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特斯拉无人驾驶出租车日本首秀美国电动汽车巨头特斯拉11日，在东京青山首次于日本公开专为自动驾驶出租车打造的新车Cybercab。车辆没有方向盘与踏板，实现完全无人驾驶。Cybercab为两座车型，配备向上大幅开启的蝴蝶门，车内搭载大型触控屏。该车已经启动量产，美国部分地区已经开始上线约车服务。后续还将依次在大阪（17日起）、名古屋（22日起）进行展出。特斯拉特斯拉无人驾驶

网传“美国遍地特斯拉无人驾驶出租车”这个说法并不属实，属于短视频夸大宣传。特斯拉Cybercab无人出租，目前仅在美国德克萨斯州奥斯汀等少数几个城市划定的小范围区域试点运营，车队总量仅几百台，不是全美到处都能见到，更谈不上“遍地都是”，还有严格的地理围栏限制，超出划定区域就无法运行，监管审批也存在很多关卡，距离普及全球还有漫长距离。而我们国内，无人驾驶出租车其实早已起步：武汉、北京、上海、广州、深圳，已经有百度萝卜快跑、文远知行等企业开展全无人Robotaxi商业化示范运营，市民可以直接打车乘坐。国内路线是稳步试点、先划定片区测试，再逐步扩大范围，兼顾安全和民生。短期不会一夜之间全国大城市全面铺开。业内普遍预估：2030年前后，国内一线、新一线城市有望在城区大范围普及无人驾驶出租车；二三线城市会再延后几年。自动驾驶是科技大趋势，但安全、法规、路况适配都需要持续打磨，不用神化国外进展，我国的自动驾驶产业同样走在世界前列。科技科普

小孙感慨，特斯拉赛博出租车到来，好像无人驾驶时代被国外抢先一步。不禁想问，难道忘了萝卜快跑吗？其实国内无人驾驶出租车，早就实实在在跑在多个城市的道路上。武汉、重庆、东莞等城市，萝卜快跑已经大规模落地运营，普通市民可以直接呼叫无人驾驶车辆出行，不是实验室概念，是普通人就能体验到的现实。没有方向盘的Robotaxi，我们早就上路实践，并不是国外才率先实现。当然也要客观看待，商业化大规模普及，国内外都还有很长的路要走，法规、安全、成本，都是绕不开的现实难题。没必要一味去惊叹海外的新发布，我们本土企业，已经在城市里默默跑了很多年。技术上我们并不落后，差距更多集中在商业化落地速度。无人驾驶是长跑，不是某一款产品发布就宣告终点。期待国产自动驾驶继续加速迭代，把更成熟的体验带给更多普通人。大家坐过国内的无人驾驶出租车吗？2026成都国际车展

刚看到特斯拉无人驾驶出租车，将24小时全天候运营。不敢想象，假如无人驾驶出租车全域，全天候跑，会对就业市场造成多大冲击。但从社会稳定的角度，我们这边肯定会限制。包括时间、地点、车辆投放数量。​​​

#特斯拉股价大跌原因#9月4日，特斯拉正式发布量产版Cybercab无人驾驶出租车，双座布局、取消方向盘与踏板，目标售价低于3万美元。发布会信息披露有限，缺少量产、扩张时间表，叠加监管审查担忧，开盘后股价一度大跌超6.2%，单日市值蒸发约1000亿美元。市场期待Robotaxi第二增长曲线，但短期商业化、​特斯拉股价大跌原因9月4日，特斯拉正式发布量产版Cybercab无人驾驶出租车，双座布局、取消方向盘与踏板，目标售价低于3万美元。发布会信息披露有限，缺少量产、扩张时间表，叠加监管审查担忧，开盘后股价一度大跌超6.2%，单日市值蒸发约1000亿美元。市场期待Robotaxi第二增长曲线，但短期商业化、政策审批仍有大量不确定性。特斯拉市值一夜蒸发1000亿美元华晨宇代言网易云音乐无人驾驶冲击出租车司机饭碗

特斯拉无人驾驶出租车只是在得克萨斯州奥斯汀开始运行，截至2026年9月，美国登记可商用的Cybercab一共也就45辆，但在中国的网上却炒的沸沸扬扬，甚至有些博主连第四次工业革命都吹出来了。这样我认为这些博主这样宣传很不合适！无方向盘的自动驾驶的车子中国有很多种类，送快递的，无人公交车，无人货车，港口的无人物流车！总体在实际应用上完全不落后于美国。

马斯克就是“火星人”，他的很多创新总能超出你的想象。2026年9月3日，特斯拉赛博无人驾驶电动车Cybercab正式在美国奥斯汀投入运营，这款完全取消方向盘、油门刹车踏板和后视镜的双座车型，标志着无人驾驶出租车从概念走向真实商业运营。​马斯克就是“火星人”，他的很多创新总能超出你的想象。2026年9月3日，特斯拉赛博无人驾驶电动车Cybercab正式在美国奥斯汀投入运营，这款完全取消方向盘、油门刹车踏板和后视镜的双座车型，标志着无人驾驶出租车从概念走向真实商业运营。​

特斯拉发布无人驾驶出租车【全球首款L5级量产车来了！明日，将见证全球首款无方向盘汽车，这些概念股超跌高增长】特斯拉Cybercab无人驾驶车型9月3日将正式发布。这款从设计之初就彻底取消方向盘、油门与刹车踏板的车型，被外界视为特斯拉兑现“完全自动驾驶”承诺的关键一步。据悉，这款汽车是特斯拉首款Robotaxi专用车型，并于今年4月已在北美投产，为全球首款无方向盘、无踏板的L5级自动驾驶量产车，目标售价低于3万美元，每英里运营成本控制在0.2美元以内。在国内市场，智己汽车在本届成都车展曾预告9月将发布全新一代智己LS6，该款车的主驾位置直接取消了方向盘，或直指L5级自动驾驶。两家企业先后释放“无方向盘”信号，均指向一个事实：无人驾驶已从概念演示进入技术落地阶段。而去掉方向盘，并非简单的硬件拆除。传统汽车通过机械转向机连接方向盘与车轮，取消这一物理连接后，转向、制动、加速等所有核心控制指令，都需要通过电信号完成传输与执行。这要求整车底盘从“机械耦合”全面转向“电控解耦”——即全线控底盘。东吴证券认为智能驾驶产业正迎来政策、技术和商业化共振：L3级自动驾驶试点加快，高阶智驾合规化持续推进，同时世界模型、自研车载芯片等技术加速装车，Robotaxi/RoboX进入牌照落地、车队扩容和资本化共振阶段。智能驾驶芯片、域控制器、传感器及智能化整车等环节有望持续受益。（证券时报）

有个名为“孤傲的狂生”的博主声称马斯克的无人驾驶出租车Cybercab开始运营了，他很想去坐一下，同时他还要求国内放弃自己的商业模式，目光放在国外，齐力追赶特斯拉。在我看来，这人既不孤傲，也不张狂，反而是酸不拉叽、崇洋媚外。据我所知，马斯克的无人驾驶出租车Cybercab，到目前还没有正式商业营运载客，那个没有方向盘、没有踏板的Cybercab原型车，目前只是小规模道路测试，正式发布会要到9月3日。别说你在中国，就是现在身在美国，你也打不到、坐不上，别在国内看着手机屏幕流哈喇子了。其次，中国的无人出租车早就商业化了，萝卜快跑、小马智行、文远知行，已经在武汉、深圳、广州、北京等二十多个城市，开放了全无人收费打车，普通人手机下单就能坐。自己家的已经跑了上千万单，你不去坐，却羡慕人家还没有开通运营的。当然，不可否认特斯拉有特斯拉厉害的地方，但你非要把还没跑起来的原型车捧上天，把已经跑了几千万单的国产车踩在脚底下，这不是客观评价，这是立场先行。真正的孤傲，不是靠贬低自家成果、抬高别人没落地的PPT来实现的。本文观点不代表平台立场（图片来自网络）

特斯拉无人驾驶出租车（Cyber​​cabs）在德克萨斯州奥斯汀市正式实现无人驾驶，来自智驾车友群分享了一张waymo和Cyber​​cab并行的对比，一个是激光雷达全副武装，一个是简洁到没有方向盘，让你选会做哪辆[思考]自动驾驶特斯拉cybercab没有方向盘和踏板waymo​​​

美国无人驾驶出租车的商业化为何快于中国说&美国无人驾驶出租车的商业化为何快于中国说"美国快于中国"，先要拆穿一个统计错觉：若比车队总数、城市数、周订单量，中国萝卜快跑、小马、文远知行加起来早已反超美国；美国真正的"快"，集中在Waymo单极突破的时间窗、原生L4数据闭环深度、联邦松绑下的硬件合法化节奏三个维度。第一，监管哲学不同：美国"创新优先+结果导向"，中国"安全优先+分级准入"。美国《自动驾驶法案》废掉方向盘踏板硬约束，NHTSA一次认证、全美通行，企业交安全报告即可，不审代码；中国则是国家强标+地方试点+逐城开路权，北京深圳各有条例，跨城复制要重走流程。这导致Waymo在凤凰城、旧金山、洛杉矶、奥斯汀能连续铺开，2025年底车队超2500辆、周单破50万；中国虽26城开全无人收费，但每城边界、每区权限都需重谈，网络效应被行政边界切碎。第二，资本结构与容错机制。美国敢烧钱：GM在Cruise亏掉百亿美元仍敢闯，Alphabet用搜索利润养Waymo十余年原生L4，单城数据纯度极高；中国Robotaxi企业夹在美股退市、港股低估值、美元基金退出期之间，被迫"L2量产反哺L4"，用辅助驾驶现金流补无人车窟窿，代价是纯无人里程占比偏低、长尾场景数据被人类接管稀释。第三，技术路线反噬。中国走"车路云一体"降单车门槛，复杂路况适应快、造车便宜（萝卜快跑RT6成本压到25万内），但依赖路侧基建，难原样出海；美国死磕单车智能，Waymo纯L4里程约2.7亿公里，接管率、事故率、陌生城复制能力形成正循环，先吃下欧美发达市场合规红利。但"快"不是终局。美国快在单点认证深度，中国快在多城铺量速度；Waymo一家吃下美国九成订单是集中度胜利，也是生态单一脆弱——Cruise一倒，第二极断层。中国武汉、广州、北京亦庄已跑通区域盈亏平衡，下一赛点不是谁先"全无人"，而是谁能把跨城运营成本曲线打平、把责任险精算下来。所谓快慢，只是同一种技术在不同制度肌肉上的投影：美国用资本与联邦制换时间，中国用基建与试点换安全。商业化后半场，比的不是谁先挂牌，是谁先去掉远程安全员还不涨保费。

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特斯拉无人驾驶出租车即将亮相Cybercab或开启新一轮商业化布局海外新鲜事特斯拉正在加紧为旗下无人驾驶出租车项目Cybercab造势。这款取消方向盘和刹车踏板的自动驾驶车辆，预计将用于特斯拉未来的无人驾驶出租车服务。当地时间周六，特斯拉在社交平台X账号发布一张预告图片，宣布将于9月3日在美国得州奥斯汀（Austin）举行一场特别活动。图片上标注了“独家发布”、活动日期和地点，与特斯拉此前在官网发布的预告信息相呼应。特斯拉公告称：“我们将在奥斯汀举办一场独家活动，庆祝特斯拉Cybercab无人驾驶出租车的发布，您将有机会参与其中。”特斯拉同时邀请无人驾驶出租车服务用户预订多次乘车体验，以获得抽取活动名额的机会。Cybercab取消方向盘可搭载两名乘客Cybercab最早于2024年10月正式发布。当时，特斯拉CEO埃隆·马斯克（ElonMusk）表示，该车型计划在2027年前实现量产，目标售价低于3万美元。这款金色车身的纯电动车采用完全自动驾驶设计，车内没有方向盘和传统踏板，主要定位为无人驾驶出租车使用，可搭载两名乘客。特斯拉已启动无人驾驶出租车服务事实上，特斯拉早在2025年6月就在奥斯汀推出无人驾驶出租车试运营服务。不过，当时使用的车辆并非Cybercab，而是搭载自动驾驶软件的量产车型ModelY。随后，该服务逐步扩大范围，目前已覆盖美国多个城市，包括奥兰多、坦帕、迈阿密、达拉斯、休斯顿和旧金山等地。但目前大部分车辆仍配备安全员或驾驶员，以便在紧急情况下接管车辆控制。首辆Cybercab于今年2月在特斯拉得州超级工厂下线，特斯拉4月宣布开始推进量产计划。公司此前曾计划在2026年实现规模化生产，但在7月22日公布的季度财报中，并未再次明确这一时间表。大量车辆现身停车场被认为是扩大测试信号近几周，一些特斯拉用户发现，大量Cybercab车辆停放在停车场，尤其是在达拉斯地区。部分特斯拉支持者认为，这可能意味着该车型即将进入更大规模测试阶段。据美国媒体《TheInformation》8月17日报道，特斯拉初步计划先让员工驾驶Cybercab在公共道路上测试，随后几天内在奥斯汀向公众开放相关服务。Waymo已抢先布局无人驾驶出租市场在无人驾驶出租车领域，特斯拉面临来自竞争对手的压力。谷歌母公司Alphabet旗下自动驾驶公司Waymo，目前已经在包括奥斯汀在内的美国11个城市提供无人驾驶出行服务。随着特斯拉Cybercab即将投入市场，无人驾驶出租车行业的商业化竞争或将进一步加剧。图：特斯拉（终于）开始测试没有方向盘或踏板的无人驾驶出租车：马斯克的承诺正面临考验©TadaImages/Shutterstock

美国巨头买了3200辆中国车谷歌Waymo新一代原生无人驾驶出租车Ojai与极氪合作。近期原生面向Robotaxi运营的定制车型Ojai投入规模化运营，整车基于极氪SEA‑M浩瀚模块化出行架构打造（1）车身形态：纯电MPV厢式，侧滑门、全平地板、低踏板高度，方便老人、轮椅乘客上下车，无障碍友好，座舱采用耐磨商用内饰材料。（2）座舱：保留方向盘（满足美国法规强制要求），车内多块乘客大屏、盲文标识、无障碍交互，4座布局，面向网约车高频商业运营，不面向私人销售。（3）动力：800V高压平台，后置单电机200kW，93kWh电池，支持快充，适配长时间车队运营。（4）第六代WaymoDriver自动驾驶系统：相比上一代，传感器总数量下降约40%，4颗激光雷达+6雷达+13摄像头；优化雨雪、低温冰雪工况，支持向丹佛等寒冷城市扩张，同时压低硬件成本（5）成本方面，极氪CM1-E国内售价约3.9万美元，报关价值约3.8万美元，叠加127.5%关税后落地成本约8.65万美元，再加上每车约2.5万美元的Waymo第六代自动驾驶软硬件，单车总成本轻松突破10万美元，但即使这样谷歌仍然觉得比上一代出租车20万美元的价格划算多了。受美国关税、当地车辆联网法规约束，极氪只输出硬件基体，不提供任何自动驾驶软件、车联网智能系统，自动驾驶能力100%由Waymo负责。

无人驾驶出租车离我们还有多远？对比美国特斯拉，国内普及时间客观推演免责声明：本文仅为行业科普分析，不构成投资预判。很多人看到特斯拉在美国已经上线无人驾驶出租车，就会产生疑问：美国已经有不少无人出租车在路上跑，那国内什么时候普通人出门就能随手打到无人驾驶出租车？首先需要厘清一个现实：特斯拉Robotaxi目前并不是美国全城大规模普及，只是在得州等少数几个城市划定片区小范围试点运营，车队规模并不大，遇到暴雨、复杂路况还会受限，还远远没有做到全城替代普通出租车。国内现在武汉、广州、北京、上海、深圳等城市，也已经开放全无人出租车的付费试点，市民可以通过APP预约体验，但同样限定在特定片区，老城区窄巷、极端天气、偏僻郊区，还无法完全放开运行。无人驾驶出租车的普及，不是单纯技术突破就可以一夜落地，它要同时跨过技术、成本、法规、社会配套四道门槛，国内大致可以分为三个时间阶段来看。第一阶段：近3‑5年（2026‑2030）：核心城区局部试点，和网约车共存未来几年，不会出现全国普遍普及的局面。乐观情况下，2027‑2028年，北上广深、武汉这类一线与新一线城市，城市高新区、主干道、商务区，会扩大全无人出租车投放规模。在这些片区，你打车有机会打到无人驾驶车辆，但出了划定范围就无法接单，老旧小巷、雨雪大雾天气依旧会限制使用。这个阶段属于补充运力，不是替代出租车。无人驾驶车和司机驾驶的网约车并行，普通老百姓只有在特定区域才能体验，二三线城市大部分地区基本见不到。制约的核心问题有两点：1、技术层面：面对无标线老街道、乱穿的行人、极端暴雨大雾，算法还存在短板，还做不到真正全天候、全城区随便跑。2、商业成本：就算拿掉车内安全员，车辆硬件、远程监控运维成本依旧偏高，车队规模不够大的前提下，综合成本还很难低于普通网约车司机的人工成本。第二阶段：2030‑2035年：一二线城市大范围落地，渗透到日常出行行业普遍中性判断，2030年之后，国内头部一二线城市，有望实现主城区大范围可用，无人驾驶出租车成为城市出行的常规选项。到这个阶段，硬件成本大幅下降，全国层面自动驾驶相关法律、事故责任划分、保险体系全部完善。不再只局限于高新区，城市大部分主干道、普通居民区都可以接单。但即便到这个时期，也不是所有地方都普及。像地形复杂的老城区、山区县城、雨雪多发地区，依旧会受限。广大三四线、县域城市，很难大规模铺开。第三阶段：2035年以后：才算真正意义上的“普遍普及”想要做到像今天网约车一样，全国多数城市，打开打车软件随时随地都能呼叫无人出租车，大概率要到2035年之后，甚至更晚。这需要同时满足几个硬性条件：整车硬件成本压到普通网约车水平；全国统一的自动驾驶法规落地；城市道路基础设施完成改造；同时社会层面处理好司机群体转型、事故责任判定等一系列社会问题。中美之间的差异，为什么不会简单照搬美国节奏很多人会疑惑，美国已经跑起来，为什么国内不能快速复制？第一，路况环境完全不一样。美国测试城市道路宽阔、行人非机动车少；国内城市非机动车、电动车、行人混杂，老城区街巷密集，长尾复杂场景更多，技术落地难度更高。第二，法规推进路径不同。中美监管逻辑不一样，国内优先保障公共安全，事故责任、保险、数据安全要全部明确之后，才会放开大规模商业化，不会快速全面放开路权。第三，社会现实考量。国内出租车、网约车司机群体规模庞大，完全快速替代会带来巨大的就业压力，政策会循序渐进，不会一步到位大规模替换现有运力。写在最后简单总结：1、2030年前：仅一二线城市部分片区可以打到无人驾驶出租车，属于局部试点，谈不上普遍普及。2、2030‑2035：一二线城市主城区大规模商用，成为日常出行选择。3、真正全国普遍可用，大概率要到2035年之后。无人驾驶出租车不是某一个技术宣布成功，就立刻全民上岗，它是技术、法律、成本、社会就业多重条件共同成熟的结果。未来很长一段时间，无人驾驶车辆和人类司机，会长期共存。无人驾驶出租车Robotaxi科技观察自动驾驶社会思考中国散户

Waymo使用中国汽车作为无人驾驶出租车，这其实早就签好合约了。最早要追溯到2021年12月，当时Waymo与吉利控股宣布达成合作，极氪将为WaymoOne车队提供专属车辆。后来，他们还在洛杉矶发布了基于极氪SEA-M架构的自动驾驶概念车。2026年，他们确定了这款专为无人驾驶出租车打造的专属车型名为Ojai。而且在今年5月份就开始试运营了。至于为什么选中国？因为中国车厉害啊，还能出原生车。之前Waymo用的是改装装捷豹I-PACE，其实根本不适应出租车需要。反观，Ojai从设计之初就是为无人驾驶出行打造的：1、无B柱、对开门设计，开门宽度比普通MPV多近30厘米2、纯平地板、低登车门槛，方便乘客上下车3、内部空间更高、更易清洁、维护更高效这就是中国速度、中国研发。