盾构机都是一次性的？完工后直接就地掩埋？ 说盾构机是一次性的，其实有点冤枉 ，但大部分时候，这铁家伙干完活确实得埋在地下，不是心疼钱，是真没办法。   在城市的地下深处，有这样一群 “钢铁巨兽”，它们默默开凿着隧道，为地铁、地下管廊等工程立下汗马功劳，这就是盾构机。   它们身价高昂，小则数千万，大则过亿，是地下工程不可或缺的核心装备。 盾构机堪称地下的 “变形金刚”，其身躯由多段拼接而成，内部构造复杂而精密。   前端的刀盘如同巨大的旋转齿轮，上面布满合金刀具，负责啃噬坚硬的岩石与泥土。   中部的液压系统控制着盾构机的前进、后退；主驱动装置则为刀盘提供源源不断的动力，驱动其高效运转。   然而，当这些 “巨兽” 完成使命后，却往往面临着令人唏嘘的命运。 多数情况下，盾构机在完成隧道掘进任务后，不得不被永久留在地下。   在地下几十甚至上百米的作业环境中，盾构机常年遭受地下水的侵蚀，机身锈迹斑斑。   同时，持续挖掘坚硬岩石等作业，使得其精密部件严重损耗。   例如在深圳某地铁线施工中，盾构机在穿越全断面花岗岩地层时，刀盘短短三个月就磨坏了 300 多把刀具。   最终刀盘破裂、主驱动马达烧毁，拆解后的零件几乎毫无回收价值。 此外，回收盾构机面临着巨大的技术难题与成本压力。 隧道空间有限，盾构机外壳几乎紧贴洞壁，拆除时需先清空周围土体。   但地下地质状况复杂，沙层、软土、断层等地质条件，极易在开挖过程中引发塌方，导致整段隧道报废。   如广州地铁 18 号线的盾构机，拆解需要三个月，还需耗费 800 多万打一口 20 米深的吊装井。   而且，周边若是居民区，稍有不慎就会引发地面沉降，危及居民楼安全。 在一些特殊作业环境中，盾构机的回收更是难上加难。   像穿越黄河的某隧道工程，盾构机斜着钻进河床下 50 米。   要将其完整拖出，需在河面上搭围堰、抽干河水、挖开河床淤泥，工程量巨大，成本远超购买新盾构机，最终只能将部分机身就地掩埋。 不过，也并非所有盾构机都只能 “一去不复返”。   上海地铁 14 号线部分区间，因两端设有竖井且地质稳定，工程队抓住时机，将盾构机拆解成 30 多个部件吊出。   核心主驱动经翻新后，又投入到 15 号线的建设中。   在杭州某地下综合管廊工程，工程师们巧妙设计，让盾构机在完成直线段施工后，在 90 度转弯节点处调整姿态，继续挖掘另一段隧道，实现了 “一机两用”。   如今，部分盾构机采用模块化设计，如同乐高积木般可拆解运输，降低了回收难度。   虽然盾构机回收困难重重，但随着技术的不断进步，相信未来会有更多的盾构机能够实现 “二次就业”，在地下工程建设中持续发光发热，让每一台盾构机的价值都能得到充分发挥。