电动大G，凉了？“小G”的命运，也要变？

电动大G，奔驰的雄心之作，上市一年，市场却用脚投票——凉意十足。尤其是在所谓“热衷电动”的中国市场，区区58台的销量，简直是在给“豪华纯电硬派越野”这个概念浇冷水。说实话，这数据我看到时也愣了一下。

🔻 惨淡的现实与高昂的身价

根据德国《商报》（Handelsblatt）的报道，这款名为G580 with EQ Technology的电动硬汉，自去年四月问世以来，销量那叫一个“稳如泰山”——稳稳的低迷。

• 欧洲市场到今年4月底，卖了约1450台。

• 韩国市场，61台。

• 中国市场，仅58台。

• 至于美国市场，报道甚至暗示一台未卖（这点姑且存疑）。

再看看它高达16.15万美元（约合人民币117万元，这还只是海外指导价，国内只会更高）的身价，对比之下，燃油版G级则依旧是顶梁柱，销量是电动版的七倍。看来“爷青回”的经典，还是燃油味儿的香？

🔻 光环之下，硬伤何在？

设计？人家说了，跟燃油版G级几乎一毛一样，不存在“丑拒”。那问题出在哪儿？

• 空间效率的“不EV”：

不同于那些基于纯电平台打造、拥有长轴距和纯平地板的“空间魔术师”，电动G级的内部空间基本照搬了燃油版。这意味着，它并没有充分利用电动车在空间布局上的潜在优势。说白了，就是没有“纯电平台该有的样子”。

• 拖拽能力的“掉链子”与续航的“紧巴巴”：

体重上去了（电池包的锅），拖拽能力反而比燃油版逊色不少。更要命的是，EPA工况下385公里（约239英里）的续航。对于一款主打“诗和远方”的硬派SUV，这点续航，在远离充电桩的荒郊野岭，续航焦虑怕是要直接拉满。就这，还怎么愉快地去野？

• 豪华买家的“不感冒”：

报道也指出，豪华车买家对纯电动的“真香定律”似乎还没那么快应验。他们可能更看重与大排量汽油发动机（尽管最新G550已从V8换为直列六缸）相伴的传统豪华感和身份象征。

🔻 “小G”的命运，也要变？

大G出师不利，直接影响到了还没出生的“宝宝G”（Baby G-Class）。原本板上钉钉的纯电小G，据说奔驰内部已经在严肃考虑：要不……还是上燃油或者混动吧？

这个转变之所以在项目后期仍有可能，是因为这款“小G”基于奔驰的MMA架构。这个平台在新款CLA上已经展示了其兼容纯电和燃油（及混动）的能力。如果没看错，这可能意味着奔驰在电动化路线上，开始有更灵活或者说更“脚踏实地”的调整。这与早期传闻“小G”将采用不同平台的说法，显然是来了个反转。

🔻 DriveNEXT锐评

奔驰这一跤，摔得不轻。它提醒我们，在电动化浪潮中，即便是图腾级的IP，也不能迷信光环。消费者，尤其是高端消费者，他们为情怀买单，但更会为糟糕的体验摇头。

电动化不是简单的“油换电”，尤其对于G-Class这种有特定精神属性的产品，如何平衡传承与创新，如何真正解决用户痛点而非制造新的痛点，是个大学问。至少目前来看，奔驰的电动G，还需要回炉好好思考一下“为什么出发”。这场电动化转型，对所有传统豪华品牌而言，都是一场硬仗，远没到唱赞歌的时候。

大家觉得电动大G还有翻盘的机会吗？或者，你认为奔驰下一步棋该怎么走？评论区懂行的朋友欢迎补充指正！

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