昨天有机会简单试驾了理想i8，一个结论是这款车的驾乘质感放到35万元价位确实是很

昨天有机会简单试驾了理想i8，一个结论是这款车的驾乘质感放到35万元价位确实是很能打的，而且开起来明显就是高过宝马X3一档的表现。

个人认为在舒适性表现是不是看齐宝马i7不好直接评价，但是开着比宝马5系更有韧劲，驾乘豪华质感更强，不输50万级车型。

首先要表扬的是理想i8在整个底盘和座舱的高级质感营造上很到位，延续了MEGA的体验，行驶时的静谧性、稳定感做得大幅超过预期。主观上，你会觉得底盘非常厚实，对路面的隔绝性做得很好，而且座舱也很安静，21英寸大轮毂配合e聆悦2代的轮胎在路面上行驶很安静，高级感一下就出来了。

在底盘上，理想i8只用了双腔单阀的空悬，但是开起来完全不像L系列那么软，而是有更好的支撑性，更有韧劲。比如在快速路上行驶，理想i8也会有一点悬浮感，但是很明显对车身上下起伏的控制比理想MEGA更好，那种起伏程度不像MEGA那么容易察觉，整体更贴地。可能理想i8还是会有一点微弱起伏，可能化解了80%的冲击，但还保留20%的路感传递给驾驶者，这种驾驶感受很高级，调得真的很到位。

我们甚至还体验了一段坑洼路面，就是类似于那种连续比较短的炮弹坑的砂石路面。这种路况对于一般车身刚性没那么大车来说肯定就颠得稀里哗啦、左右乱动，如果底盘太硬那有可能会很上下颠得难受。理想i8在这种路面给我的感知真的超乎预期，车身稳定感很好，对冲击的化解非常到位，完全没有尖锐冲击波峰，同时悬挂又能迅速拉住车身免得多次弹跳，只是觉得后轴会比前轴硬一些。

对理想i8舒适性还有很大帮助的应该是座椅填充很到位，坐起来很舒服支撑感也好，遇到大颠簸和连续坑洼能够大幅度化解冲击，但不是那种软踏踏的陷入坐感。

动力方面没有刻意体验，只能说标准模式下的输出很跟脚，不会很冲，也没有觉得有明显动力输出瑕疵，只是刹车踏板和油门踏板挨的有点近了。

转向手感也是要表扬的地方。第一是握感就很宝马的感觉，方向盘握起来是比较粗的手感；第二是转向阻尼非常柔顺，但又不是现在那种电子味很明显、又轻飘飘的感觉，转动方向盘就会让你觉得这辆车和你有交流感，愿意驾驶。

总之，理想i8开起来确实很有宝马的味道，难怪之前理想的人在传播中把i8宝马i7比较。我个人觉得理想i8更像是在5系Li的底盘上更多了韧劲，比5系过软的底盘支撑更强，但是接触点调得更柔和，不是宝马X3那种碾过路面接缝会偏硬的路感。所以放到35万这个价位，理想i8的驾驶质感肯定是第一梯队的，就是和市场上50万的车比，理想i8也能让你觉得开起来很舒服。

汽场全开大v聊车理想i8