中国飞机被扣在俄罗斯！资料显示，这些飞机涉及多家中国租赁公司和航空公司，因国际制裁、法律纠纷及俄罗斯政策变动而陷入困境。 一场2022年爆发的地缘政治风暴，将数十架本应翱翔天际的中国商用飞机，牢牢锁在了俄罗斯的停机坪上。 这些价值数亿美元的冰冷资产动弹不得，背后是多家中国租赁公司和航空公司的漫长煎熬。当商业谈判碰壁，国际法律也成了一纸空文，这场僵局如同一面镜子，照出了全球化生意背后潜藏的巨大风险。 不过，同样是飞机被扣，命运却截然不同。为什么有的公司能拿到上亿元的保险赔款，而有的却只能踏上遥遥无期的跨国诉讼之路？ 风暴的源头是俄乌冲突。西方对俄制裁席卷航空业，禁止租赁飞机及相关服务，几乎瞬间瘫痪了高度依赖欧美市场的俄罗斯民航。 为了保住民航命脉，俄罗斯政府采取了强硬反制，直接通过国内立法，允许本国航司将租来的外国飞机就地“国有化”，重新注册后扣留使用。 许多中国租赁公司就这样被卷了进来，它们虽未参与制裁，但飞机资产大多通过爱尔兰这类国际金融中心交易，融资也与西方银行有千丝万缕的联系。 在俄罗斯眼里，这些飞机是维持国家运转的“战略资产”，绝无放行的可能，中国企业的巨额投资因此被单方面冻结。 面对危机，各家企业走上了不同的路。 山河智能的子公司Avmax，有三架飞机被扣。在想方设法回收无果后，他们转向了风险转移的最后一道防线——保险。 经过与承保商的反复拉锯，Avmax最终谈成了一份理赔协议，一笔净额近2300万美元（约合人民币1.64亿）的赔款全额到账。 这笔钱对山河智能来说堪称雪中送炭，竟占到公司上一年归母净利润的172.92%，极大地冲抵了此前计提飞机全额减值的财务窟窿。 飞机虽然没了，但钱回来了大半，公司甚至还有余力在近期继续布局，宣布再买16架新飞机。 然而，浙江日发精机的子公司Airwork就没这么幸运了。其租给俄罗斯的六架波音货机，五架陷入了同样的泥潭。 尽管他们奇迹般地追回了一架，可剩下五架的回收希望渺茫。与保险公司就赔偿问题谈崩之后，日发精机选择了最硬核也是最艰难的一条路：打官司。 其子公司已在新西兰奥克兰高等法院，将保险公司和经纪人一同告上法庭。这条路不仅耗时，结果也难料，更何况公司早已为这五架飞机计提了高达7.41亿元的资产减值，财务上的伤口早已血流不止。 山河智能的变现和日发精机的诉讼，只是这场风波的两个缩影。进一步看，这早已不是单纯的商业纠纷，而是一个系统性的国际政治难题。 起初，很多公司尝试直接谈判，俄方给出的答复往往是“飞机不要了，给点赔偿也行”，但这点补偿远不足以弥补损失，核心资产依然回不来。 有企业选择去英国、新加坡打国际官司，并且打赢了，可这些判决在俄罗斯看来毫无意义，其法院拒绝承认与执行。 中国政府也曾出面协调，但面对俄方“事关国家命脉”的强硬立场，外交努力也收效甚微。 问题的死结在于，俄罗斯用自己的国内法为扣留行为披上了“合法”外衣，再用司法主权筑起高墙，抵御一切外部压力。 时间，正成为压垮这些中国企业的最后一根稻草。飞机停在地面，价值一天天缩水，高昂的维护成本更像在持续放血。 这堂昂贵的课，给所有出海的中国企业敲响了警钟。它逼着企业必须重新审视风险管理，未来的商业合同里，地缘政治这种极端风险不能再是“免责条款”里的废话。 对高风险市场的评估，也不能只盯着利润，更要看清政策的脆弱性，提前想好怎么撤退。山河智能的案例则无可辩驳地证明，一份覆盖面广、条款扎实的商业保险，是面对不可抗力时保全自己的核心工具。 从国家层面看，保护海外资产也需要升级打法。除了传统外交，或许可以探索用资产置换其他合作项目，或者推动签订更有约束力的双边投资协定。 而在短期内，面对飞机要不回来的残酷现实，将其转为长期租赁，向俄方收取租金，可能是一种止损的无奈之举。 这些被扣的飞机，既是中国企业的真金白银，也是一个刻骨铭心的路标，提醒着每一个远航者：世界舞台风云变幻，扬帆的同时，必须系好自己的安全带。 在全球化与地缘政治日益交织的今天，中国企业“走出去”，到底该如何在追逐商业利益与防范国家级风险之间，找到那个微妙的平衡点呢？
