李厂长在23年的时候说，长城和吉利都会在25年转向增程。

长城的副总裁穆峰25年说，长城汽车打死也不做增程。

穆总的意思并不是说增程不好。

恰好相反，增程很好，比如市区低速工况，增程的效率就极高。

长城的Hi4在市区低速工况，也是增程模式，发动机只负责发电，然后纯电驱动。

那么长城为什么还要做多挡可直驱的Hi4？

很多人只是从效率上去分析。

比如多挡插混在高速上效率要更高，比如亏电状态动力衰减不多等等。

但其实还有另一个更重要的原因，从来都没人提到过。

那就是系统冗余。

长城了解自己的用户。

长城不知道自己的用户会开车去干嘛、去哪里跋山涉水。

极端工况下，电池玩坏了怎么办？电机玩坏了怎么办？

这个时候，4挡的Hi4、9HAT的Hi4-T、以及Hi4-Z，就可以全速域发动机直驱了。

电机和电池就算都无法工作，Hi4体系的车型也能靠一个仅存的前驱发动机，以一台纯燃油车的身份，把你带回家。

Hi4体系不是一个仅仅只为了效率才一定要直驱的混动。

很多单挡插混的拥趸者，也偏面理解了长城为什么一定要坚持多挡。

因为单挡的电池和电机如果有问题，是无法让车辆从起步就直驱的，齿比不允许。

你只有把全工况的效率和极限冗余都考虑进去，才能理解Hi4这套混动究竟有多强。