一个冷知识，埃隆·马斯克多年未出售特斯拉股票，靠10亿美元个人贷款生活。他的特斯
一个冷知识，埃隆·马斯克多年未出售特斯拉股票，靠10亿美元个人贷款生活。他的特斯拉股票不断升值，贷款利息仅2-3%，美国税务局看不到任何资本利得税。这正是美国最富有的人在不缴税的情况下积累财富的方式，拥有10万美元以上资产的任何人都可以使用。
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雷军回应YU7夏测续航折现率第1实测综合续航折现率99.3％实测综合续航里程63
雷军回应YU7夏测续航折现率第1实测综合续航折现率99.3％实测综合续航里程638.8km实测综合平均速度49km/h这个成绩实在是太炸裂了，直接干到了易车实测榜第一。YU7这个标准版果然不是什么入门款，续航实测达成率这么夸张，城市通勤是完全绰绰有余了。跟ModelY比起来尤其香啊
埃隆·马斯克多年未出售特斯拉股票，靠10亿美元个人贷款生活。他的特斯拉股票不
埃隆·马斯克多年未出售特斯拉股票，靠10亿美元个人贷款生活。他的特斯拉股票不断升值，贷款利息仅2-3%，美国税务局看不到任何资本利得税。这正是美国最富有的人在不缴税的情况下积累财富的方式，拥有10万美元以上资产的任何人都可以使用。富豪们将这一套资本游戏玩到了极致，主要分为三个阶段：买入并持有（Buy）：将财富锁定在增值潜力巨大的资产中（如埃隆·马斯克的特斯拉股票、杰夫·贝佐斯的亚马逊股票）。只要不卖出，这些资产的增值部分就是“未实现收益”，在法律上不属于个人应税收入。抵押借贷（Borrow）：当需要巨额生活现金或购买新资产（如马斯克当年收购推特）时，他们不卖股票，而是将股票作为抵押物向投资银行申请资产担保证券贷款（Securities-BackedLinesofCredit,SBLOC）。超低利息：由于有价值数亿美元甚至百亿美元的优质股票作抵押，银行的违约风险极低，因此会给他们提供极低的机构级优惠利率（通常仅比基准利率略高）。免税现金：在税法中，贷款不是收入。拿到10亿美元贷款，不需要缴纳一分钱的个人所得税或资本利得税。传给后代（Die）：当富豪去世时，他们的资产会通过税基步高（Step-upinBasis）的政策传给继承人。继承人继承股票时，股票的税收成本基础（CostBasis）会自动调整为富豪去世当日的市场价。继承人可以直接卖出一部分升值后的股票来结清此前的贷款本息。由于税基已经“步高”到最新市场价，其产生的资本利得为零，从而完美、合法地一生不缴或极少缴纳资本利得税。
目前这就是赤裸裸的现实，我国汽车市场出现了奇特现象:第一、美系车降价第二、德
目前这就是赤裸裸的现实，我国汽车市场出现了奇特现象:第一、美系车降价第二、德系车降价第三、日系车降价第四、韩系车降价第五、国产车降价四连冠铸巅峰，硬科技定格局：比亚迪改写全球汽车版图专家预测或有偏差，但市场结果从不说谎。比亚迪以连续四年全球新能源销量冠军、2025年460.24万辆的年度销量，稳稳加冕全球龙头；在中国市场，它更是断层领跑的绝对王者，用全产业链硬科技，重塑世界汽车产业格局中的中国力量。这份成绩，绝非偶然。比亚迪早已不是单纯的整车厂，而是三电一芯全链条自研自产的科技巨头：核心零部件自供率85%-90%，远超行业30%均值。第二代刀片电池实现5分钟充70%、-30℃极寒稳定，针刺不起火，安全与快充兼具；DM-i第五代混动亏电油耗低至2.6L/100km，彻底颠覆传统混动壁垒；八合一电驱功率密度提升20%，百公里加速迈入7秒级，兼顾性能与能效。截至2025年，累计研发投入超2400亿元，专利超4.8万项，构筑起难以逾越的技术护城河。全球化征程中，比亚迪在欧洲的逆势突围，成为时代最亮眼注脚。2025年欧洲销量18.77万辆，同比暴涨268.6%；德国、英国市场销量已超越特斯拉，当地网点超800个。这不再是“性价比”的胜利，而是硬科技+全产业链+本土化深耕的全面胜出，是中国制造从“走量”到“技术输出”的跃迁。从国内53%渗透率下的国民之选，到覆盖119个国家、海外年销破105万辆的全球品牌，比亚迪的崛起，是中国汽车工业数十年厚积薄发的必然。它打破“低端廉价”的刻板印象，以技术、品质、规模三重优势，站在全球汽车链顶端。选择比亚迪，不止选择一辆车，更是选择一套自主可控的全产业链硬科技、一份全球验证的可靠品质、一种引领行业的出行范式。这股中国力量，正以不可阻挡之势，定义新能源汽车的未来。
6月科技方向有不少潜力股。人工智能领域持续火热，大模型不断迭代，像ChatGPT
6月科技方向有不少潜力股。人工智能领域持续火热，大模型不断迭代，像ChatGPT的进化就推动了相关应用的发展，不少企业也在积极布局，未来在智能客服、智能写作等方面有很大想象空间。半导体行业也值得关注，国产替代进程加快，国内企业在芯片设计、制造等环节不断突破。比如华为的芯片技术就有新进展。新能源科技同样潜力无限，太阳能、风能等清洁能源技术不断革新，电池技术也在持续进步，续航能力和安全性都在提升。6月科技方向机会多多，就看谁能抓住风口啦。
现在特斯拉第三代家充有优惠了，比赛博那个省地方，但没有赛博的酷。可以录入车辆V
现在特斯拉第三代家充有优惠了，比赛博那个省地方，但没有赛博的酷。可以录入车辆VIN，不用上锁，不怕别人拿起来充。我买个试试，昨天下单今天就来，效率巨高。新能源大牛说
满街高价车背后：认知错位、降价与杠杆的虚幻明明是能一把掏出30万现金的人少之又
满街高价车背后：认知错位、降价与杠杆的虚幻明明是能一把掏出30万现金的人少之又少，但大街小巷却塞满了挂着30万以上价签的车。这背后的真相，不是凭空变出了钱，而是消费逻辑被彻底重塑了。第一个信号，是关注点的错位，也就是所谓的“孕妇效应”。很多人觉得满大街都是豪车，其实是因为你自己开始关注这个价位的车型了。人的视觉系统会自动过滤掉不感兴趣的信息，一旦你有意无意地留意30万级的车子，眼睛就会像雷达一样只锁定它们。更致命的是，多数人对车价的认知还停留在新车指导价上，把那些开了七八年的老款BBA，依然当成当年的落地价在估值。看着满街的老款奔驰宝马，觉得大家都发财了，实际上那台2017年的宝马3系，现在二手车市价也就7万块上下，和一台新款轩逸没什么区别。第二个信号，是新车的价格体系早就塌了。指导价四五十万的奥迪A6L，现在一些库存老款裸车能直接干到二十六七万。就连热度极高的特斯拉Model3，真正走量的配置也基本都压在30万这个门槛以下。真正成交价硬刚在30万以上的，其实是像问界M8、M9这些新一代的国产旗舰，那代表的是另一种消费置换。所以，你眼里那些三十万的车，要么是以前的老车，要么是降价的新车，真金白银掏三十万买车的，在整体销量占比里依然是绝对的少数。第三个信号，也是最大的推手，是金融杠杆的泛滥。现在去买车，极少有人是全款拍桌子的。以特斯拉为首的车企大搞五年零利息，这招最狠的地方在于，它把算账的逻辑都改了。哪怕是兜里有全款的人，也会想：“钱留着买理财，厂家的免息补贴不用白不用。”而对于那些手里只有十来万积蓄的家庭，极低的首付加月供，就能轻松把他们本该买代步车的预算，直接拉高到豪华品牌的入门线。这就像经典的“口红效应”，大件买不起，但花几万块首付、背两三千月供，去换取一种生活品质跃升的即时满足，太有诱惑力了。别被街上的流光溢彩晃了眼。看似繁荣的汽车消费，本质是产业内卷下的价格跳水，叠加零成本杠杆催化出的虚幻景象。你看到的不是满大街的有钱人，而是认知滤镜、账面浮盈和隐形负债堆砌出来的浮冰。真正能让你在风雨里从容不迫的，从来不是那个闪闪发亮的车标，而是银行卡里坚实的余额。
现在全行业都在吐槽AI太烧钱、Token成本高，连微软、Uber巨头都在疯狂砍A
现在全行业都在吐槽AI太烧钱、Token成本高，连微软、Uber巨头都在疯狂砍AI开支，普通人高强度跑AI更是成本肉眼可见飙升。英伟达内部也有人发问：天天消耗海量Token，只做表面功夫，根本没提升生产力，这不就是纯浪费？黄仁勋给出了超通透的回答：任何新技术初期，没人能一开始就运用自如、做到完美。钱，稍微浪费一点没关系，但绝对不要浪费时间。年薪50万美金的工程师，一年AIToken费用要是低于25万，我会非常担心；如果只用了5000美元，我直接会气炸。比起心疼当下试错的成本，错过AI变革的窗口期、原地踏步，才是这辈子最赔本的买卖。时代的红利，永远先给敢迈出第一步拥抱变化的人✨小伙模仿黄仁勋爆火特斯拉Robotaxi自我认证为L4级黄仁勋称浪费点钱没事别浪费时间人工智能AI算力人工智能人工智能时代
Waymo宣布新一代无人车Ojai已准备就绪Waymo的最新一代Ojai无人驾驶
Waymo宣布新一代无人车Ojai已准备就绪Waymo的最新一代Ojai无人驾驶出租车即将在美国三个城市投入公共出行服务，新车由极氪制造，针对Waymo的专有硬件和软件进行了改装。这些浅蓝色电动厢式货车即将率先在旧金山、洛杉矶和凤凰城推出，作为付费乘车服务推出前的免费试乘项目的一部分。虽然现有的捷豹I-Pace版本无人车将继续运营，但是Ojai能提供更好的体验，拥有低矮的踏板和平坦的地板，并配备电梯式滑动门，方便乘客上下车。此外，它还拥有宽敞的座舱和大窗户，让乘客可以欣赏到开阔的外部视野。车内将配备三块屏幕，一块位于前排，两块位于后排，乘客可以自定义空调和音响等设置。此外，座椅把手集成了盲文和屏幕阅读器，更加方便乘客使用。在美国，自动驾驶出租车的部署竞争日趋激烈，Zoox、特斯拉和优步等多家公司都在积极拓展自动驾驶出租车业务。迄今为止，Waymo的扩张最为成功，自动驾驶出租车已在美国11个城市投入运营，每周付费乘车次数超过50万次。美国目前对中国制造的电动汽车征收高额关税，并对中国产的联网汽车软件和硬件实施了广泛的限制。然而Waymo巧妙地绕过了这些障碍，为Ojai在美国道路上运营铺平了道路。极氪在宁波的工厂生产车辆的平台、车身、电池和电机，Waymo表示，这些部件中不包含任何可能违反美国规定的远程信息处理或联网系统。在监管文件中，Waymo将这些未联网的车辆称为“基础车辆”。汽车资讯无人驾驶
16、这就是赤裸裸的现实！1. 油车：20万买入，10年油费10万，卖6万，总
16、这就是赤裸裸的现实！1.油车：20万买入，10年油费10万，卖6万，总成本24万。2.电车：20万买入，10年电费1万，卖2万，总成本19万。3.混动：20万买入，10年总费用4万，卖3万，总成本21万。4.增程：20万买入，10年综合能耗约4万，残值约3万，总成本21万新势力车企这几年的崛起太猛了，就像一群黑马冲进了汽车赛道。传统车企有几十年甚至上百年的历史，虽然技术成熟，但也被老规矩束缚。而新势力没有这些历史包袱，带着互联网思维横冲直撞。就拿特斯拉来说，它直接把智能驾驶、大屏交互带到汽车里，改变了大家对汽车就是交通工具的认知。还有蔚来，搞出换电模式，解决了充电慢的问题。这些新玩法彻底改变了市场规则，让传统车企也不得不跟着转型。未来汽车市场肯定更精彩，就让我们拭目以待！
特斯拉ModelY供应链曝光啦！硬件简直太牛了！这次特斯拉ModelY高配版
特斯拉ModelY供应链曝光啦！硬件简直太牛了！这次特斯拉ModelY高配版，真的把供应链玩得明明白白的。整车的核心部件，几乎把全球头部配套资源都“收入囊中”啦——制动用的是布雷博，底盘找的采埃孚，车灯是海拉的，玻璃用的圣戈班，电控和电池靠博世和松下，轮胎直接上米其林。从刹车到轮胎，从底盘到车灯，全都是行业里响当当的大佬，硬件用料那叫一个扎实，说是行业标杆一点都不夸张。
