别克至境L7凭什么跻身头部新能源？ 当我看到这个tag 的时候，我以为这是个脑筋急转弯。 今晚看完别克至境L7的技术发布会，我大概理解了它的意思。
就在最近一段时间，别克在官微发布了一系列有关致敬和感谢的微博。我数了一下，大概有4个合作伙伴，5个友商。而跻身新势力的答案就在这9条微博里。高通，Momenta，博世和宁德时代。高通的座驾融合平台，R6飞轮大模型，博世的一系列电控电气系统以及宁德时代的电池技术。表现了别克在电动化和智能化上的深厚背景。而友商这边就更有意思了，奔驰，特斯拉，小米，理想和鸿蒙智行。初看就是致敬，实则说明了别克在豪华，三电，操控，增程混动以及智能辅助驾驶这当前最火的几个方面都已经做好了充分准备。就像是跟友商表态：“这些我都有，我来了。”
而在发布会中，别克的内容也就是围绕这些展开。所谓“新势力”车企有很多共同点：市场反应敏锐，决策执行迅速，新技术新工艺研发、落地快，产品节奏紧凑而清晰，网感也更好。那我别克从一口价的模式，到动力构型的快速多元化，再到网络宣传手段的变化，这次又把当前自己最新的技术拿出来与市场上的头部代表正面交锋，这就是新势力的打法，而且别克更加自信，因为这些“我都做的更好。”
回到至境L7 这台车，首先能看到的就是别克在智能方向的努力。至境L7首发搭载高通SA8775P芯片，让自己在算力上直接站到队伍前排。但是空堆算力并不能解决实际问题，在这一点上，别克提出了“车• 联•无限”的构想，在这个框架下，结合多年对辅助驾驶，车载娱乐，车联网经验的积累，可以通过高算力释放舱驾融合平台更多的可能，上月，我去参加了上汽通用与Momenta 签署战略合作的仪式。而至境L7 也正是首发搭载目前最新最强的 R6 飞轮大模型的车。高算力与先进模型，让L7在硬、软件基础上有了与各种“新势力”掰手腕的基础。而凭借2000多万用户，Super Cruise 8.77亿公里的安全驾驶数据，可以让别克做出一种区别于当前“新势力”车企的，有着清晰能力边界和强大人机共驾能力的独特辅助驾驶体验。
驾控方面，这一直是通用别克的强项。但是至境 L7 作为一款别克的豪华轿车，它追求的是一种全方位均衡的豪华体验。这种体验就是你经常能够听到的一个词儿“质感”。这就是 L7 追求的目标。举个例子：在硬件方面，底盘是前双叉臂与后五连杆，配合 CDC 可变阻尼悬挂，同时使用了传统钢制弹簧。这是通用在旗下高端品牌凯迪拉克、克尔维特中经常使用的组合。我个人有个观点，很多新势力对空簧的近乎“滥用”某种程度上是在掩盖自身在底盘调校能力上的不足。因为这个东西天生有着对高频振动一定的隔绝能力，有着无论高低，无论空载、半载和全载可以保持车身运动频率相对不变的能力，所以即便底盘功力不足，也可以用空簧填补。至境 L7 还是大胆使用螺簧，本身一方面是对自己底盘功力的自信。再一方面，螺簧有着线性刚度，可以带来更为自然线性的动态与反馈，极限状态下，螺簧不会有很多空簧的那种未知和突变的响应。我对别克的这套底盘同样有信心，一套精细调校的螺簧+CDC 胜过很多新势力的空簧+CDC，是没什么的问题的。这还能降低底盘复杂度，降低车重，提高整车可靠性，何乐而不为呢？
动力方面，就是这套真龙增程系统了。这是增程的发明者再次定义增程的产品。有关别克增程的历史我前面发帖聊过。我觉得这套增程应该可以对增程市场起到一次“洗牌”的作用。满电亏电加速差异＜ 0.1秒，7.8C放电倍率持续输出，满电亏电一条龙的增程系统必定可以为增程系统树立一个新的标杆。
安全方面，作为多年传统车企，这方面的考量是细节和全方位。实际上这次的电池新国标实施，对于奥特能平台来说是个只不过是个基础操作。我在 23 年 4月的时候造访过奥特能超级工厂，当时他们就已经通过在电池内部使用气凝胶、高通量防爆阀和快速排气通道等七个专利技术实现远高于国标的电池安全性。
从以上四个方面，别克说自己跻身新势力车企无论从技术创新能力还是到落地实施速度来看都是有迹可循的。很多时候它们自己不讲，不代表它们没做，很多时候它不们讲的少，也可能正是由于它们做的多。而这次别克至境L7首秀 从公开宣传到技术发布，正是别克全方位转变里程碑。但骨子里，还是那个安全、靠谱、好开的别克。
