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方程S的销量是稳稳过万了！作为一款起步价为18.99万的车，月交付过万是非常难得
方程S的销量是稳稳过万了！作为一款起步价为18.99万的车，月交付过万是非常难得的事情，但是比亚迪确实把它做成了爆款！现在各大4S店看车、试驾的人人满为患了！
无人驾驶车，初见端倪
无人驾驶车，初见端倪最近社媒上，两台“连方向盘都给摘掉”的车是流量常客（可能是我的茧房？whatever），它们都顶着“无方向盘+科幻感”的标签，但其实，这俩从出生起走的路就完全不一样1.家用车的「技术试验官」vs天生跑单的「出租专业户」智己这台无方向盘LS6基本属于品牌的“技术练手田”——核心任务就是验证全线控底盘和高阶智驾的协同效果。而且它身上的同源技术早就全部落地到20万级的量产#智己ls6上了，本身就不是卖给个人开的，纯纯用来秀技术肌肉的#特斯拉Cybercab从娘胎里就是为RoboTaxi（无人驾驶出租车）量身定做的量产运营车，压根没考虑过普通人买回家用，以后就专职跑网约车，所以展车在上海很多人体验完了会大呼“这舒适性也太拉了。。。”🌚🌚🌚😂2.硬件堆料「稳扎稳打派」vs纯靠算法「孤注一掷派」智己走的是“多传感器融合+全线控硬件兜底”的稳妥路线：激光雷达搭配各类感知元件打配合，还有航空级三重冗余的全线控底盘，转向、制动全靠电信号精准执行，相当于给安全上了好几道保险特斯拉则死磕纯视觉FSD路线：直接砍掉激光雷达，仅靠摄像头感知周围环境，靠全球海量行车数据训练端到端自动驾驶算法，走软件定义驾驶的技术路径3.技术反哺家用车主vs直接下场做出行生意智己的逻辑是“前沿技术先验证→快速反哺量产家用车”：无方向盘版本更像是技术展示的“秀肌肉环节”，真正普惠大众的，是把全线控底盘、高阶智驾这些黑科技下放到20万级家用SUV上，让普通消费者买车就能用上前沿技术特斯拉则是直接扎进行出服务赛道：Cybercab已经在美国投入Robotaxi试运营，目标是靠极低的运营成本抢占出行市场，本质是做出行服务的生意
油车为什么疯狂大降价？原因在哪里？中秋国庆长假期间，车市有个怪现象：曾经加价
油车为什么疯狂大降价？原因在哪里？中秋国庆长假期间，车市有个怪现象：曾经加价排队的“神车”，如今贴着“骨折价”求人开走。5万块的轩逸、9万块的思域，连保时捷卡宴都传出了直降30万的消息。油车到底怎么了？近来发生了什么事情？为什么曾经是奢侈品的货物，现在变成了烂白菜的价钱呢？第一，买油车的人，突然少了。今年8月，新能源渗透率冲到了65.2%的历史新高，燃油车零售同比下滑超40%。不是油车不好，而是同价位的电车把智能座舱、辅助驾驶都配齐了，用车成本还低一大截。消费者不傻，脚会投票。第二，车太多了，卖不动。汽车行业产能利用率已经掉到70%左右，远低于80%的健康线。工厂闲着也是闲着，库存压着也是压着，除了降价清仓，没有第二条路。现在汽车处于相对饱和状态，供大于求了。第三，悬在头顶的“国七”排放标准。一旦落地，燃油车排放系统成本可能要涨两万块。厂家必须在更严标准落地前，把现有库存尽快出手。说到底，这场降价不是慈善，是燃油车时代转身时的一声叹息。而对咱们普通人来说，能用更少的钱买到曾经高不可攀的车，未尝不是一件好事。第四，油车路耗太高，成本高。燃油车国补比较低，加上燃料油的价格非常高，而电新能源汽车用电，电价非常低，非常经济。因此车主都用不起油车，而选择新能源汽车。本人建议，不要忘了，价格可以降，体面不能丢。买车如此，做人亦然。中秋国庆期间，买车的朋友，要好好的想想，要把握这样好的时机，选一部自己心爱的爱车吧。
德比斯很难再夺冠了，原因很简单，不是因为被限制了，而是因为德比斯的战术安排有
德比斯很难再夺冠了，原因很简单，不是因为被限制了，而是因为德比斯的战术安排有问题，每次都在最后几分钟内冲刺，容错率太低了。他一直都是这个战术，一开始就跟第一名的积分差距太大了，夺冠基本无望。这个战术要夺冠，还要指望75号出现重大失误，摔车或者退赛之类的，否则根本不可能。而且每次都是这个战术，别人都摸透你了，处处防着你，规则又束缚着你，你又是单干的，除非意外，不然冲冠真的很难。所以啊，如果德比斯不改变自己的战术，后面的比赛估计也很难夺冠了。大家怎么看？
当所有人都在跟风造方盒子，长城汽车，却反向创新！方盒子SUV的破局密码，根本不
当所有人都在跟风造方盒子，长城汽车，却反向创新！方盒子SUV的破局密码，根本不是堆造型拼低价，长城汽车这次直接走了所有人没敢选的反向路！最近两年方盒子SUV有多火？2025年全年销量直接破百万，妥妥是车市最稳的增长香饽饽。但架不住所有车企都扎堆往里挤，赛道挤爆之后的毛病全露出来了。你抄我我抄你，造型长得几乎一模一样，性能还走极端：玩户外的玩家想要纯电，结果续航拉垮跑不远；普通家庭用户想要省油实用，结果越野能力弱得根本不敢往野地里开。两边的核心需求，没有一款车能同时兜住。说白了现在整个行业，正从之前拼谁长得像方盒子的1.0普及阶段，往拼真价值的2.0阶段跨越，就差一个人先捅破这层窗户纸。长城这次直接扔出两款新车：猛龙Plus力魂版，还有Hi4255Ultra，精准把两类用户的痛点全给戳中了。先给爱玩潮改的老玩家看力魂版。人家直接原厂就给你把全套光改做完了，根本不用你自己后期瞎折腾。所有外观套件、越野配置全是跟着整车研发同步做的，过了最严的车规级验证。直接把外面私自改装的6大死穴全给灭了：改装件适配差、上路不合规、出问题没人售后、年检过不了、整车质保直接缩水、改到最后车的结构都出问题。出厂就合规，整车质保半毛钱不受影响，还给你配了独一份的外观套件，开出去辨识度直接拉满。后桥机械差速锁加全地形模式给你配齐，越野性能直接拉满，城里开着帅，出去野也完全不虚。再看专门给普通家庭用户做的Hi4255Ultra。主打的就是一个全场景无焦虑。44.7千瓦时的大电池包，CLTC纯电能跑255公里，日常通勤上下班，一周充一次电完全够用。WLTC综合续航直接破1000公里，节假日拖家带口跑长途自驾，根本不用到处找充电桩排队。配上第二代Hi4智能四驱电混技术，油耗低就算了，越野能力还一点不弱，平时接娃买菜、周末带全家去露营撒野，一台车全搞定。大空间、满配的舒适功能和智能配置，以前几十万豪车才有的体验，现在17.78万起就能拿下。说真的，长城猛龙本来之前就已经是新能源泛越野赛道的销量冠军，这次出的两款新车，相当于直接把产品矩阵的空白全补上了。力魂版往潮玩个性的方向扎，满足年轻玩家改车玩车的需求；Hi4255Ultra往家庭实用的方向走，把普通家庭全场景出行的需求兜得严严实实。两款车凑到一起，直接把之前方盒子赛道同质化内卷的死局给撕开了一道口子。以前大家拼着比谁价格低谁长得像，现在长城直接给整个行业打了个样：与其卷没用的外观，不如真的把用户没被满足的需求给解决了，这才是真的能走长远的路。
宁德时代这一手太绝了，完全是降维打击！眼见各家车企缘于降价混战赔得怨声载道，
宁德时代这一手太绝了，完全是降维打击！眼见各家车企缘于降价混战赔得怨声载道，宁德时代非但不一同内卷，反倒干脆推出统一换电标准。别人在卖血，它在建系统！现在车市到底卷成什么样。2026年上半年的数据摆出来，真的是一地鸡毛：广汽集团净亏44.67亿元，亏损同比扩大近76%；赛力斯预亏15到18亿元，直接从去年同期的盈利转成巨亏；就算是销量登顶新势力的零跑，上半年卖了35.6万辆车，净利润才2.1亿元，算下来单车赚不到600块，跟白忙活没什么区别。整个汽车制造业的利润率已经跌到了3.8%，130多个品牌抢一块蛋糕，你降3万我降5万，卖一辆亏两万都成了行业常态。说白了，现在的价格战已经不是抢市场了，是拼谁家底厚，能撑到对手先倒下。可就在全行业都盯着终端车价杀红了眼的时候，宁德时代偏偏绕开了这片红海，干了一件更有想象力的事：把换电的标准给统一了。可能有人没意识到这事的分量。以前为什么一直火不起来。道理很简单，标准不统一，全是孤岛。你开蔚来的车，就只能去蔚来的换电站，别的品牌的站你用不了；别家的车开到蔚来站里，电池尺寸不对、接口对不上、通信协议不兼容，根本换不了。这就好比加油站，丰田的车只能去中石油，大众的车只能去中石化，那这个加油站建得再多，用户体验也好不了，运营商也赚不到钱，因为单座站只能服务一小撮人，利用率上不去，成本永远降不下来。之前很多车企自己砸钱建换电站，建一座就得两三百万，最后都成了自家的专属配套，钱花了不少，规模效应一点没出来。宁德时代干的事，就是把这层窗户纸捅破了。2026年3月，它牵头联合行业搞出了国内首个换电互换标准，把电池包规格、机械连接、电气接口、通信协议这些核心部分全给统一了。就像当年统一了加油站的油枪口径，以后不管你是什么品牌的车，只要符合这个标准，进任何一座同标准的换电站都能换电。它还很贴心地比照汽油标号，推出了20号、25号两种标准换电块，20号适配A0级车，25号适配A级到B级车，连电量都分磷酸铁锂和三元两个版本，从42kWh到70kWh不等，续航覆盖400km到600km，丰俭由人。重卡领域它也没放过，专门推出了75号标准化换电块，还规划到2030年建成“八横十纵”的换电绿网，覆盖全国80%的干线运力。你以为它只是想多建几个换电站？那可就把宁王想简单了。这根本不是卖电池的思路，是做行业基础设施的思路。咱们算笔账：现在车企打价格战，倒逼电池厂降价，宁德时代要是跟着卷，无非就是把自己的毛利率往下压，赚辛苦钱。可它现在做标准、建网络，玩法就完全变了。首先，它不用跟任何人打价格战，反而让车企越来越依赖它。车企自己建换电站，重资产投入，回本慢，还只能服务自己的车主；现在有了统一标准，直接接入宁德时代的换电网就行，省了几百亿的投入，何乐而不为？现在奇瑞已经跟它签约共建4000座换电站，广汽、蔚来也都在合作，以后接入的品牌只会越来越多。其次，一旦标准成了行业共识，宁德时代就掌握了话语权。以后新车设计电池包，你得往这个标准上靠吧？换电站建设，你得按这个接口来吧？甚至电池的升级迭代，都得跟着它的节奏走。这就好比它修了一条全国高速网，所有车都得在上面跑，那过路费怎么收、规则怎么定，自然是它说了算。更有意思的是，当全行业都在亏损边缘挣扎的时候，宁德时代上半年净利润432.84亿元，同比增长42%，差不多是十几家车企利润总和的两倍。别人在卖车亏钱，它在靠系统赚钱；别人在拼产品价格，它在拼生态壁垒。这哪里是同维度竞争，分明是降维打击。有人可能会说，换电不就是个补能方式吗，至于这么夸张？你想想，电动车的核心痛点从来不是车本身，是补能。谁解决了补能的便利性，谁就掌握了行业的命脉。以前车企觉得自己是产业链的老大，电池厂只是供应商；现在宁德时代把补能网络攥在手里，相当于卡住了行业的咽喉。等价格战打完，活下来的车企抬头一看，会发现自己辛辛苦苦造的车，最后还得接入别人的能源网络才能卖得出去。说到底，制造业的竞争到最后，从来都不是拼谁降价狠，而是拼谁能制定规则。别人都在红海里贴身肉搏的时候，宁德时代悄悄给自己挖了条护城河，还顺便把整个行业的门票握在了手里。这步棋走得，表面看是慢了半拍，实则是直奔行业终局而去，确实够狠。
告诉大家一个好消息，方程豹钛7不仅国内销量好，国外销量也不错！8月份就出口了71
告诉大家一个好消息，方程豹钛7不仅国内销量好，国外销量也不错！8月份就出口了7101辆，比同价位车型是领先不少。据了解，方程豹钛7今年已经出口了22571辆，在同级别车型中依旧是遥遥领先！
2018年：比亚迪盈利27.8亿2019年：比亚迪盈利16.12亿2020年
2018年：比亚迪盈利27.8亿2019年：比亚迪盈利16.12亿2020年：比亚迪盈利42.34亿2021年：比亚迪盈利30.45亿2022年：比亚迪盈利166.22亿2023年：比亚迪盈利300.41亿2024年：比亚迪盈利402.54亿2025年：比亚迪盈利326.19亿王阳的车搭子来了，比亚迪海狮08上市。海狮08以科技旗舰，真正实现"科技平权"，将大型SUV的价格直接打入20万级，为家庭用户带来全能旗舰科技出行新体验。海狮08，日常通勤当纯电车使，一周充一次都够；真要跑长途，一箱油加满电，北京到上海中途不用进加油站。纯电版900km的CLTC续航更是把"跨省焦虑"按在地上摩擦。关键是充电速度，9分钟从10％充到97%,在服务区吃碗泡面的功夫，电已经充好了。延续刀片长电芯结构，采用磷酸锰铁锂复合正极材料，通过针刺、挤压、高温、还有严苛的闪充状态下针刺测试，不起火、不爆炸，安全标准高于国标。搭配CTB3.0电池车身一体化，电池包既是能量单元，也是车身结构件，整车刚性大幅提升，碰撞防护更强。
不管你信不信，2026年预计有4件大事要发生：1、退休金不会再出现有人拿1
不管你信不信，2026年预计有4件大事要发生：1、退休金不会再出现有人拿10000元，而有人只有1000元的情况，差距会越来越小的；2、新能源车市场占有率会有所提高；3、人工智能在各个领域会有大突破；4、买车越来越理性，人们更注重车的空间舒适、动力续航、安全性能等。十万级也能拥有华为乾崑智驾！东风风行星海V6正式上市！东风风行星海V6现已上市，限时权益价低至9.99万元起，活动有效期到10月21日。在此之前，带华为乾崑智驾的车型起步价普遍在15万以上，这款车直接把高阶智驾的门槛拉进十万区间，让普通家庭也能轻松体验智能辅助驾驶。作为一台家用大六座SUV，星海V6最大亮点就是灵活多变的车内空间。采用可四可六的大平层设计，全家出游就开启2+2+2六座模式，三排都能舒服坐人；平时需要拉大件、露营装装备，把第三排下沉收纳，车内就能得到一块完整纯平大空间。星海V6续航版本给到510km，日常上下班、周末短途自驾，不用频繁充电。华为乾崑ADSSE智驾系统，堵车跟车、高速变道、自动泊车都能帮忙，减轻开车疲劳。对于预算卡在十万左右，想要大空间、靠谱智驾、长续航的家庭来说，星海V6打破了“好智驾就要多花钱”的固有印象，一次配齐家用出行的几大刚需。（网图，侵权即删）
我老公说：现在还在开油车的，大概率是以下三种人！第一类是用车少的普通人。一年
我老公说：现在还在开油车的，大概率是以下三种人！第一类是用车少的普通人。一年跑不了一万公里，油费开支微乎其微，电车省钱的优势完全体现不出来，根本没必要折腾换车。第二类是务实节俭的车主。他们买车不追求新鲜感，打算一辆车开十年甚至开到报废。不跟风换车、不攀比排场，只求经济耐用、省心省事。第三类是偏爱机械质感的老司机。清楚电车电池存在损耗、隐患等问题，更信赖油车成熟稳定的机械结构，开着踏实又安心。网友平凡人生：我就是第二类，油车耐造不操心，没必要频繁换车浪费钱。网友阿斌：真心喜欢油车的驾驶感，比起电车，机械质感是替代不了的。你现在开的是油车还是电车？更偏爱哪种车型？
选车避开以下几个大坑，至少帮你省下3-5万冤枉钱！1、不选入门即顶配，吃亏
选车避开以下几个大坑，至少帮你省下3-5万冤枉钱！1、不选入门即顶配，吃亏2、只看颜值，忽略底盘质感3、口头优惠，不写入合同4、只看车价，不算养车成本5、冲动下定，不对比不冷静6、跟风买车，不匹配自身需求王阳新座驾比亚迪海狮08王阳代言，比亚迪海狮08，全系高配，无需选装，喜欢大空间长续航混动SUV的，闭眼入这款海狮08。9月2日，比亚迪海洋网科技旗舰SUV海狮08上市，指导价22.99万—27.99万元，共8款：纯电/插混、5座/6座、两驱/四驱全覆盖。车身5115mm、轴距3030mm，定位中大型家用SUV。最大卖点是“入门即豪配”：全系标配天神之眼B激光智驾、云辇-A闭式双腔空悬、后轮转向，前双叉臂+后五连杆，转弯半径仅4.95米。纯电CLTC最高900km，插混纯电400km、综合1650km、亏电油耗4.6L；原生闪充“5分钟充好、9分钟充饱”。一句话：海狮08把空悬、后轮转向、激光智驾打到23万级，冲着一众25万—30万家庭SUV来的。
零跑合资做电池有一个新的视角，就是用确定的标准电池降成本（在降本上，自研电芯相比
零跑合资做电池有一个新的视角，就是用确定的标准电池降成本（在降本上，自研电芯相比外采大约有10%的成本优势）磷酸铁锂，卷绕工艺，目前的产能大概满足50万到60万辆车零跑做的电芯是标准化电芯，零跑深度参与研发和定制的，不限于某一款车型，会全面搭载。所有电芯厂有个共性痛点，客户需求太多、每家对电芯的要求种类都不一样，哪怕是头部电芯厂，每条线平均每年要切5到7次线，切一次最厉害的就要耽误20天产能，切五次就是两三个月没了。零跑用标准化保证365天不停线，效率最低、成本最低、质量最好。就是通过一种持续的生产，来降低制造成本，专线专产的逻辑《“全球唯二全栈自制”零跑汽车也开始造电芯了？》网页链接大v聊车零跑汽车
比亚迪怎么样？比亚迪如今的市场渗透率猛得像开了外挂，上个月国内每卖出3台新能
比亚迪怎么样？比亚迪如今的市场渗透率猛得像开了外挂，上个月国内每卖出3台新能源车，就有1台是比亚迪。家里亲戚去年入手的宋PLUSDM-i，满油满电能跑1200多公里，日常通勤纯电续航110km，他基本俩月才加一次油，小区充电桩充满也就花15块钱，比之前开油车每个月省出小一千油费。不过也不是没槽点，低配版的内饰塑料感重得像摸了块硬泡沫，车机偶尔会在倒车的时候卡个两三秒，高速开到120以上风噪明显。但架不住它的置换补贴、终身质保政策实在，身边不少开了五六年的老比亚迪车主，换新车还是直接选同品牌，这种用户粘性真的很少见。
6.98万元起还能跑501km？这波确实把小电车的门槛拉低了。9月17日，比
6.98万元起还能跑501km？这波确实把小电车的门槛拉低了。9月17日，比亚迪官宣：2027款元UP飞驰版上市，新增501km长续航版本，限时售价6.98万元起。对预算有限、又怕不够跑的朋友，这个组合拳挺对胃口：价格不飙车，续航直接到位。信息很干脆，就看你更在意价格还是配置。你觉得这波定价到位不？
说穿了不是车企不敢接周鸿祎的投资，是吃过亏之后两边都摸透了跨界造车的真实门槛。当年360计划掏29亿
说穿了不是车企不敢接周鸿祎的投资，是吃过亏之后两边都摸透了跨界造车的真实门槛。当年360计划掏29亿入股哪吒，真金白银先砸了19亿，周鸿祎亲自站台想把互联网那套流量、快迭代的玩法往造车上套，哪吒还真拿过新势力年度交付冠军，风光过一阵。可造车是实打实的重资产烧钱，烧钱速度比互联网行业凶太多了，供应链、整车品控、资金链每一环都要砸海量资源啃硬骨头，光靠概念营销根本撑不住。最后这笔投资没拿到预期收益，周鸿祎自己也公开说不会再碰新能源汽车赛道，转头去盯AI和具身智能了。现在新势力赛道早就卷成红海，谁都清楚照搬互联网轻资产思路玩不转实体造车，谁也不想再重蹈之前的覆辙。
日本最先研究出了氢能电池，于是日本申请了上千个专利，独家生产，等着躺着挣钱，结果
日本最先研究出了氢能电池，于是日本申请了上千个专利，独家生产，等着躺着挣钱，结果，比亚迪，特斯拉根本不用，而是用了磷酸铁锂电池，率先占领了电车市场，日本失去了先机！从过去十多年的汽车产业变化来看，真正决定行业走向的，往往是技术能不能降低成本，产业链能不能快速铺开，以及普通消费者是否愿意接受。日本曾经在氢燃料电池汽车领域拥有明显优势。丰田、本田等企业投入多年研发，在燃料电池系统、储氢技术以及相关零部件方面积累了大量专利。日本希望依靠技术储备，在未来汽车能源竞争中占据主动位置。然而，当新能源汽车进入规模化竞争阶段，市场却逐渐选择了另一条路线，纯电动车以及以磷酸铁锂为代表的动力电池技术快速成长，日本在乘用车新能源市场的布局因此受到影响。日本对氢能的重视有着较长历史。1974年，日本启动“阳光计划”，将新能源技术列为国家重点研发方向，氢能便是其中的重要内容。进入上世纪90年代后，丰田开始推进燃料电池汽车研发，希望解决传统燃油车污染问题，并寻找一种替代能源方案。2014年12月，丰田Mirai正式上市，这是全球较早实现量产销售的氢燃料电池乘用车之一。当时，这款车型具备加氢时间短、续航能力较强等特点，丰田也希望借助自身技术积累推动氢能源汽车进入大众市场。从技术角度看，日本企业并不是没有实力。燃料电池汽车涉及催化剂、电堆、储氢罐以及控制系统等多个环节，日本企业长期投入研发，在部分领域拥有较强竞争力。丰田还曾向外界开放部分燃料电池相关专利，希望推动氢能源产业发展。问题出现在商业化阶段，汽车产业最终面对的是消费者，而不是实验室。氢燃料电池汽车需要完整的氢能源供应体系支撑，包括制氢、运输、储存以及加氢站建设。相比已经成熟的电力网络，氢能源基础设施建设成本更高，推广速度也更慢。日本政府曾提出扩大氢燃料电池汽车规模，希望推动氢能社会建设，但实际市场表现没有达到最初设想。乘用车领域，氢燃料电池汽车销量长期保持较低水平，加氢站数量也难以与传统加油站以及快速发展的充电网络相比。与此同时，中国企业选择了一条不同方向的发展路径，比亚迪很早就开始探索新能源车技术。2008年，比亚迪推出F3DM双模混合动力车型，随后不断扩大动力电池领域投入。在当时，磷酸铁锂电池并不是最受关注的路线，部分行业观点认为它在能量密度方面存在不足，难以与高镍三元锂电池竞争。但随着新能源车进入普及阶段，磷酸铁锂的优势逐渐显现。它具备成本较低、安全性较高、供应链稳定等特点，更适合大规模生产。汽车产业需要的不只是实验室里的高性能方案，还需要能够大量制造、价格能够下降的产品。比亚迪后来通过刀片电池等技术创新，提高了磷酸铁锂电池的空间利用效率和安全表现，使这种技术路线拥有更强市场竞争力。特斯拉的发展也出现类似变化，早期特斯拉主要使用三元锂电池，但随着新能源汽车市场扩大，成本控制成为重要问题。特斯拉开始在部分车型中采用磷酸铁锂电池，以提升供应稳定性并降低制造成本。新能源汽车市场逐渐形成新的竞争逻辑，谁能够建立完整产业链，谁能够快速扩大产能，谁就更容易获得市场份额。从全球范围来看，动力电池产业近年来快速发展，磷酸铁锂凭借成本优势和安全特点，在中国新能源汽车市场占据重要位置，并逐渐影响全球产业布局。国际能源署等机构发布的报告显示，动力电池成本下降是推动新能源汽车普及的重要因素之一。相比之下，氢燃料电池并没有消失，它依然在部分商用车、重型运输以及特殊应用领域拥有发展空间。日本在氢能技术方面的积累，也并不能简单否定其技术价值。但对于普通乘用车市场而言，技术路线的竞争最终还是要回到成本和规模。日本新能源战略遇到的问题，并不是研发能力不足，而是在产业方向判断上出现偏差。当全球汽车行业开始进入电动化竞争阶段，市场更需要一种能够快速普及的解决方案。充电设施不断完善，电池成本持续下降，使纯电动车获得更大推广空间。过去，日本企业凭借燃油车时代的技术优势长期占据重要位置。但新能源时代的竞争规则发生变化，产业链整合能力、供应体系以及规模化制造能力成为新的关键因素。从今天的市场格局来看，比亚迪、特斯拉等企业选择的磷酸铁锂路线，更符合当前新能源汽车大规模发展的需求。
这段时间车企削藩，意图扶持二线电池企业取代宁王的位置我们可以盘点一下8月乘用车国
这段时间车企削藩，意图扶持二线电池企业取代宁王的位置我们可以盘点一下8月乘用车国内装机量合计约60.6GWh，占装车量76.8%，宁德时代24.43GWh，市场份额40.30%比亚迪14.80GWh，市场份额24.42%要扶持的企业国轩高科3.39GWh，市场份额5.60%（鸿蒙智行）中创新航3.08GWh，市场份额5.09%（小米、鸿蒙智行、小鹏）欣旺达2.31GWh，市场份额3.81%（小米、理想）吉曜通行1.80GWh，市场份额2.97%（吉利的电池公司）蜂巢能源1.79GWh，市场份额2.95%（长城的电池公司）亿纬锂能1.50GWh，市场份额2.48%（小鹏、宝马）在纯电动领域里面，宁德的优势很大1宁德时代20.77GWh，市场份额42.93%2比亚迪11.46GWh，市场份额23.69%3国轩高科2.98GWh，市场份额6.15%4中创新航2.38GWh，市场份额4.92%5LG新能源1.60GWh，市场份额3.30%（特斯拉扶持）在插电增程领域，宁德不算明显，小米在这个领域入手，没啥大毛病1宁德时代3.66GWh，市场份额29.89%2比亚迪3.34GWh，市场份额27.32%3蜂巢能源1.36GWh，市场份额11.12%4欣旺达1.15GWh，市场份额9.43%5中创新航0.70GWh，市场份额5.74%大v聊车宁德时代小米龙甲电池
广汽集团停牌，据传和一汽集团有整合动作，目前比较靠谱的消息应该是一汽丰田通过资产
广汽集团停牌，据传和一汽集团有整合动作，目前比较靠谱的消息应该是一汽丰田通过资产划拨并入广汽丰田，一汽成为广汽第二大股东。一汽红旗，广汽昊铂，启境等自主品牌估计不在合作范围内。广汽这几年的处境，完完全全踩中了“成也丰田，败也丰田”的魔咒。早前靠着凯美瑞、汉兰达这些丰田的王牌车型轻松躺赢，如今新能源大潮席卷而来，丰田的油改电车型根本拼不过国产新势力，广汽自家的自主品牌又没打磨出能打的拳头产品，没了丰田的销量和利润托底，整个体系运转起来都格外吃力。为什么是广汽丰田合并一汽丰田呢？毕竟广汽丰田在新能源发展上要领先一汽丰田，广汽的铂智系列比一汽bz系列市场要成功的多，销量还不错，丰田已经不足以双线作战，整合团队势在必行，毕竟日产，本田的销量丰田可是非常清楚的。另外，广汽适配所有重组条件。南北布局完美互补：一汽坐拥北方市场、红旗高端势能与政策资源，短板在新能源和南方渠道；广汽扎根大湾区，手握埃安成熟电动底盘、广本广丰稳定现金流，出海优势突出，恰好补齐一汽短板。更关键的是，双方共享丰田合资体系，技术标准、供应链高度兼容，协同成本极低。叠加通畅的央地协作基础，没有严苛的整合阻力。这轮抱团本质是行业淘汰赛的必然：强的联动增效，弱的加速出清。不是炒作情绪，是国资车企集约化发展的大势所趋。广汽一汽这个消息，距离工信部刚刚发布指导汽车行业进行重组，合并的消息还没有过一天，确实让大家都很吃惊。
在大力士面前哈兰德就是小鸟依人！哈弗托尔-比约尔松，1988年生于冰岛，
在大力士面前哈兰德就是小鸟依人！哈弗托尔-比约尔松，1988年生于冰岛，身高2.06米，体重达到190kg，因饰演《权力的游戏》中的“魔山”而闻名。比约尔松原是篮球运动员，因伤转行大力士，曾获2018年世界大力士冠军，并多次打破硬拉世界纪录，最高纪录达510公斤。哈兰德世界级足球运动员！195身高、体重94公斤！在英超赛场无敌的存在，然而在大力士比约尔松面前就太单薄了！小鸟🐦依人呀！
【捷尼赛思TuttoBene爬山赛，公开MagmaGT、XScorp
【捷尼赛思TuttoBene爬山赛，公开MagmaGT、XScorpio概念车公路实车】捷尼赛思在意大利皮埃蒙特省莫塔罗内山、马焦雷湖周边举办的TuttoBene爬山赛活动上，对外公开了MagmaGT概念车与XScorpio概念车的公路行驶画面。TuttoBene爬山赛是由意大利设计工作室BorromeoDeSilva与美国创意机构RaceService联合策划的邀请制汽车盛会。活动核心行驶环节，设置在一条全长约9公里、共计51处弯道的山地公路。该活动并不比拼圈速排名，重在欣赏车辆的设计与性能。捷尼赛思把MagmaGT、XScorpio两台概念车开上实际道路，充分展示自身高性能产品谱系。MagmaGT概念车属于中置布局豪华GT跑车，承载捷尼赛思豪华高性能的设计愿景。XScorpio概念车是一台极限越野概念车，设计灵感源自越野休闲生活方式。由捷尼赛思Magma赛车手安德烈・罗特勒亲自驾驶，在欧洲舞台完成首秀，将品牌“动感优雅”的设计理念延伸至越野领域。
【捷尼赛思TuttoBene爬山赛，公开MagmaGT、XScorp
【捷尼赛思TuttoBene爬山赛，公开MagmaGT、XScorpio概念车公路实车】捷尼赛思在意大利皮埃蒙特省莫塔罗内山、马焦雷湖周边举办的TuttoBene爬山赛活动上，对外公开了MagmaGT概念车与XScorpio概念车的公路行驶画面。TuttoBene爬山赛是由意大利设计工作室BorromeoDeSilva与美国创意机构RaceService联合策划的邀请制汽车盛会。活动核心行驶环节，设置在一条全长约9公里、共计51处弯道的山地公路。该活动并不比拼圈速排名，重在欣赏车辆的设计与性能。捷尼赛思把MagmaGT、XScorpio两台概念车开上实际道路，充分展示自身高性能产品谱系。MagmaGT概念车属于中置布局豪华GT跑车，承载捷尼赛思豪华高性能的设计愿景。XScorpio概念车是一台极限越野概念车，设计灵感源自越野休闲生活方式。由捷尼赛思Magma赛车手安德烈・罗特勒亲自驾驶，在欧洲舞台完成首秀，将品牌“动感优雅”的设计理念延伸至越野领域。【来自懂车帝车友圈】
不管你信不信，将来预计有以下事情发生：1、退休金不会再出现有人拿一万多，有人拿
不管你信不信，将来预计有以下事情发生：1、退休金不会再出现有人拿一万多，有人拿2000的现象，差距在逐渐缩小。2、新能源汽车市场占有率会有所提升3、人工智能在各个领域会有很大的突破4、买车的人会越来越理性化，更加注重车的舒适度/安全配置/动力续航5、大六座SUV更加受到用户的好评2026成都国际车展2026年8月21日～30日，在成都举行了第二十九届国际车展会，其中王朝9系旗舰轿车比亚迪大汉在此次车展正式亮相。比亚迪大汉首秀预售价24.99～29.99万元，车长5256㎜，轴距3130㎜。动力续航提供了纯电/插混双动力版本，纯电版最长TLTC续航1008㎞。标配云辇-A双腔空悬/后转轮转向/天神之眼B智驾，零百加速仅需3.8秒，支持9分钟闪充。以往仅豪华行政轿车搭载的配置，在20-30万比亚迪大汉的价位上实现了落地。
追求问界M6智驾的，一定要选舱外激光雷达的版本，也就是最低24.98万元
追求问界M6智驾的，一定要选舱外激光雷达的版本，也就是最低24.98万元起售价的那个版本。1.智驾上限：阉割的两个版本后期智驾的上限比较低。现在用着好用，但过几年更新速度肯定跟不上带激光雷达的版本，这点需要大家注意。2.电池配置：另外，新增的版本电池不是全新的宁德时代了，有1~2个版本使用的是宜春国轩的电池。当然，电池的品质肯定也是过硬的，但从后期的维护保养来说，宁德时代还是更省心一点。
修飞机倒是稳定，但是不能大富大贵，只是稳定的生活，但是体力消耗不低！互联网平台开
修飞机倒是稳定，但是不能大富大贵，只是稳定的生活，但是体力消耗不低！互联网平台开线下二手车行的历史已经十几年了，无一例外都~~~
#LPL史上超夯概念车#海豹06GT银龙概念车造型前卫，在赛场灯光下，每一处线条都很好看。
#LPL史上超夯概念车#海豹06GT银龙概念车造型前卫，在赛场灯光下，每一处线条都很好看。LPL史上超夯概念车海豹06GT银龙概念车造型前卫，在赛场灯光下，每一处线条都很好看。
外媒称中国车企的路已经走偏了：中国车——不研究发动机中国车——不研究变速器
外媒称中国车企的路已经走偏了：中国车——不研究发动机中国车——不研究变速器中国车——不研究底盘中国车——只注重花哨的配置外媒不懂，中国车企更注重全面发展，尤其是电动汽车，甩老外十八条街！为了证明一下实力，以新势力车企为首的小米汽车也带来新车亮相了。小米澎程N90是小米汽车2026年9月7日上市的全新增程SUV系列，凭借26.99万元起的定价和“移动大平层”空间设计，发布即引爆市场。小米澎程系列共推出N70Pro、N70Max、N90Max及N90Max探索版四款车型，覆盖20.99万至29.99万元价格带。可变空间：N90Max车长5285mm、轴距3080mm，全车纯平地板配超长滑轨，支持一键对坐、一键大床、超大储物等18种布局变换。探索版升顶：探索版搭载原生电动升降顶舱，升起后车内挑高2294mm，秒变“两层LOFT”，二层配有独立空调出风口、USB接口及照明。
法拉利296GTModificata
法拉利296GTModificata
千万别不信，再过五六年，这就是赤裸裸的现实！1、退休金的差距会越来越小，不
千万别不信，再过五六年，这就是赤裸裸的现实！1、退休金的差距会越来越小，不会再出现有人拿一万多，有人明明也交了灵活就业社保，却只能拿1000多了。2、油价越来越贵，家庭用车，越来越倾向新能源汽车。3、医保政策会更加完善，生病住院，不用再多花冤枉钱。4、人工智能，应用越来越普及，很多生活场景，都可以看到AI的身影。5、大家都愿意多看多选新能源汽车，燃油车没以前那么香了。实力派演员王阳提了海狮08，第一句大概率是"带家人出去走一趟"。比亚迪更懂国人心。五座从容，2+2+2六座更宽敞舒适。二排独立座椅，三排不凑数，1.13m级门洞、纯平地板，老人小孩上下车利落。至高53处储物，露营帐、钓箱、咖啡壶、童车各归其位，妥妥的旅游专用神车。座舱内，DiLink150搭配"迪迪虾"交互，孩子报个地名即导航。小桌板摊开绘本零食，25扬声器帝瓦雷长途不冷场。迎宾光毯铺地，电吸门轻合，零重力座椅一键半躺，三温区空调分舱控温，7.3L冰箱冰饮随取——欢聚是热闹，独处是回血，一台车两头兼顾。驾控上，全系云辇-A闭式双腔空悬，闭式保压更快、高度调节更准；叠路面预瞄，坑洼未到已匹配压缩回弹。后轮转向让超5米车身、超3米轴距，转弯半径压到近紧凑轿车水平，窄路掉头不倒第二把，地库会车也不怵。插混版纯电闪充续航400km+、满油满电综合1650km；纯电版CLTC900km，跨城少补能。全系二代刀片电池，至高九纵十三横笼式车身；全系天神之眼B-辅助驾驶激光版，城市领航+智能泊车双兜底，拥堵跟车、窄位泊入更省心。戏里王阳护住身边人，路上海狮08把全家的幸福稳稳托住。
千万别不信，再过五六年，这就是赤裸裸的现实！1、退休金的差距会越来越小，不
千万别不信，再过五六年，这就是赤裸裸的现实！1、退休金的差距会越来越小，不会再出现有人拿一万多，有人明明也交了灵活就业社保，却只能拿1000多了。2、油价越来越贵，家庭用车，越来越倾向新能源汽车。3、医保政策会更加完善，生病住院，不用再多花冤枉钱。4、人工智能，应用越来越普及，很多生活场景，都可以看到AI的身影。5、大家都愿意多看多选新能源汽车，燃油车没以前那么香了。五菱星光L六座平权新方案，2+2+2布局，三排皆宽，特意为好友留好一席。2950mm越级轴距撑起真三排，1.13m高门洞、190mm宽过道、二三排纯平地板，进出第三排不猫腰。全车超40处储物空间，拓展后备厢，六人装备从容收纳，露营帐、钓箱、咖啡壶、宠物包各得其所。周一到周五通勤，37.9kWh电池带来CLTC260km纯电续航，够跑一周，下班上车歇10分钟，座椅加热通风一开，归途即独处小天地。周末好友六人同行，高速放声合唱，抵达营地围坐玩乐，奔赴露营、音乐节、温泉之旅。灵犀动力3.0混动专用平台，0-50km/h3.6秒、0-100km/h加速8.2秒，起步快、刹得稳，百公里制动距离37.09m、制动时间2.7秒。5S健康座舱认证、竹代塑内饰、766亿公里零自燃神炼电池、六环高强钢骨架、环抱式6安全气囊，安全有保障。大空间、大续航，真好开、真安全、真好看，星光L，争做十万级大六座破局者。
豹系方盒子对决！6万的差距，到底差在哪？最近好多车友来问，想看硬派SUV，纠结方程豹钛6和钛7。钛6
豹系方盒子对决！6万的差距，到底差在哪？最近好多车友来问，想看硬派SUV，纠结方程豹钛6和钛7。钛6还没正式上市，网传预估13.98万起，中型大五座。轴距2810mm，纯电续航600-700km，插混综合续航超1200km。方盒子造型很耐看，平时市区通勤，偶尔短途穿越完全够用，主打一个性价比。钛7已经上市，19.58万起，中大型大五座。轴距2920mm，车身更大，还有后桥差速锁，越野底子更强。纯电续航675-755km，插混综合1470km，长途自驾、进山玩穿越更从容。两台都是方盒子越野，一算差价要6万左右。平时主要上下班，周末就近游玩，钛6足够；经常跑长途、喜欢越野，想要更大空间，那就上钛7。问题来了，这6万块的差距，你觉得多花值得吗？评论区聊聊。备注：钛6是网传预估信息，价格参数仅供参考，最终一切以官方发布为准！
比亚迪天神之眼C城区领航要来了！坏消息：可能收费！很多配天神之眼C的车主，对
比亚迪天神之眼C城区领航要来了！坏消息：可能收费！很多配天神之眼C的车主，对城区领航都馋哭了，毕竟像大众、小鹏这种都做到了视觉方案城区领航。而比亚迪不是没这个硬件基础，只是软件方面还差点火候。不过有消息说12月会陆续推送天神之眼c城区NOA方案。但是是不是免费的还不好说，但是比亚迪已经抛出了问路石：有车友收到了调查问卷，把“天神之眼C城市领航收不收费”直接摊到了台面上。1000、2000、3000的价码，都列出来了。很多人第一反应：只是摸底，不会真收。但我觉得，重点根本不在收不收费，而是比亚迪等于承认了一件事——硬件预埋这条路，快走到头了。卖车时讲的是“硬件已就位，OTA免费兑现”。这话听着像承诺，本质上是一张欠条。现在从记忆领航，换成无图端到端的城市领航，欠条金额直接翻了几倍：算力冗余、数据闭环、研发投入，全是当年没算进去的账。所以，这份问卷不是收费通知，而是一次试探：厂商想知道，自己赔多少，用户还能接受多少。更微妙的是时机。哪怕明年真上付费版，今年也可能先免费推一版“够用但一般”的。用户体验过之后，反而更不想掏钱：既然免费能用，为什么还要买？期待一旦抬太高，后面再想分层收费，比一开始就讲清楚难得多。所有主打“预埋”的车企，迟早都要回答同一道题：预埋的钱，最后谁付？比亚迪只是第一个把问卷发出去的。接下来，看其他车企怎么答，也看用户怎么选。你觉得城市领航该收费吗？如果免费版“够用但一般”，你愿意为完全版掏多少钱？硬件预埋，到底是诚意，还是提前埋单？
不管你信不信，明年预计会有4件大事要发生。1、退休金差距缩小，将整体大
不管你信不信，明年预计会有4件大事要发生。1、退休金差距缩小，将整体大幅度上调低养老金比例，保证全民养老问题，不会再出现有人拿10000元，而有人只有1000元的情况！2、AI家庭“四大件”--网络、算力、智能屏、机器人，走进每一个家庭。3、人工智能在医疗领域会有大突破，能帮医生更准地诊断疾病。4、买汽车越来有性价比，10万就能把大六座星光L开回家。五菱星光L能迅速成为家用SUV市场的现象级车型，核心是精准击中了多口之家的用车痛点，把“大六座插混SUV”的门槛直接拉到十万级，核心优势十分清晰。第一是价格越级破局。作为车长4980mm、轴距2950mm的中大型六座插混SUV，上市权益价仅10.98万起，顶配也才13.28万。在此之前，能让第三排真正坐人的六座插混车型普遍在15万以上，星光L直接填补了10-15万级家用大六座的市场空白，对多孩、三代同堂家庭的吸引力极强。第二是空间实用不鸡肋。采用2+2+2独立六座布局，二排预留190mm宽过道，进出第三排不用狼狈侧身；满载6人时仍有383L后备箱，放倒第三排可拓展至1103L，婴儿车、露营装备都能轻松放下。二排还配备小桌板、副驾老板键，日常家用、短途接待都适配。第三是混动系统省心省钱。全系搭载灵犀动力3.0插混系统，纯电续航260km，日常通勤完全可以纯电行驶；亏电油耗低至4.9L/100km，综合续航超1200km，长途出行没有续航焦虑。再加首任非营运车主三电质保，用车成本和售后顾虑都很低。第四是配置诚意拉满。全系标配20英寸轮毂、电动尾门、无钥匙进入启动、定速巡航、15.6英寸中控屏，基础配置一步到位，不用纠结低配“丐版”问题。整体而言，星光L没有冗余的噱头配置，就是把家庭用户最在意的空间、油耗、价格、可靠性做到了同价位极致，走红也就成了必然。
美的不像话，哪家新能源车厂抄个RS6啊，我一定买。就照这样子抄。对了，为啥奥迪
美的不像话，哪家新能源车厂抄个RS6啊，我一定买。就照这样子抄。对了，为啥奥迪自己不出……
5米的C级车+800V碳化硅平台+6C超快充+激光雷达得卖多少钱？今晚银河给出了
5米的C级车+800V碳化硅平台+6C超快充+激光雷达得卖多少钱？今晚银河给出了答案：12.99万！银河TT限时价：12.99万—18.59万，5个版型。比预售价降了近2万，其实这台车预售阶段已经很炸：4天小订破2万，刷新银河系列纪录。Ultra限量999台27分钟售罄，追加699台也基本抢空。那这台车为什么能这么火呢，看看全系标配清单就明白了。三电：全域800V碳化硅+宁德时代神行TT电池+6C超充，10%—80%最快11.6分钟、补能约400km；三种电池52.4/63.8/75.2kWh，续航540—752km。底盘：前全铝双叉臂+后五连杆，路特斯工程团队调校。智驾：全系车顶激光雷达（禾赛AT128），H5标配/H7选装，支持城市+高速NOA。座舱：15.4英寸2.5K屏+10.2英寸仪表+25.6英寸AR-HUD，8295P芯片+FlymeAuto。动力上后驱245kW、零百6.5秒；Ultra双电机425kW/578马力、3.8秒破百。还拿过两项吉尼斯纪录：环青海湖最低能耗（8.20kWh/百公里）和湿滑路面最长连续漂移。这价格堪称半价小米，但产品力是真的不错。
不管你信不信，明年预计有4件大事要发生：1、退休金不会再出现有人拿10000元
不管你信不信，明年预计有4件大事要发生：1、退休金不会再出现有人拿10000元，而有人只有1000元的情况，差距会越来越小的2、新能源车市场占有率会有所提高。3、人工智能在各个领域会有大突破。4、买车越来越理性，人们更注重车的空间舒适、动力续航、安全性能等。当购车回归理性，大家不再盲目追逐花哨噱头，实实在在的家用价值成为选车核心标准，五菱星光L恰好踩中这股消费新风向。十万级大六座市场从来不缺需求，缺的是一款真材好料的好产品。星光L8月销量6553台，环比上市首月销量提升16%，稳步上涨的销量，正是无数理性家庭用脚投票的结果。它造得稳、造得好、交付快，定价亲民，做到空间真六座、配置不缩水、质感超预期。对于多成员家庭来说，买车首要考量的就是全家乘坐的空间舒适，以及出行的安全保障。星光L就是瞄准普通家庭的真实用车需求而来，十万级预算，就能解锁“大6座的N种生活”。日常接送老人孩子，周末全家自驾出游，三排真六座从容承载一家人，带来舒适又体面的出行体验，没有多余溢价。伴随着新能源车渗透率持续走高，越来越多家庭换车优先考虑新能源车型。大家选车不再只看外表，更看重车辆本身硬实力。星光L，不玩虚的噱头，专注家用核心需求，把真材实料带给普通消费者。理性购车时代已经到来，不用花高价，就能拥有一台兼顾空间、舒适与品质的大六座，五菱星光L，读懂普通家庭的用车期待。
白天扎进山里拍新能源硬派越野挑战赛，满山的越野车队和博主朋友全凑齐了，大太阳晒得
白天扎进山里拍新能源硬派越野挑战赛，满山的越野车队和博主朋友全凑齐了，大太阳晒得脸通红也顾不上躲，山顶合影的时候大伙都笑得特别爽。夜里紧赶慢赶回北京，转头就扎进直播间守到凌晨，解说新款iPhone发布会，工作室里摆满了咖啡和设备，一群人边啃向日葵边熬大夜。早上七点脸还晒得发烫没缓过来，人已经坐上飞杭州的早班机了。他自己都调侃，干这行但凡精力差一点，真撑不下来。很多人只看到车评人到处跑山、试驾新车、赶各种发布会，看着风光无限，背后全是这种高强度连轴转的日常，休息时间全得自己硬挤。干到最后真的发现，能在这行长期站稳的，拼的不只是专业能力，更是扛造的体力和一直在线的精力啊。你们身边有这么拼的同行吗？【来自懂车帝车友圈】
今年最火的两台国产大SUV，近16万差价，怎么选？2026年下半年，如果你正考虑一台大尺寸SUV，小
今年最火的两台国产大SUV，近16万差价，怎么选？2026年下半年，如果你正考虑一台大尺寸SUV，小米澎程N90和享界G9大概率绕不开。一个26.99万起，主打“移动起居室”；一个42.98万起，走“硬派豪华”路线。同样智能、同样大空间，近16万的差价到底差在哪？看完这篇，你就有答案了。小米澎程N90，26.99万起，是一辆为家庭长途旅行而生的“移动起居室”。车内纯平地板、超长滑轨，前排座椅可旋转与二排对坐，瞬间变成会客厅；零重力座椅、冰箱彩电配齐，纯电续航四五百公里，综合续航超1500公里，彻底消除里程焦虑。配上小米澎湃智能座舱，它用二十多万的价格，把性价比三个字写在了脸上。而享界G9定价42.98万起，是鸿蒙智行首款硬派SUV，方正造型霸气外露。它全系800V高压平台，顶配4秒破百，双腔空悬加后轮转向，能越野也够豪华——座舱里全粒面头层牛皮触手可及，华为乾崑智驾与激光雷达武装到牙齿。它不讨好所有人，只为那些既要顶级科技、又渴望野外出游的玩家准备。所以，选择很简单：如果你更看重一家人路上的欢声笑语，把长途变成温馨居家，小米澎程N90是务实之选；若你预算充足，内心向往翻山越岭时仍有奢华与智能相伴，享界G9会陪你看更远的风景。两车没有高下，只是你的远方，是在家人的笑容里，还是在车轮碾过的土地上——答案，早已写在你的日常里。而这两款车型，几乎包揽了今年高端SUV领域的所有话题热度，它们也共同宣告了一个新趋势：大尺寸SUV的较量，早已告别单纯的“大”字诀，进入了“懂”字诀——谁更懂你的生活方式，谁才是真正的赢家。所以，这两台车您更倾向哪一台？欢迎评论区聊聊。小米n90小米澎程N90享界G9国产大型SUV增程与纯电怎么选家庭出行首选车硬派越野SUV
笑死！GLC和GLE停一起才知道差距有多大本来以为GLC已经挺大了，直到旁边停了台GLE…这体型差也
笑死！GLC和GLE停一起才知道差距有多大本来以为GLC已经挺大了，直到旁边停了台GLE…这体型差也太明显了吧！！一个像正常身材，一个像健身教练GLC：我不要面子的吗？GLE：弟弟，往后稍稍以后真不用看尾标，看大小就知道谁是谁了有没有同款感受的车友？笑死！GLC和GLE停一起才知道差距有多大本来以为GLC已经挺大了，直到旁边停了台GLE…这体型差也太明显了吧！！一个像正常身材，一个像健身教练GLC：我不要面子的吗？GLE：弟弟，往后稍稍以后真不用看尾标，看大小就知道谁是谁了有没有同款感受的车友？
千万别不信，再过三五年，这就是赤裸裸的现实！1、退休金的差距会越来越小，不
千万别不信，再过三五年，这就是赤裸裸的现实！1、退休金的差距会越来越小，不会再出现有人拿一万多，有人明明也交了灵活就业社保，却只能拿1000多了。2、油价越来越贵，家庭用车，越来越倾向新能源汽车。3、医保政策会更加完善，生病住院，不用再多花冤枉钱。4、人工智能，应用越来越普及，很多生活场景，都可以看到AI的身影。5、大家都愿意多看多选新能源汽车，燃油车就没以前那么香了。星光L的独特之处，藏在每一个被精雕细琢的细节里。用料绝不缩水。整车高强钢占比75%，关键部位采用1500MPa航空级热成型钢。第三排座椅靠背内置高强度防护钢板，核心安全结构扎实可靠。底盘由摩缇马帝专业团队调校，将国际顶尖水准下探到十万级价位。核心技术自研自产。灵犀动力3.0全系标配37.9kWh神炼电池，CLTC纯电续航260km，满油满电综合续航1260km，支持3C快充，馈电油耗仅4.9L/百公里，高品质技术走进普通家庭。豪车同源的供应链，赋予它远超10万级的品质体验。福耀双层夹胶玻璃、米其林20寸轮胎、上海汇众底盘部件、巴斯夫工艺车漆，每一处都是全球顶尖供应商的深度赋能。星光L由前奔驰设计师领衔打造，巴斯夫8层工艺车漆告别传统六座车老气感；内饰17.4平方米全覆盖软包，以竹代塑环保内饰，触感质感全面越级。2950毫米的轴距，加上90%空间利用率，打造真大六座。第三排坐垫宽1110毫米、深490毫米，带独立风口与充电口，成年人也能舒适乘坐。十万级大六座星光L真材好料人体工学座椅配11层材料结构，21扬声器音响加持，三排独立配置实现全排平权。全车75%高强钢加6安全气囊，安全不缩水。可加装车顶帐篷、改造咖啡角。星光L，大六座的多彩生活，尽在你的掌握。
听我一句劝，2026买车不踩坑：1、要面子，建议选宝马2、要空间，建议选腾
听我一句劝，2026买车不踩坑：1、要面子，建议选宝马2、要空间，建议选腾势3、要颜值，建议选领克4、要新潮，建议选特斯拉5、要舒适，建议买比亚迪6、要性价比，建议买五菱星光L很多人好奇，十万级大六座市场里，为什么星光L能持续走红。8月销量6553台，环比首月上涨16%，这份成绩单，就是家庭用户给出最实在的答案。依托五菱智能岛柔性制造体系，它做到产能和品质兼顾。全链路品控贯穿生产全程，从零部件入厂到整车下线层层把关，交付快还不丢质量，千县万店的渠道，想看实车、尽快提车都很方便。原生2+2+2真六座布局，4980mm车长搭配2950mm轴距，告别伪六座的小板凳陷阱，二排预留宽敞过道，进出第三排不用折腾，满员出行依旧从容。用料上诚意拉满，核心配套和豪华品牌同源，高强钢车身、扎实的底盘调校，看得见的内饰软包、母婴级环保座舱，看不见的安全防护都不缩水。10.98万起的亲民门槛，把越级品质带给普通多成员家庭。市场从不缺六座车型，缺的是愿意沉下心做品控、不玩减配套路的好产品。星光L能站稳赛道，靠的就是这份靠谱，让大家觉得买得值、用得安心。
不管你信不信！未来五年后社会可能出现的几种现象：1、老龄化持续加深，银发经济成
不管你信不信！未来五年后社会可能出现的几种现象：1、老龄化持续加深，银发经济成为巨大赛道。2、直播生意火爆，实体店生意遇冷。3、就业结构大洗牌，AI全面渗透各行各业。4、新能源汽车成为主导，燃油车生存空间被严重挤压，越来越多的人选择新能源汽车。2026年8月，我国新能源渗透率已突破65%，成为主导。在不缺好产品的当下，人民需要什么就造什么的五菱顺势推出了真材好料——大六座星光L，8月累计销量达6553辆，比上市首月销量提高16%，上市就火爆。大六座星光L，定价亲民、外观颜值高、真六座大SUV、配置不缩水、质感超预期！星光L是前奔驰设计师设计的，外观时尚优雅，体态稳重，搭载20英寸大尺寸车米其林轮胎，车长4980mm，轴距达2950mm，车内用料扎实，座舱大面积软包覆盖，座椅布局灵活，用料健康环保，车内空间宽敞舒适，一家老小长途出行游玩非常的适合。星光L的安全性能在同级中属于越级水平，车身采用的是“九横五纵六环”的笼式车身结构，高强度钢占比达75%，关键部位采用的是热成型钢，当发生激烈碰撞时，可有效分散外界撞击力，抵御外界撞击力，保护舱内乘客的安全。搭载的是五菱自主研发的神炼电池，经过严苛的安全极限测试，达标国标级安全标准，电池安全还保持766亿公里零自燃记录，再加上灵眸L2级智能辅助驾驶技术，极大提高用户安全出行。
一台能2.8秒破百、还能无人智能漂移的纯电GT，现在32.98万元就能买到了？9月9日，腾势Z9GT
一台能2.8秒破百、还能无人智能漂移的纯电GT，现在32.98万元就能买到了？9月9日，腾势Z9GT正式加推纯电易三方闪充尊越型。#全新腾势Z9GT易三方闪充尊越型上市#说白了，这次就是听到了用户的一个声音，我想要易三方的极致驾控，但能不能给我一个更轻量化的选择？于是，它来了。32.98万元，纯电一台能2.8秒破百、还能无人智能漂移的纯电GT，现在32.98万元就能买到了？9月9日，腾势Z9GT正式加推纯电易三方闪充尊越型。全新腾势Z9GT易三方闪充尊越型上市说白了，这次就是听到了用户的一个声音，我想要易三方的极致驾控，但能不能给我一个更轻量化的选择？于是，它来了。32.98万元，纯电续航860公里，搭载第二代刀片电池和闪充技术，官方数据显示5分钟充好、9分钟充饱。更关键的是，全国第10000座闪充站也正式建成。性能方面，2.8秒破百、圆规掉头、智能蟹行，甚至还有全球唯一的无人智能漂移。再加上天神之眼5.0和云辇-A空气悬挂，这台车依然保留了Z9GT最核心的“GT灵魂”。而全新腾势Z9GT上市以来，已经连续数月拿下豪华GT销量冠军。从巴黎到戛纳，从古德伍德到新丝绸之路，它的故事一直在往全球舞台延伸。现在的问题是，当一台豪华GT开始把性能、续航和补能都拉到这个级别，32.98万元的门槛，你觉得还有多少人会重新考虑纯电GT？大v聊车
一台能2.8秒破百、还能无人智能漂移的纯电GT，现在32.98万元就能买到了？9
一台能2.8秒破百、还能无人智能漂移的纯电GT，现在32.98万元就能买到了？9月9日，腾势Z9GT正式加推纯电易三方闪充尊越型。全新腾势Z9GT易三方闪充尊越型上市说白了，这次就是听到了用户的一个声音，我想要易三方的极致驾控，但能不能给我一个更轻量化的选择？于是，它来了。32.98万元，纯电续航860公里，搭载第二代刀片电池和闪充技术，官方数据显示5分钟充好、9分钟充饱。更关键的是，全国第10000座闪充站也正式建成。性能方面，2.8秒破百、圆规掉头、智能蟹行，甚至还有全球唯一的无人智能漂移。再加上天神之眼5.0和云辇-A空气悬挂，这台车依然保留了Z9GT最核心的“GT灵魂”。而全新腾势Z9GT上市以来，已经连续数月拿下豪华GT销量冠军。从巴黎到戛纳，从古德伍德到新丝绸之路，它的故事一直在往全球舞台延伸。现在的问题是，当一台豪华GT开始把性能、续航和补能都拉到这个级别，32.98万元的门槛，你觉得还有多少人会重新考虑纯电GT？大v聊车
60块买双眼睛，别指望买条命。上海赛车场那场火，烧出的不只是法拉利的油箱，还
60块买双眼睛，别指望买条命。上海赛车场那场火，烧出的不只是法拉利的油箱，还有赛车圈的用工真相。保安一天一结60元，培训两小时就上岗，工作内容就仨字：看现场。结果火真烧起来的时候，现场“看”的人全在躲，灭火器都打不开。我直说，这钱连个敢往前冲的胆子都买不到。可偏偏是一个对手车手弃赛冲进火场，49秒把人拖了出来。问题来了：那15分钟，本该出现的人到底在干嘛？这事发生在9月5日ChinaGT上海站正赛第7圈。37号和33号在缠斗中冲出赛道，拦腰撞上91号法拉利的侧面。这个位置几乎是赛车最脆弱的地方，油箱就在附近，瞬间爆燃。英国车手米尔罗伊被困在座舱里，身上那套防火赛车服听着厉害，实际也就扛十几秒的高温。十几秒之后，火焰会从缝里钻进来，皮肤开始烧，气管开始烫。这不是电影，是倒计时。现场画面传出来后，很多人第一反应是救援呢？答案比火还扎心。根据多方信息和现场人员描述，救援人员因为害怕远离火场，有人拿着灭火器愣是打不开。救护车15分钟后才到，还有说法称司机当时在车里睡觉。这些细节目前有争议，但核心事实没人否认，专业救援没有第一时间起到作用，最后是一个路过的车手干了专业救援的活。魅影车队的荷兰车手哈托格，当时正在比赛，看到火光直接弃赛停车，抄起灭火器压住火势，徒手把人从火里拖出来。从停车到拖出人，全程49秒。米尔罗伊断了5根肋骨，锁骨骨折，事后发文说“我欠你一条命”。这句话说得不重。在那种火势下，晚半分钟，人可能就没了。我觉得这事最讽刺的地方，不是保安不救人，而是整个体系对“安全”这件事的理解出了偏差。赛车场的安全配置看着齐全，保安、灭火器、救护车，一样不少。但这些人有没有能力在关键时刻用上这些设备？有没有接受过火场救援的基本训练？有没有人告诉他们，真出事了你不是“看”现场的，你是要冲的？如果答案都是没有，那这些配置就是摆设，摆着好看，真出事全露馅。60块一天，下午干三四个小时，彩排培训俩小时上岗。要求也简单，男的一米七以上，短发，精神点，衣服现场发。工作内容写得明明白白：看现场。我查了一下，这种临时保安的招聘在大型活动里并不少见。主办方要的是人头数，是安检口有人站着，是观众看着觉得“有安保”。至于这些人能不能处理突发情况，没人深究。我判断，问题恰恰出在这个“看”字上。花60块买一双眼睛，这价钱本身就说明了主办方对安全投入的真实态度。他们没指望保安去灭火，没指望保安去破拆座舱，没指望保安从火里拖人。他们只希望这些人站在那，别让观众乱跑，别让场面太难看。可真出了人命，难不难看还重要吗？对比一下哈托格的49秒和救护车的15分钟，中间差了将近18倍的时间。这18倍差距里，藏着多少侥幸和敷衍。一个职业赛车手，平时接受的训练里肯定有火灾逃生和基础救援的内容，他知道灭火器怎么用，知道该怎么把人从座舱里弄出来。可这些技能，本不该由一个正在比赛的车手来用。他弃赛救人的那一瞬间，等于把整个赛场的专业救援遮羞布给扯了下来。网上还有一种声音说，保安害怕是人之常情，60块确实不值得拼命。这话听着有道理，但经不起推敲。怕火可以理解，灭火器打不开就离谱了。培训两小时，连灭火器怎么用都没教明白，这锅不在保安身上，在把他放到那个位置的人身上。你花60块找来的不是专业救援人员，然后指望他在生死关头变身为消防员，这不是天真，是推卸责任。再说回那个“看现场”的岗位描述。我去翻了翻类似临时安保的招聘信息，很多写的都是“维护秩序、看管现场、服从安排”。这些词太模糊了，模糊到真出了事，谁也不知道自己该干嘛。可赛事安全不是模糊学，每一个位置的人在紧急情况下该做什么，得有明确的预案，得反复演练。不然一旦出事，就是一群人站在原地等一个勇敢的人出现。这次是哈托格站出来了。下次呢？如果他没有经过那个弯道，如果他的车也出了问题，米尔罗伊是不是就只能在座舱里等死？这种“靠英雄”的安全模式，本身就是最大的不安全。赛事安全应该是一套系统，而不是押注在某个人恰好路过、恰好会灭火、恰好敢冲上去的巧合上。
同价位旗舰SUV对决，海狮08与腾势N8差别在哪最近看25万级旗舰纯电SUV，
同价位旗舰SUV对决，海狮08与腾势N8差别在哪最近看25万级旗舰纯电SUV，海狮08和腾势N8确实很容易纠结，预算区间重叠，配置也都堆得比较满，关键还得看你平时更看重什么。海狮08的优势更偏向性能和智驾体验，双电机四驱、云辇-A悬架、后轮转向都有，天神之眼5.0智驾也比较有看点。如果平时主要自己开或者小家庭使用，想要更强的加速、更灵活的车身控制，以及更看重高阶智驾，海狮08会更有驾驶乐趣。腾势N8则更偏向舒适、续航和家庭属性，纯电续航区间更高，大五座布局也更适合日常家用。它的优势不是单纯拼加速，而是把空间、舒适、续航和家庭用车需求平衡得比较到位。如果经常带家人出行，或者更在意长途续航和乘坐质感，腾势N8会更稳。所以这两台车不一定是谁更强，而是取向不同：喜欢性能、操控和智驾，看海狮08；看重家庭舒适、续航和大五座体验，看腾势N8。你们最近在这两台车里更偏向谁？【来自懂车帝车友圈】
腾势N8三折叠车机？一折驾驶员信息二折信息扩充三折副驾独享还可以完全展开，全车模
腾势N8三折叠车机？一折驾驶员信息二折信息扩充三折副驾独享还可以完全展开，全车模式。
汽车新规出台，明年开始实施，汽车用户不知道就吃大亏了！1、从2026年开始，新能汽车免税政策要结束了
汽车新规出台，明年开始实施，汽车用户不知道就吃大亏了！1、从2026年开始，新能汽车免税政策要结束了，再买新能源车最少要缴50%的购置税。2、电池新规，发生撞击，电池5分钟内不燃烧、不爆炸。3、汽车电动车门在断电情况下，必须保证能手动打开。十万级家用车居然能开出越级质感？五菱星光L真的惊到我了！谁懂啊，选家用车纠结了大半年，本来以为“空间够坐、配置够用、价格够实在”就已经知足，直到上周试了刚上市的五菱星光L，才知道十万级的车居然能把舒适和体面平衡得这么到位，完全是超出预期的质感！最实在的就是这个“真六座”一点不玩虚的，二排独立座椅带扶手，靠背能调到半躺角度，家里老人坐上去腿能完全伸直，头枕刚好托住脖子，跑长途都不会喊累。我1米75坐进第三排，头顶还有一拳余量，脚能完全放平，满载六个成年人出门，谁都不用蜷着身子，终于不用再纠结“谁坐第三排”的世纪难题。内饰触得到的地方几乎都是软包，关车门是厚重的闷响，刚提的新车也没什么刺鼻异味，带小孩坐也特别放心。配置更是一点没缩水，360全景影像对新手特别友好，L2级辅助驾驶跑高速能省不少力，甚至还有同价位少见的外放电功能，周末露营连烤盘加照明全能靠它。市区开油耗才4个多，加两百块油能跑快一周，养车完全没压力。关键是起步价还不到十万，既能给家人实打实的舒适，出门走亲戚、接朋友也不丢面子，这不就是咱们普通老百姓要的“好用又划算”嘛！五菱星光L十万级家用车家用车推荐星光L让大六座迈入10万时代
时隔21年，奥迪A2正式回归。初代A2诞生于1999年，是奥迪历史上相当特殊的一
时隔21年，奥迪A2正式回归。初代A2诞生于1999年，是奥迪历史上相当特殊的一款车。它采用ASF全铝车身，车长只有3.83米，白车身仅重约153kg；其中最极端的A21.2TDI整车仅855kg，风阻系数0.25，百公里柴油消耗低至2.99L，成为世界首款四门“百公里3升车”。但昂贵的制造成本和过于超前的产品定位，让它最终生产了17万6377辆，在2005年停产。21年后，A2以纯电动车A2e-tron的身份重新出现，思路依然围绕“效率”。新车长4.32米、轴距2.77米，风阻系数0.24，提供52、61和84kWh三种电池，全系采用单电机后驱，提供125、140、170和240kW四种功率版本，顶配最大扭矩545N·m。长续航版本WLTP续航最高646km，84kWh电池最高支持183kW快充，10%-80%约29分钟。最低WLTP能耗仅12.8kWh/100km，是目前能耗最低的量产奥迪。新A2德国起售价38200欧元，9月10日开放订购，12月开始交付。
坦克SUV8月份销量解析：1、现在的坦克，已经不再是，单纯的越野玩具。它能
坦克SUV8月份销量解析：1、现在的坦克，已经不再是，单纯的越野玩具。它能搞定通勤、家用、越野全场景，这才是越来越多人选择它的根本原因。2、截止8月份，坦克品牌累计交付突破96.23万辆，距离百万用户里程碑只剩临门一脚；3、全新坦克300上市首月就拿下10512辆，成功站稳20万以上高端市场，而且新能源车型占比高达64.8%；4、坦克在非承载越野市场市占率近50%，每两台硬派越野就有一台是坦克！
