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电车的寿命有多久？看看特斯拉怎么说
电车的寿命有多久？看看特斯拉怎么说
【特斯拉海外推出“保值计划”，防止贷款购车的Model3/Y车主被降价“背
【特斯拉海外推出“保值计划”，防止贷款购车的Model3/Y车主被降价“背刺”】特斯拉在澳大利亚市场推出“保证未来价值”计划，为贷款购买Model3/Y的用户锁定未来回购价格，避免车主因车辆降价而蒙受损失。该计划目前仅限澳大利亚，由金融公司Driva提供支持。
相信各位都注意到了，当全球车企都在拼命把车做大做豪华的时候，偏偏有一家中国公司是
相信各位都注意到了，当全球车企都在拼命把车做大做豪华的时候，偏偏有一家中国公司是反着来的，把一辆车长只有3.39米、车宽不到1.5米的方盒子小车，给当成了要拿去攻克日本市场的战略武器来用。更让人看不懂的地方就在于，操刀这辆车的总设计师田川博英，居然是在日产那边干了将近30年、亲手打造出日本国民神车Days和纯电K-CarSakura的资深人物。一个日本汽车工业体系内部的老人，为什么反过来帮着中国车企去撬动自己国家守了60多年的微型车市场呢。这个事情得从日本独有的K-Car文化开始说起，这种被法规严格限制住尺寸和排量的微型车，在日本新车销量中的占比一直稳定在四成上下，2025年一年就卖出去了超过166万辆。它早就融入了日本狭窄街道和老龄化社会的生活方式里去，大众和特斯拉都啃不下这块硬骨头，原因并不是出在技术上，而是那种渗透进日常的细节壁垒实在太高了。田川博英在日产期间提过七次纯电K-Car架构的提案，得到的回复却是再等一季销量数据才能接着讨论，而在跳槽到了比亚迪之后，同样的方案用了三个月就拿出了实车模型。他把一套关于日本生活场景的翻译手册也给带了过来，左后门的开启角度被设定成87度是因为老城区的巷子太窄了，语音提示必须带上轻微混响是因为老房子墙壁薄，后备箱能塞进两台折叠婴儿车是他跟拍了三个家庭之后才确定下来的数据。日本媒体把这件事情看作是一种叛逃，但换一个角度来看，这其实更像是日本汽车工业僵化体制的缩影罢了。2025财年日产净亏损达到了5331亿日元，全球裁员人数超过1.5万人，甚至把横滨的总部大楼都给卖掉做了售后回租。一个忙着变卖资产的企业哪里还有资源去做什么理想中的纯电小车呢，而比亚迪则是拿出2200亿的研发投入和12万人的工程师团队来承接住他的造车梦想。与其说日本人的技术被挖了墙角，倒不如说日产那块已经板结的土壤实在是留不住一颗还想造好车的心了。日本普通消费者对RACCO的反馈也很说明问题，大家吐槽的点基本上都集中在补贴太少和售后网点不够多这些方面，很少有人会去质疑产品本身到底行不行。这意味着他们内心其实已经默认了一件事，那就是这辆中国公司造的日本特供车在懂他们生活需求这件事情上确实是挑不出大毛病来。有日本汽车博主直言不讳地指出，比亚迪并不是用中国的技术去打败我们，而是用我们自己的打法反过来打败了我们自己，这样的评价比直接骂一句中国车不行要来得扎心多了。RACCO这款车的定价被设定在大约250万日元的位置上，提供最长320公里的续航里程和电动侧滑门的配置，直接就卡在了日产Sakura和本田N-ONE的市场空隙当中。百年进口车商YANASE也开始帮着比亚迪开店销售了，这家1915年创立、一直以来代理奔驰起家的销售巨头，这是头一次去经销中国品牌的汽车产品。当一个国家最引以为傲的市场圣域被自己人用87度的车门给轻轻推开的时候，这样的局面比任何贸易战都要来得让人无话可说。田川博英从来没有说过日本哪里不好，也没有夸过中国到底有多厉害，他只是换了个地方继续做着同一件事情罢了，就是把普通人的日常生活在细节上变成一辆车的设计标准。这一次他身上的工装只不过是从日产蓝换成了比亚迪的蓝色而已，日本K-Car守了60多年的那道铁壁并不是被强攻下来的，而是被一个60岁的工程师用自己前半辈子积累下来的那些经验，从内部给一点一点推开的。注意：为让各位看得爽，我增加了大量故事和虚构情节，所以这是爽文，切莫当做事实来阅读。
刷到启境GT7的消息时，我第一反应是：这车有点意思。作为启境这个新品牌的首款车，
刷到启境GT7的消息时，我第一反应是：这车有点意思。作为启境这个新品牌的首款车，它没走那种“先造个普通轿车试水”的稳妥路线，直接上了个中大型猎装车，还绑定了华为全家桶，摆明了是想一炮而红。最让我觉得它“有戏”的，是这套华为全家桶的含金量。鸿蒙座舱、ADS高阶智驾、甚至音响都是华为的，几乎把华为目前能给的都给齐了。对于冲着智驾和智能体验去的用户来说，这车的吸引力确实不小。毕竟现在买车，尤其是买新能源车，智驾体验的好坏，有时候比底盘调教更能决定掏不掏钱。但我也在琢磨，它这“性价比”的标签到底能不能立住。车长5050mm，中大型猎装车，双电机四驱版零百能进3秒内，还有空气悬架。光看参数，这车堆料堆得确实狠。可问题是，20.99万到32.99万这个价位，竞争太激烈了。前面有特斯拉Model3、极氪001这些已经站稳脚跟的对手，后面还有一大波新势力在盯着。启境作为一个全新品牌，渠道、售后、品牌认知度都得从零开始建立，这可不是光靠堆配置就能解决的。还有个让我犯嘀咕的地方是，它全系没有增程或插混，只有纯电。虽然800V快充能缓解一些焦虑，但对于家里没桩、或者经常跑长途的用户来说，纯电始终不如混动来得灵活。这可能会劝退一部分想尝试新品牌、但又对补能有所顾虑的人。总的来说，启境GT7给我的印象是：一台很想证明自己的车。它把能给的都给了，价格也定得很有攻击性。但它能不能成，得看两方面——一是实际开起来、用起来，这套华为全家桶的体验是不是真的和问界、阿维塔看齐；二是品牌能不能在短时间内让消费者建立信任感。至少现在，它成功引起了我的兴趣，但真要掏钱，我可能还会再等等第一批车主的口碑。毕竟，买车这事儿，光看参数是不够的。【来自懂车帝车友圈】
看到有人谈论网红老板能不能为车企带来销量？有人说零跑销量都新势力第一了，也没多
看到有人谈论网红老板能不能为车企带来销量？有人说零跑销量都新势力第一了，也没多少人知道创始人是谁？王传福倒是赫赫有名，可他连个社媒账号都没有，比亚迪照样新能源一哥。当然网红老板有销量的国内国外都有，比如雷军和小米汽车，马斯克和特斯拉。大家觉得网红的和汽车销量有多大关系？评论区聊聊看。
其实这是赢学定律里的一个基本操作而已抽象汽车商业评论
其实这是赢学定律里的一个基本操作而已抽象汽车商业评论
世界首富马斯克再次抛出惊人言论，振聋发聩！他曾经坦言：“中国真的被低估了！中国并
世界首富马斯克再次抛出惊人言论，振聋发聩！他曾经坦言：“中国真的被低估了！中国并没有崛起，中国只是恢复了历史地位，自古就是第一强国，他们有很多聪明的头脑，会做出许多伟大的事情，DeepSeek就是其中之一……”马斯克当时谈到，中国拥有许多聪明而且动力十足的工程师，外界应该预料到中国会拿出更多优秀成果。他还提到，从漫长历史来看，中国曾在很长时期内处于世界强国前列，中国人会把今天的发展看作回到正常的历史位置。谈及DeepSeek时，他给出的评价是“令人印象深刻”，同时认为它并非人工智能领域的彻底革命。这番话之所以被不少人称为振聋发聩，不是因为马斯克说了多少赞美之词，而是因为它来自一名直接参与全球科技竞争的企业家。特斯拉长期在中国设厂，马斯克对中国工程师、供应链效率和制造能力的认识，并非隔着新闻报道作出的遥远判断。DeepSeek的出现，恰好让这番判断有了一个具体落点。2025年1月20日，DeepSeek正式发布R1推理模型，并公开模型权重和技术报告。研发团队介绍，R1主要通过大规模强化学习提升数学、代码和逻辑推理能力，部分测试项目的成绩接近当时的OpenAIo1。它并不是没有短板，也不能在每项任务中都压过竞争对手，但其开放方式和工程效率，确实让海外科技行业重新估算中国人工智能的发展速度。不少人过去有一种固定印象，人工智能竞赛主要就是比谁能买到更多高端芯片，谁能投入更多资金。DeepSeek带来的提醒却很直接，硬件很重要，算法设计、训练方法、人才密度和工程组织能力同样能改变结果。资源受限并不等于只能停在原地，有时反而会逼着研发团队把每一份算力用得更仔细。到了2026年1月，马斯克在一档长篇播客中再次谈到中美人工智能竞争。这一次，他把注意力放到了电力和算力基础设施上，认为按照当前趋势发展，中国在人工智能算力领域可能取得明显优势。人工智能模型运行需要数据中心，数据中心背后又需要发电、电网、储能和冷却系统，因此未来的竞争不会只发生在实验室，也会发生在电站、工厂和产业链里。这恰恰是中国容易被低估的地方。中国的优势并不只是拥有一家DeepSeek，也不只是某个模型突然走红，而是拥有较完整的制造体系、庞大的工程师队伍、持续扩大的科研投入，以及将技术快速放进真实产业场景的能力。国家统计局公布的数据显示，2025年中国研究与试验发展经费达到3.9262万亿元，占国内生产总值的2.80%，其中基础研究经费为2778亿元。世界知识产权组织此前发布的报告还显示，2014年至2023年间，中国发明人提交的生成式人工智能相关专利族超过3.8万件。专利多并不等于所有技术都领先，但这些数字至少说明，DeepSeek并非毫无土壤地突然冒出。截至2026年7月，DeepSeek的研发并未停留在R1。其官方技术页面显示，后续版本仍在持续更新，2026年4月又发布了V4预览版本。模型会迭代，排行榜也会变化，今天领先的项目，几个月后可能就被追上，因此没有必要把某一次发布神化成终局。中国科技发展同样存在需要正视的问题。高端芯片、基础软件、尖端设备和原创理论研究仍有提升空间，人工智能还面临数据质量、安全治理与商业落地等难题。承认这些约束，与肯定中国已经取得的进步并不矛盾。真正可靠的自信，从来不是回避短板，而是知道短板在哪里，也知道该怎样一步步补上。中国的发展不需要依靠马斯克的一句话来证明。被低估并不可怕，怕的是用热闹口号替代长期投入，也怕因为一次成功就误以为前路已经平坦。
【特斯拉回应汽车寿命特斯拉展示淋雨测试】特斯拉官方公众号今日发文《一辆特斯拉到底
【特斯拉回应汽车寿命特斯拉展示淋雨测试】特斯拉官方公众号今日发文《一辆特斯拉到底能开多少年？》，表示“一年两万公里可行驶15年以上”。特斯拉官方表示，电动车的结构较燃油车大幅精简，没有发动机、变速箱等复杂机械总成。以动力系统为例：传统燃油车拥有超2000个活动零部件，而特斯拉仅约20个活动零部件，保养维修自然大幅减少。特斯拉官方还展示了对汽车的淋雨测试，是吉尼斯认证的全球单位时间降雨量极值的2倍。迄今，特斯拉全球累计销量超900万辆，最新《影响力报告》显示，已售Model3/Y在累计行驶32万公里后，平均电池健康度依然保持在80%。相当于每年开2万公里，可以开15年以上。（IT之家）
【特斯拉正开发残障人士使用的无人驾驶汽车】特斯拉开发轮椅无障碍自动驾驶汽车7月
【特斯拉正开发残障人士使用的无人驾驶汽车】特斯拉开发轮椅无障碍自动驾驶汽车7月14日消息，据《连线》杂志14日（今天）报道，特斯拉高级政策顾问英迪娅·赫德曼周一在华盛顿特区证实，特斯拉正在开发一款可供轮椅乘客使用的无人驾驶汽车。特斯拉CEO埃隆·马斯克此前也曾透露，公司正在筹备无障碍出行服务。当地时间周一，赫德曼在听证会上表示：“我们正在开发一款专门面向轮椅乘客的自动驾驶汽车。无障碍接送服务往往很不方便，但长期依赖轮椅的人同样应当拥有自由出行的能力，因此我们正在得州开发这款产品。”听证会讨论的是一项争议法案，法案一旦通过，无人驾驶出租车服务便可获准在华盛顿特区运营。特斯拉目前在得州奥斯汀、达拉斯和休斯敦投入了少量自动驾驶汽车，本月把业务扩展到佛罗里达州迈阿密。旧金山湾区也有特斯拉的出行服务，车辆仍由人类驾驶。现有自动驾驶车队采用紧凑型SUV特斯拉ModelY，轮椅乘客无法直接使用。特斯拉的Cybercab已开始生产和测试。Cybercab没有方向盘和踏板，同样无法让轮椅直接进入车内。特斯拉本月在X发文强调了Cybercab的部分无障碍设计：控制按键上的盲文、与轮椅高度接近的座椅，从而方便乘客从轮椅转移到车内座椅。（it之家）
【特斯拉正开发残障人士使用的无人驾驶汽车】特斯拉开发轮椅无障碍自动驾驶汽车7月
【特斯拉正开发残障人士使用的无人驾驶汽车】特斯拉开发轮椅无障碍自动驾驶汽车7月14日消息，据《连线》杂志14日（今天）报道，特斯拉高级政策顾问英迪娅·赫德曼周一在华盛顿特区证实，特斯拉正在开发一款可供轮椅乘客使用的无人驾驶汽车。特斯拉CEO埃隆·马斯克此前也曾透露，公司正在筹备无障碍出行服务。当地时间周一，赫德曼在听证会上表示：“我们正在开发一款专门面向轮椅乘客的自动驾驶汽车。无障碍接送服务往往很不方便，但长期依赖轮椅的人同样应当拥有自由出行的能力，因此我们正在得州开发这款产品。”听证会讨论的是一项争议法案，法案一旦通过，无人驾驶出租车服务便可获准在华盛顿特区运营。特斯拉目前在得州奥斯汀、达拉斯和休斯敦投入了少量自动驾驶汽车，本月把业务扩展到佛罗里达州迈阿密。旧金山湾区也有特斯拉的出行服务，车辆仍由人类驾驶。现有自动驾驶车队采用紧凑型SUV特斯拉ModelY，轮椅乘客无法直接使用。特斯拉的Cybercab已开始生产和测试。Cybercab没有方向盘和踏板，同样无法让轮椅直接进入车内。特斯拉本月在X发文强调了Cybercab的部分无障碍设计：控制按键上的盲文、与轮椅高度接近的座椅，从而方便乘客从轮椅转移到车内座椅。（it之家）
【特斯拉开发供轮椅乘客使用汽车】据《连线》杂志14日（今天）报道，特斯拉高级
【特斯拉开发供轮椅乘客使用汽车】据《连线》杂志14日（今天）报道，特斯拉高级政策顾问英迪娅·赫德曼周一在华盛顿特区证实，特斯拉正在开发一款可供轮椅乘客使用的无人驾驶汽车。特斯拉CEO埃隆·马斯克此前也曾透露，公司正在筹备无障碍出行服务。当地时间周一，赫德曼在听证会上表示：“我们正在开发一款专门面向轮椅乘客的自动驾驶汽车。无障碍接送服务往往很不方便，但长期依赖轮椅的人同样应当拥有自由出行的能力，因此我们正在得州开发这款产品。”听证会讨论的是一项争议法案，法案一旦通过，无人驾驶出租车服务便可获准在华盛顿特区运营。按照特斯拉以往的产品推进速度，从正式公布到投入生产往往需要数年。特斯拉目前在得州奥斯汀、达拉斯和休斯敦投入了少量自动驾驶汽车，本月把业务扩展到佛罗里达州迈阿密。旧金山湾区也有特斯拉的出行服务，车辆仍由人类驾驶。现有自动驾驶车队采用紧凑型SUV特斯拉ModelY，轮椅乘客无法直接使用。特斯拉的Cybercab已开始生产和测试。Cybercab没有方向盘和踏板，同样无法让轮椅直接进入车内。特斯拉本月在X发文强调了Cybercab的部分无障碍设计：控制按键上的盲文、与轮椅高度接近的座椅，从而方便乘客从轮椅转移到车内座椅。特斯拉和马斯克过去已经多次释放开发轮椅无障碍自动驾驶汽车的信号。特斯拉去年秋季在Robotaxi应用程序中增加了无障碍出行入口，点击后却会被引导至当地其他无障碍出行服务商，无法直接预约特斯拉的车辆。App中还写道：“我们正在开发无障碍出行服务。”去年秋季，有博主发文提到特斯拉正在筹备无障碍出行服务，马斯克回应：“当然。”美国目前还没有任何一家无人驾驶出租车公司，能够让整个车队都为轮椅乘客提供全无人驾驶服务。（IT之家）
![还不如说给特斯拉升级，机会还大一些[捂脸哭]](http://image.uczzd.cn/15022762762825723814.jpg?id=0)
还不如说给特斯拉升级，机会还大一些[捂脸哭]
还不如说给特斯拉升级，机会还大一些[捂脸哭]
哈哈，前段时间尚界Z7的淋雨测试，被很多人喷了今天特斯拉的广告片里也出现了，
哈哈，前段时间尚界Z7的淋雨测试，被很多人喷了今天特斯拉的广告片里也出现了，危…
王传福敢"亮剑"的"三底气"缺一不可？商场如战场。比亚迪突出重围，蜚声中
王传福敢"亮剑"的"三底气"缺一不可？商场如战场。比亚迪突出重围，蜚声中外。董事长王传福敢于在强手老牌车企面前"亮剑"，缘于缺一不可的"三底气"。1，战略大格局。王传福携12万工程师、百万上下游全产业链工人，领航绿色低碳新能源汽车超常发展，一举成为当下乃至未来世界人们最佳选择出行方式。2，雄厚研发投入。2025年比亚迪研发投入634亿，累计研发投入2500亿，几乎是特斯拉的1.6倍，连续14年研发投入超过同期净利润。已申请专利7万多个，获授权专利达4.2万余个。3，王传福敢亮剑的第三个"底气"你知道是什么呢？欢迎友友们在评论区讨论。
停牌了
停牌了
请尊重我们中国人的情感，你在美国的感受请在美国发布，这里的人与你不在一个纬度，无
请尊重我们中国人的情感，你在美国的感受请在美国发布，这里的人与你不在一个纬度，无法共情你。
三只低价标的你更看好哪支？1、共进股份（网通+AI算力+汽车电子）全球宽带网通
三只低价标的你更看好哪支？1、共进股份（网通+AI算力+汽车电子）全球宽带网通ODM龙头，海外运营商基本盘稳健，拥有深圳、太仓、越南四大智造基地，成本优势突出、抗风险能力强，传统通信设备业务现金流稳定。公司积极向AI算力硬件转型，布局800G/1.6T高速交换机、AI服务器，切入头部算力供应链。同时拓展汽车电子、卫星通信业务，形成「传统网通+AI算力+汽车电子」三重成长逻辑，低价转型弹性充足。2、津药药业（甾体原料药+创新制剂）全球甾体激素原料药龙头，八十余年制药底蕴，产能、市占率位居全球前列，拥有多国权威认证，产品远销海外，深度绑定全球大型药企，出口基本盘稳固。公司实现原料药到制剂全产业链闭环，成本控制能力优异。主营刚需基药、急救用药稳定贡献业绩，同时布局呼吸、皮肤创新制剂，仿创结合，兼具防御属性+创新成长，医药低位价值标的。3、模塑科技（豪华汽配+人形机器人）国内汽车外饰件龙头，深度绑定宝马、奔驰、特斯拉等一线车企，墨西哥基地配套北美新能源车企，汽配主业盈利扎实、订单稳定。依托成熟的精密注塑、轻量化工艺，技术平移切入人形机器人赛道，研发机器人轻量化外壳结构件，已落地小批量订单。传统汽配打底，机器人业务打造第二增长曲线，低位双线题材弹性极强。以上仅为个人观点，不构成任何投资建议。
与汽车交流的方式，即将变得更像与一位专属司机对话，而不再只是生硬地下达语音指令。
与汽车交流的方式，即将变得更像与一位专属司机对话，而不再只是生硬地下达语音指令。随着特斯拉不断将人工智能引入车内，下一步的发展重点将是让GrokAI聊天机器人与车辆的自动驾驶系统深度结合，使AI不仅能聊天，还能真正影响车辆驾驶行为。IT之家注意到，近日，科技记者兼特斯拉车主在X平台分享了自己对FSD（FullSelf-Driving）的使用体验。他表示：“如果我能像对司机说话一样，直接告诉FSD要驶入哪一个车道、哪一户人家的车道，那么FSD在住宅区的实用性至少能提升一倍。”他还举例称，如果自己只需告诉车辆“就是那栋房子”，FSD就能准确驶到门前，并记住这个位置，供以后再次使用，那体验将会好得多。对此，特斯拉AI负责人AshokElluswamy回复了一句简短的话：“正在开发中（Workingonit）。”司晓迪说北京喜欢的顶流都泡完了
关于某车的价格，其实真的很好猜，不会太贵，因为品牌的叙事逻辑不支持，也不会太便宜
关于某车的价格，其实真的很好猜，不会太贵，因为品牌的叙事逻辑不支持，也不会太便宜，因为做不到。手机当年可以搞所谓的半价旗舰，本质上其实是降本，成本可以利用规模效应降下来。这里的几个方面，代工模式相较于自建工厂的轻资产方案可以有更好的成本控制能力；互联网野蛮生长期的成本红利，可以大幅度降低营销成本；电商渠道早期极低的成本，可以大幅度降低渠道成本；规模效应下供应链的议价能力，可以实现更低的BOM成本；互联网营收（其实就是广告业务）对于利润的补贴。对的，成本降下来了，才有超预期的价格。而汽车，它注定只能是重资产。工厂是重资产，渠道是重资产，研发是重投入，规模效应天然无法像手机一样大爆发，以及，汽车和手机不一样，你无法像手机一样植入大量广告而依赖于广告收入盈利。汽车的软件盈利唯一的机会点是智驾付费，而这件事儿，目前为止只有特斯拉和华为能做到。唯一可恃的只能是老板们的网红能力省下一笔营销费。这个时候，它是不可能做出超行业预期的价格的，这台车最具有参考价值的定价其实是小鹏的GX，再往下，产品力会因为成本原因被显著影响。同时，它也不可能做出真正旗舰级别的高价，比如问界M9、蔚来ES9或者极氪9X。因为本质上，这台车最理想的叙事只能是“最有诚意的全尺寸SUV”，产品诚意包含两部分，一个是产品体验的超预期表现，另一个是产品价格的超预期划算。而很显然的是，他们到目前为止，还没有展现出破除价格前置条件的超预期产品能力叙事。也因此，价格前置条件必然会是宣发的重要一环。理解了这个，你就很容易猜到他们的最终价格了：起售价压到30万以下，主力走量在30-35万之间，顶配不高于40万。
特斯拉贴这个紫色好看啊
特斯拉贴这个紫色好看啊
46天，弗里蒙特工厂里那条为ModelS/X服役多年的生产线就被拆得一干二净。
46天，弗里蒙特工厂里那条为ModelS/X服役多年的生产线就被拆得一干二净。效率惊人，但也说明这些曾经的旗舰在商业上已成包袱——去年它俩销量占比不足3%，产能却闲置了七成。这地方马上要用来造Optimus，初期目标年产7万台。特斯拉在果断地把资源从低效资产里抽出来，全部押注机器人。转型很坚决，但风险也摆在那儿。特斯拉拆除ModelS和X生产线
特斯拉拆掉的是ModelS/X产线，弗里蒙特工厂正在经历一场彻底的“物种进化”
特斯拉拆掉的是ModelS/X产线，弗里蒙特工厂正在经历一场彻底的“物种进化”。这里不再生产豪华电动车，而是转向年产百万台的人形机器人。第三代Optimus（Gen3）预计7月底启动量产，得州工厂更是瞄准了千万台级别的产能。这意味着什么？意味着人形机器人不再是实验室里的原型机，而是即将进入大规模工业化制造阶段。特斯拉把造车积累的FSD视觉算法、电池技术、电机控制全部平移到了机器人身上。这种技术复用带来的成本优势，可能比机器人本身更可怕。以后走进工厂的不再是机械臂，而是能理解指令、自主行动的“擎天柱”。特斯拉直接把弗里蒙特工厂里造ModelS和ModelX的产线给拆了。以后这儿不造豪华电车了，改行一年造上百万台人形机器人。听说啊，第三代“擎天柱”（Gen3）7月底就要开始量产了，而且得州那边更是野心大得很，直接冲着千万台的产量去。你想啊，特斯拉把造车攒下来的那些绝活儿——什么自动驾驶的视觉算法、电池技术、电机控制，全都直接搬到了机器人身上。这种“现学现卖”省下来的成本，简直比机器人本身还吓人。以后工厂而是真正能听懂人话、自己跑前跑后干活的“擎天柱”了。特斯拉拆除ModelS和X生产线
信不信由你，2026年预计有几件大事要发生：1、退休金不会再出现有人拿1000
信不信由你，2026年预计有几件大事要发生：1、退休金不会再出现有人拿10000元，有的人只拿1000元，差距会越来越小。2、新能源车市场占有率会有所提高。3、人工智能在各个领域会有大突破。4、AI产业迭代速度远超预期，行业格局持续重塑，技术不再是单纯赋能工具，正在重新定义普通人的就业赛道与发展未来。海豹08在续航与补能领域的表现，确实构建了同级别难以企及的“护城河”，将用户最关心的“里程焦虑”和“补能效率”问题拆解得相当彻底。纯电版的800V高压平台堪称“速度与耐力的结合体”：905km的CLTC续航意味着日常通勤一周一充毫无压力，即便是跨城短途出行也无需中途补能；而“充电5分钟补能400km”的效率，更是把充电变成了“喝杯咖啡的功夫”——比传统加油等待时间更短，彻底颠覆了“充电慢”的固有认知。14分钟完成10%-80%的快充，叠加每公里不到6分钱的成本，既解决了长途出行的补能痛点，又将日常用车成本压到了极低水平，对于高频用车的家庭或通勤族来说，经济性优势不言而喻。DM-i插混版本则更像“全能选手”：400km的纯电续航足以覆盖绝大多数用户的日常通勤，满足“市区用电、长途用油”的灵活需求；1660km的满油满电综合续航，几乎能轻松应对从北京到上海的往返路程，中途无需停车补能；而3.6L/100km的馈电油耗，即便在亏电状态下也比很多燃油车更省油。对比本田雅阁插混不足1100km的续航、特斯拉不到750km的纯电里程，海豹08的“续航长度”和“补能速度”形成了明显代差。
“中国用比亚迪碾压特斯拉特斯拉，现在又用低10倍的价格来碾压SpaceX。”
“中国用比亚迪碾压特斯拉特斯拉，现在又用低10倍的价格来碾压SpaceX。”这位西方网友说的没错，中国任何科技产品都比美国成本低，包括人工智能AI开发和芯片的成本都比美国低。首先货币等值本就存在差别。美国的人工成本高，产生的产品就贵。中国的人工成本低，产生的产品就便宜。另外中国还有一个优势，就是产业链都比较集中，中国是一个制造业大国，任何产品在本国都找到产品，不需要靠进口，除了高端芯片以外。这就让研发科技研发节约了大部分运输和关税的成本。所以价格比美国低属于正常。
印度自己都承认了——对中企那套，就是明晃晃的"杀猪盘"。之前坑得太狠。印度经济顾
印度自己都承认了——对中企那套，就是明晃晃的"杀猪盘"。之前坑得太狠。印度经济顾问急了，居然想出个"曲线套技术"的歪招：既然直接薅不到中国企业，那就转头挖在华外企。说出来你可能不信，这位印度经济顾问还专门找人翻译中文报纸，盯着中国人怎么评价印度。看到网友们反复提醒"别重蹈西方覆辙"，他反倒琢磨出了歪路子。这算盘打得隔着喜马拉雅山都能听见。直接薅中企行不通了，就把目标转向那些在中国扎根的西方高科技企业。把他们忽悠去印度建厂，等于间接拿走中国产业链上的技术。这套逻辑说穿了就是强盗思维。自己搞不出技术，不想着踏踏实实搞研发，满脑子都是怎么巧取豪夺。过去几年收割中企尝到了甜头，现在又想换个渠道继续捞。小米在印度深耕九年，硬生生搭起一整条手机产业链，结果48亿经营资金被直接冻结没收，市场份额断崖式下跌。九年心血一夜归零，这就是最鲜活的前车之鉴。vivo更惨，高管被直接羁押，上百个银行账户齐刷刷冻结。最后逼得交出51%控股权，才换得个继续卖手机的资格，等于把半壁江山拱手让人。OPPO被追缴超过400亿卢比的税款，产能直接大幅萎缩。保变电气更离谱，手把手教出两百多名印度工程师，最后12亿投资被技术收割，1.37亿贱卖离场。这些案例堆在一起，就是印度"杀猪盘"的完整剧本。先用税收优惠、零关税把你钓进去，等你建厂铺渠道、培训完工人，再用税务稽查、安全审查轮番上阵收割。养、套、杀三步走，玩得炉火纯青。前脚欢迎投资，后脚关门打狗。合法合规经营？到了人家地盘上，规则说改就改，法律说变就变，你连说理的地方都找不到。也难怪中企现在集体学聪明了。能卖货就绝不建厂，能轻资产就绝不重投入。印度那边再怎么放宽投资限制，大家心里都有本账，进去容易出来难。印度自己心里也清楚，信任早就透支干净了。2020到2021财年还有430亿美元的外资流入，现在直接跌到3.53亿美元，跌得连零头都不剩，资本用脚投票最诚实。外资大规模出逃，制造业又起不来，莫迪政府急得团团转。一边喊着"自力更生"的口号，一边又眼巴巴盼着别人把核心技术送上门，矛盾得像个精神分裂患者。这位经济顾问想出来的"曲线救国"，本质上还是换汤不换药。以为绕个弯子就能骗到技术，未免把西方企业也想得太傻了，人家的情报网不比谁差。苹果、特斯拉这些巨头在中国深耕多年，什么风浪没见过。印度那点小伎俩，在真正的跨国资本眼里根本不够看。真以为人家没做过风险评估就敢乱砸钱？再说了，产业链这东西不是搬个工厂就能复制的。中国有完整的供应链体系、成熟的技工队伍、高效的基础设施，这些软实力不是靠挖几家企业就能抄走的。印度连最基本的营商环境都搞不定。今天改税法明天查账户，政策朝令夕改，企业连个稳定预期都没有，谁敢把核心技术和身家性命都押在这种地方？更可笑的是，印度一边想着套技术，一边又在各种领域搞贸易限制。空调压缩机进口配额砍到三成，冰箱压缩机砍到四成，草铵膦、沙坦中间体轮番加征反倾销税。又要人家的技术，又要卡人家的产品，天底下哪有这种好事。这种又打又拉的分裂操作，只会让更多企业看清楚印度的真面目，离得远远的。最近印度高温电力告急，又特批四家中国电力企业参与招标。有效期就给两年，刚好够建厂投产的周期，明摆着用完就踢，这套路熟得让人心疼。业内老玩家异口同声喊"别去"，不是没道理的。吃过亏的企业太多了，教训摆在这里，谁也不想再当那头被养肥了再杀的猪。印度真正该反思的不是怎么换着花样骗技术，而是为什么好好的投资环境被搞成了今天这副样子。信用这东西，透支起来快，想再建起来可就难了。靠杀猪盘搞来的技术，终究是别人剩下的边角料。一个国家的工业升级，靠偷靠抢是走不远的，踏踏实实沉下心搞研发搞建设，才是正途。可惜现在的印度政坛，没人愿意听这种慢功夫的道理。都想着任期内出政绩，都想着快钱捷径，于是各种歪招邪招层出不穷，吃亏的最终还是印度自己。各位读者你们怎么看？评论区留言讨论吧！
