今天可以再回顾一下， 6 月初的那场蔚来沟通会。当时的背景是，前一天晚上开完 Q1 财报会，公众舆论跌入谷底，第二天李斌与众高管在上海漕河泾与众媒体沟通。
以下为李斌发言节选：
蔚来虽然是2014年10月份成立的，我们真真正正干活儿差不多是2015年的3月份，从这个角度来看，今年差不多是10年蜕变的时间。 我最近也说可以把这10年分成三个阶段：
第一阶段：从成立到 2021 年，也就是公司成立第一代产品完成销售的生命周期。
从初创公司到实现了中国高端品牌的突围，也初步构成了“用户企业”的商业模式，以及“可充、可换、可升级”的充换电体系性的创新。在这一阶段，2019 年公司经历生死危机，命悬一线，更多是外部原因。
第二阶段：（2022-2024年）没有达到经营目标，这和我们自己的期望差的比较多。
没有达到经营目标，有一些外部原因，但更多是内部的原因，包括产品定位方面，特别是高线产品，比如说8系产品，ES8从产品定位、产品设计很多方面还是离用户期待有差距。除了产品以外，还有销售服务网络下沉得不太够，这也是比较重要的。
第三阶段：（2025年开始）今年开始，基于前边该交的“学费”，不管是在产品定义方面，技术研发效率方面、销售服务管理效率方面，把这些“学费”要变现，前期的投资和积累希望在今年开始进入到收获期。
公司运营管理方面，今年也会进入到新的阶段，蔚来在过去十年在公司商业模式，技术创新方面觉得做的还可以，但在内部管理、效率、成本控制方面有非常大的提升空间。如果讲 2019 年的蔚来危机是靠外部帮助走出来的，那这一次要走出过去三年的低谷，要靠自己的管理走出来，这也是整个公司上上下下已经达成的共识。
我们相信最低的谷底在一季度已经过去，从今年二季度开始进入到上升通道。
产品方面，三季度乐道 L90 会正式上市交付，我认为 L90 会成为改变家用三排座 SUV 格局的一款产品，我认为是非常重要的拐点。全新的第三代 ES8，我相信在高端大型 SUV 市场、三排座 SUV 市场会王者归来，非常有信心，而且成本非常有竞争力。
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现场有媒体提问：财报电话会上提到乐道在四季度月销要达到 2.5 万，具体如何实现。
李斌：L60 有机会回到稳态月销 1 万台以上，L90 如果用比较合理的预期，我们觉得月销 1.5 万左右。
