雅万高铁一票难求，印尼希望延长5倍，我国为啥不接这订单？ 其实道理很简单，答案也很简单，就三个字：“干怕了”！ 就拿征地来说，雅万高铁全线所涉及的土地都位于人口稠密的爪哇岛上，所有权涵盖国企、私企及私人用地等多种主体。每一块地都得一个一个谈，工作量极为庞大。 印尼的土地法复杂得很，私有土地征收需要和业主协商，政府协调能力又有限，导致征地赔偿和费用谈判反复拉锯，连带影响工程进度。有时候谈一个地块就得拖上好几个月，甚至好几年，工程队只能干等着，眼睁睁看着工期一点点往后推。 除了征地，工程沿线复杂的地质环境也让施工难上加难。雅万高铁位于三大板块的交汇处，地壳活动非常活跃，地震、火山频发。就拿隧道施工来说，有的隧道在进口段下穿曲线半径仅200米的既有运营铁路，施工稍微不小心就可能引起既有铁路路基沉降，后果不堪设想。 还有的隧道洞身范围主要是膨胀性泥岩，遇水弱化快，开挖时极易导致溜塌。为了适应这种复杂的地质条件，中方团队不得不采用各种先进技术，比如智能感知技术、地震监测预警系统等，还得根据不同墩高、不同场地类别、不同桥梁纵坡等情况，定做121种不同类型的支座。这些技术投入不仅增加了成本，也延长了工期。 更让人头疼的是当地的气候和环境。印尼蚊虫肆虐，很多同事都得过登革热，这种传染病没有特效药，只能靠抵抗力硬撑下去。为了不影响道路通行，跨路架梁任务多在深夜进行，可当地气候多变，常常半夜突发暴雨，一下就是一个多小时。 暴雨过后气温骤降，每个人都冷得直打哆嗦，但为了保证施工安全和进度，大家都咬牙坚持。长期这样的工作环境，对工人的身体和心理都是极大的考验。 再说说疫情的影响。2020年初，新冠肺炎疫情席卷全球，雅万高铁项目也没能幸免。施工人员的身体健康面临挑战，项目的上下游供应商、分包商也面临非常大的供应和物流难题。 虽然中方采取了闭环管理、免费发放药品等措施，确保项目没有停工一天，但疫情还是不可避免地影响了工程进度。很多材料和设备无法按时到达，施工人员也因为隔离等原因无法正常工作，原本就紧张的工期变得更加紧迫。 这些困难叠加在一起，导致雅万高铁的建设周期比预期长了许多。原计划2019年5月31日开通运营，结果到2023年10月才正式启用。在这漫长的施工过程中，中方投入了大量的人力、物力和财力。据了解，雅万高铁项目预算超支，中印尼高铁合资公司曾再次向国家开发银行申请贷款。 而且，由于工程结算周期和项目贷款的提取与支用的特性，工程款从业主转到承包商手上存在6个月至12个月账期，这给中方企业带来了巨大的资金压力。 除了施工上的困难，和印尼政府的合作也让中方操碎了心。印尼的政治体制和官僚体系效率不高，政策执行不到位，很多问题明明双方已经谈好了，到了下面就是落实不下去。 比如在征地过程中，政府承诺的赔偿款有时候不能及时到位，导致当地居民闹事，工程被迫停工。中方团队多次和印尼政府沟通，但效果甚微。这种情况下，中方对印尼政府的协调能力和项目管理能力产生了严重的怀疑。 现在雅万高铁虽然通车了，而且运营情况也不错，累计发送旅客量不断攀升，对印尼的经济拉动作用明显，但中方心里还是有顾虑。毕竟之前吃了那么多苦头，谁也不想再经历一次。 如果现在承接印尼延长线路的订单，很可能会遇到同样的问题，甚至更严重。征地可能会更难，地质条件可能会更复杂，当地居民的反对声音可能会更大，施工难度和成本都会成倍增加。到时候不仅工期无法保证，成本也会失控，中方的利益将受到严重损害。 另外，中方在雅万高铁项目中已经积累了丰富的经验，也深刻认识到海外项目的风险。咱们中国一直秉持着负责任的态度，做项目不仅要考虑经济效益，还要考虑社会效益和国际影响。 如果为了承接订单而盲目扩张，导致项目质量下降或者出现其他问题，不仅会损害中国高铁的国际声誉，也会影响“一带一路”倡议的推进。 中方实在是“干怕了”，不敢轻易承接印尼延长线路的订单。咱们更愿意先把现有的雅万高铁项目运营好，确保它能够长期稳定地为印尼人民服务，同时也为后续的合作积累更多的经验和信心。 只有当印尼政府真正解决了之前存在的问题，具备了良好的项目管理和协调能力，中方才会考虑进一步合作的可能性。毕竟，合作是双向的，只有双方都做好了准备，才能实现共赢。
