很久没看这么长的采访了，看完《晚点》关于东风日产的采访，挺感慨的。

再看到日产周总说学习华为

那感慨之前，说说我和东风日产打的两次“交道”，一次是一家代理公司找到我，说要合作，但是预算不多，报的价格呢，我没兴趣再沟通下去的欲望，对于他们来说可能有枣没枣打一竿子吧，这后面就没有再接触过，邀请过活动我也都没去。

第二次“交道”，另外一家公司，说有个时间有个合作问我行不行，我没拒绝也没答应，心想还有半个多月，到时候再说吧，因为第一次的印象，这次其实也没想做，没想到，过了两天人家先付款了，对，是活还还没干呢…

怎么说呢，除了产品的学习，对供应商的沟通方式应该也在学习吧…

好了，言归正传，回到晚点的采访…

虽然周峰总比较谦虚，把日产N7超预期的表现称之为「阶段性小胜」，对于东风日产乃至整个合资新能源来说，现在也的确还不敢骄傲，但看完了采访，了解了很多“内幕”之后，不得不说，这个成绩确实来之不易。

合资新能源想要造好一台新能源车真的太难了。造好N7，不仅仅是有造型、配置、智能化技术需要全部大改，推倒重来的难，还有组织、业务、管理体系变革的难，还有外部不看好，内部没信心的难，还有时间不等人的难，更还有成本和定价怎么去平衡的难。

亏本卖车，这绝对不是东风日产的初衷，靠产品重建荣光，才是。所以对于东风日产来说，N7也不仅仅只是一款车，N7关系着东风日产的未来，所以N7只能成功不能失败，但问题是，在这个瞬息万变的市场，没有谁能保证一款产品“只能成功”。

这就需要东风日产做出取舍，放低姿态，打破惯性，谦虚学习，好的坏的声音都得听。

这篇采访里周峰总有一句话我印象挺深刻，“首先它（N7）应该是一个很有冲击力的产品”。没有冲击力，其他都是扯淡，东风日产很清楚这个道理，估计其他合资车企应该也懂这个道理，只是知易行难，要在产品、价格、配置上“一步到位”，太难了。

所以东风日产N7能取得今天的成绩，是它应该得到的。当然，对比目前自主电车动辄破万，破2万，3万的订单表现来说，日产N7还有距离，但不管怎么说，日产N7已经为合资新能源开了一个好头，订单和销量的背后，消费市场对合资新能源、合资电车慢慢在改观了。

日产N7是一次不信命的逆风翻盘 东风日产N7