最近的新东西实在太多了，继哈飞推出倾转旋翼机之后，昌飞带尾部推进螺旋桨的共轴反转

最近的新东西实在太多了，继哈飞推出倾转旋翼机之后，昌飞带尾部推进螺旋桨的共轴反转高速直升机试飞！ 最近航空领域的新进展确实不少，先是哈飞的倾转旋翼机在2025年8月18日完成首飞，这款机型起飞重量不到10吨，定位为技术验证平台。它的布局结合了直9的机头和小窗设计，还有运12轻型运输机的机身特征。机上装了两台AES-100涡轴发动机，每台输出功率1100千瓦。 测试阶段重点检查旋翼转头和固定发动机部分，确保功率稳定。这款机型采用发动机固定、旋翼转头设计，类似于美国V-280的第二代倾转旋翼技术，但有本土调整，提高了安全性和可靠性。倾转旋翼机这条路线在国际上主要是美国在用，像V-22和V-280，但中国现在也掌握了，覆盖了高速直升机的一种技术路径。 一个月内，昌飞的共轴反转高速直升机也试飞成功，这款机型用刚性对转旋翼提供升力，尾部加推进螺旋桨负责推力，不需要传统尾桨，结构更简单，可靠性更好。试飞地点在景德镇机场，机型类似美国S-97，但中国版本在短时间内就实现了。 共轴反转加上尾推的方案比倾转旋翼稳一些，因为升力和推力分开处理，控制难度低，事故风险小。目前世界上高速直升机就这两条主要路线，美国之前搞成了，现在中国一个月内公布两款，全覆盖了。哈飞的机型有民用基础，但也能往军用方向扩展；昌飞的方案适合快速部署，填补了S-97项目下马后的空缺。 这些进展得益于中国工程师队伍大，资金和人手足，能同时走多条路。相比之下，倾转旋翼机机构复杂，倾转过程升力控制难，而共轴加尾推的方案结构简单，升力由旋翼负责，推力由尾桨提供，可靠性高。中国航空工业从零部件到整机集成，形成链条，这些新机型就是例子。 这两款机型出来后，中国在高速直升机领域实现了两条路线的覆盖，一种是倾转旋翼转换模式，另一种是共轴旋翼加尾推提升速度。过去美国主导这些技术，现在中国短时间内推出，靠的是工程师群体规模和资源支持。 哈飞的倾转旋翼机作为民用起点，有军用潜力，以后能用于运输和救援，航程可能超过1000公里。昌飞的机型结构可靠，适合特种任务，超越了美国S-97停滞后的水平。中国直升机产业整体从制造到集成完整，推动第六代战机和高超音速武器发展。 在国际上，美国V-22有事故记录，倾转机构复杂导致问题，中国版本设计时避开了这些，采用固定发动机方式，降低了风险。S-97项目下马后，美国在共轴尾推上没继续，中国填补了空白，但这不意味着完全领先，只是技术并行。未来，中国直升机向高速、绿色、智能方向走，用先进材料如陶瓷防护，优化能量转换。 中国航空工业整体在赶超，但国际竞争严谨看，美国技术积累深，中国需持续投入，避免盲目乐观。这些新机型让军迷兴奋，但实际应用还需时间验证，产业链条稳了才能真正发力。