还是B远程查看？把功能写一句，我按三层帮你拆。##标签#ESP32#Qoder#ESP32入门#离线项目#WiFi#智能硬件DIY
2天两发，全成功！中国加速千帆星座建设。9月16日，一枚民营火箭升空，把9颗卫星
2天两发，全成功！中国加速千帆星座建设。9月16日，一枚民营火箭升空，把9颗卫星送入太空。就在不久前，另一型商业火箭也完成相关任务。短时间内，中国低轨卫星互联网建设不断加速，而千帆星座距离324颗阶段目标越来越近。很多人看到新闻，第一反应可能是：又发卫星了。但真正值得关注的问题是：为什么现在中国突然开始加速布局“太空卫星网”？答案可能比一次发射更重要。因为这场竞争，争夺的不是几颗卫星，而是未来互联网的一张新入口。9月16日，东方空间研制的引力一号完成发射任务，将多颗卫星送入轨道。其中包括千帆星座组网卫星。此前，蓝箭航天的朱雀系列火箭也参与相关发射任务。一个明显变化正在出现：过去，中国航天任务更多依靠传统航天体系完成。现在，商业航天企业开始进入这个赛道。火箭，正在从过去的“国家工程”，变成越来越多企业参与的产业链。而这背后，实际上是一个非常现实的问题：卫星造出来之后，怎么快速送上天？低轨卫星互联网最大的特点，就是需要数量。一颗卫星覆盖范围有限。几十颗，只能完成有限服务。几百颗，才能形成区域网络。上千颗，才可能具备更强的全球服务能力。所以，千帆星座设定了第一阶段324颗卫星组网目标。公开信息显示，随着近期多次发射推进，千帆星座在轨卫星数量已经达到250颗以上，正在向阶段目标靠近。但这里面有一个很多人容易忽略的矛盾。为什么中国已经能造卫星，却还要不断提高火箭发射速度？因为真正的瓶颈，不只是“生产”，而是“运输”。如果卫星像一批批货物，那么火箭就是把这些货物送往太空的运输工具。没有足够高频、可靠、经济的发射能力，再大的卫星计划也很难快速铺开。这也是为什么商业火箭越来越受到关注。引力一号的出现，解决的就是大规模商业发射需求。朱雀二号等火箭不断验证，也是在探索更市场化的航天发射模式。而把时间线拉长，会发现这场竞争并不只发生在中国。全球范围内，低轨卫星互联网已经进入加速阶段。美国SpaceX旗下星链经过多年部署，目前已经拥有数千颗在轨卫星，并开展商业服务。相比之下，千帆星座仍处于快速建设阶段。但中国为什么要加快？原因很简单：未来通信基础设施，可能不只存在于地面。今天，人们习惯了手机基站、光纤网络。但在海洋、极地、山区、航空航天等场景，传统网络覆盖存在限制。卫星互联网提供的是另一种可能。它像是在地面网络之外，再建设一张覆盖更广的通信网络。这也是为什么低轨卫星竞争被认为越来越重要。不过，卫星数量增加，并不意味着马上实现全球商业覆盖。真正形成成熟网络，还需要后续卫星部署、地面设施、频谱资源、运营能力等多个环节配合。但有一点已经越来越清楚：过去几十年，互联网竞争发生在电脑和手机终端。未来，竞争可能进一步延伸到太空轨道。9月16日升空的9颗卫星，看起来只是一次普通发射。但放在整个时间线上看，它代表的是另一场比赛正在加速。中国正在通过商业火箭、批量卫星和产业链建设，尝试建立自己的低轨卫星互联网体系。未来的互联网入口，可能不仅连接地面，也可能连接头顶那片天空。
