前几天去巴基斯坦调研，发现了个有意思的现象。

虽然中国和巴基斯坦关系很好，来自中国的小商品、电子产品、通信设备比比皆是，但是在大街上，跑的却大都是日本车，中国车反而看不到几辆。

问了翻译才知道，这些日本车大部分都是进口报废车，运过来之后经过巴铁老师傅2000卢比的拼装，就能直接上路，物美价廉。更关键的是，日本和巴基斯坦都是右舵左行，适应起来起来毫无障碍。

而中国二手车呢？都是左舵的，就算运进来，也超出了巴铁老师傅的改装能力，没法改成右舵。

这其实就引发了一个问题，国产汽车，如何攻略右舵市场？

目前，虽然大部分国家和地区都是左舵右行，但在一些受英国影响比较大的国家和地区，仍然是右舵左行，只不过市场相对小而已，就是全球汽车市场总共大约8000万辆，其中右舵市场约800万辆这样的概率。

这就给车企带来了一个战略抉择：造左舵车，还是造右舵车？

虽然只是个左右之分，但具体到汽车工业上，想从左舵改为右舵，也没那么容易，并不是把方向盘换个方向那么简单，比如雨刮器、换挡杆都要反着设计，在开发时候需要变动的部件和总体布置变动也比较多。

也正因为右舵市场规模不是很大，零部件订货量少，车企生产右舵车的成本要高于左舵车，所以右舵车市场一直被本来就是右舵的日系品牌垄断，对中国车企来说，发展重点其实还是左舵车，一般没点实力的，根本不敢介入右舵车市场。

不过近些年，右舵车市场广阔的市场前景，就越来越受中国车企关注了。特别是几个汽车新兴市场，无论是中国香港，还是泰国、马来西亚，还是印尼、澳大利亚，都是右舵车，每年消化200万辆汽车产能不不是问题！

那还看啥啊，赶紧行动吧？

5月初，零跑宣布，今年开始以KD形式，在马来西亚启动零跑C10的本地化生产。6月12日，在香港车展上，零跑C10、T03的右舵版开启预售。不得不说，零跑这个市场选的非常妙。这里不仅拥有新能源汽车优惠政策、完善充电网络，更是中国唯一的右舵地区，能为产品提供天然验证场景，可以说标志着零跑的右舵战略进入加速期。#零跑C10右舵版登陆香港#

要知道，零跑的全球化布局早已展露锋芒：自去年零跑铺开销售渠道之后，C10已经进入了多个国家和地区市场，都获得了很好的市场反馈。零跑整个品牌在国内连续3个月蝉联新势力销冠，同时也是2025年累计新势力出海第一。这就足以证明零跑汽车的产品力、可靠性和口碑都已经经过了市场检验。#零跑蝉联海外新势力销量第一#

也许在不久的将来，全球无论是左舵车市场，还是右舵车市场，都会出现经过本土化调教的中国汽车，这场横跨亚欧的右舵布局，正在重塑全球新能源汽车的权力版图。

零跑的右舵尝试，不过是中国新能源汽车全球化浪潮的初章。