冷知识:如今的一体压铸车身,早在10年前的凯迪拉克CT6上就已经初具雏形了,通用创新性的将大量铝压铸件用于车身骨架。正是受到CT6的启发,后面才催生出了免热处理一体压铸的概念。
如果要论资排辈,很多汽车上的创新技术,通用汽车都是鼻祖,这当中也包括了增程。在2011年,初代雪佛兰沃蓝达就提出了增程式电动车的概念,城市用电远途用油。在当年的三电技术背景下,通用汽车针对远途用油的用户场景,专门开发了一种输出型功率分流的方案来优化能耗与高速性能,可见通用的增程不是简单加个增程器了事。
十多年后的2025年,通用再次推出高端增程轿车——别克至境L7。增程鼻祖再做增程,想必会有很多亮点吧。
别克将新的增程技术取名为“真龙增程”,寓意有电没电一条龙、新车旧车一条龙、三高地区一条龙。用白话讲就是鲁棒性强,随便怎么嚯嚯,真龙增程的性能指标始终如一。
相比新势力车企,通用汽车有更成熟开发体系与更强的研发实力,同时还积累了十几年的用户数据,所以别克的真龙增程反而更懂中国人,针对性地解决了增程的一些痛点。
增程车往往在电池亏电时才启用发动机,亏电是考验增程的关键工况,别克高度保持了两个一致性:亏电动力一致性、亏电NVH一致性。
真龙增程专门开发的电池,在低电量仍然有很高的放电倍率,输出功率全时覆盖驱动电机功率,亏电满电的零百加速时间差小于0.1s,驾驶员几乎无法察觉。
至境L7的发动机与发电机直连,我猜测它去掉了扭转减振器,在启动那一刹那没有振动,驾驶员感受不到点火介入感。同时,发动机精准控制燃烧、加厚缸体提高固有频率,从源头消除振动,用油用电的噪声差别小于0.5dB,这些源头优化的操作我也是第一次见。
相比最近的超级增程,别克至境L7通过优化能耗,仅用40度电池就能跑出300km+的电续航,至境L7续航指标的定夺参考了通用中国多年来的大数据库,达到了黄金平衡点。电池多一度是累赘,续航少一分不够用,用户日后自会发觉这“恰到好处”的分量。另外,真龙增程拥有傲视群雄实际热效率,油电转换率3.6度电/升,加一箱油约等于充入252度,我认为40度电+顶级增程系统>100度大电池。
在之前的几天,别克汽车分别致敬了奔驰、理想、鸿蒙智行、小米、特斯拉,足以见得至境L7在豪华品质、增程系统、辅助驾驶、底盘操控、三电技术等方面都自信满满,目标是打造一台超越时代的高级轿车。
尤其是进入白热化的高端新能源市场与新势力同台竞技时,超越的难度更大,别克至境L7为此将硬件规格全部拉满,采用前双叉臂后五连杆的底盘,甚至车还没有上市,带有铸造前减振器塔的高刚度车身就已经荣获2025年度中国十佳车身大奖了。在新势力最引以为豪的智能化方面,至境L7丝毫不落下风,搭载Momenta R6飞轮大模型,辅助驾驶稳坐第一梯队。
高端新能源,真龙增程的别克至境L7是更加稳妥的选择。别克至境L7凭什么跻身头部新能源别克至境L7首秀