这下算是彻底完了！据可靠消息，胡赛武装的多个首脑人物包括总理和几个部长全部被以色列定点清除了！ 当叶海亚・萨里亚的声音从马西拉电视台的播报中消失时，整个中东都察觉到了不对劲。过去几年里，萨里亚的声明几乎就是胡赛武装的行动指南。 从袭击以色列南部港口埃拉特，到在红海拦截关联以色列的船只，每次行动后他都会准时出现在屏幕上，用激昂的语调讲述着对抗霸权的“战绩”。 这种高频次的曝光让他成了阿拉伯世界里“反美抗以”的象征人物，不少民众把胡赛武装看作敢于直面强权的英雄，毕竟这年头敢把导弹瞄准美国航母的势力，放眼全球也找不出第二个。 但现在这面精神旗帜倒了。9月16日以色列对荷台达港发动12次空袭后，胡赛武装虽然还能发射“巴勒斯坦-2”型导弹反击特拉维夫，但明眼人都能看出变化。 以前那种说打就打的果断劲儿弱了，反击的准头也差了不少——以色列媒体说拦截胡赛导弹的成功率越来越高，最近发射的那枚高超音速导弹就被以军轻松拦下。 更要命的是指挥体系出现了明显混乱，荷台达港的大火烧了半天，胡赛武装内部居然迟迟没拿出统一的应对方案。 荷台达港的浓烟还没散尽，另一场没有硝烟的战争已经打响。这个被胡赛武装牢牢控制的红海港口，不只是也门的经济命脉，更是全球航运的“咽喉要道”——每天有多少油轮、集装箱船从这里经过，直接关系着欧洲超市的货架是否丰满，关系着中国工厂的原材料能不能按时运到。现在胡赛武装自顾不暇，谁来接手这个战略要地成了各方势力角力的焦点。 沙特最先表态，坚持要让也门政府军重新掌控荷台达。毕竟他们支持也门政府打了这么多年，眼看胡赛势力衰退，自然想让自己的盟友填补空白。 但事情没那么简单，也门政府本身就分身乏术，南部的亚丁省还被南方过渡委员会占着，这个由阿联酋支持的分离武装跟政府军早就水火不容。沙特去年好不容易促成双方组建联合政府，结果今年南部分离武装又开始闹事，现在让这样的政府去接收荷台达，简直是难上加难。 美国人也没闲着。从今年3月开始，美军就以“打击恐怖主义”为名，在也门多地展开空袭，萨那、荷台达这些胡赛控制区成了重点打击目标。 他们嘴上说着要保护航运安全，实际上是想借着胡赛衰退的机会，把军事力量直接部署到曼德海峡附近。要知道苏伊士运河承担着全球20%的集装箱贸易，中国对欧出口货物的60%都得走这条航线，美军要是在这里站稳脚跟，等于掐住了“一带一路”的重要动脉。 更复杂的是沙特和阿联酋这对盟友的暗中较劲。沙特明确表示“也门合法政府无可替代”，要求南方过渡委员会把亚丁还给政府，但阿联酋却一直给南部分离武装撑腰。 这种分歧让荷台达的交接充满变数——就算胡赛真的退了，沙特支持的政府军和阿联酋支持的分离武装很可能马上在这里开打。到时候别说保障航运安全了，整个红海地区都可能陷入更大的混乱，中国商船要么得绕道好望角多花两周时间，要么就得冒着被流弹击中的风险硬闯，不管哪种选择都是血本无归。 沙特虽然嘴上不说，但肯定在盘算怎么填补胡赛留下的真空；伊朗则面临两难，要是加大对也门的支持，可能引发美以更猛烈的报复，要是撒手不管，自己在阿拉伯世界的影响力会大打折扣。这种犹豫给了以色列可乘之机，最近空袭伊朗目标时明显底气更足了。 对中国来说，这可不是什么好消息。红海航道不仅运着中国60%的对欧出口货物，还有大量从中东进口的石油和天然气。胡赛武装虽然经常搞袭击，但他们心里有数，很少触碰中国船只；可要是换成美军直接管控，或者也门政府军和分离武装在这里混战，航运安全就彻底没了保障。 去年就有统计显示，胡赛在红海的行动已经让航运成本上涨了三成，要是局势再恶化，“一带一路”在中东的不少项目都得跟着遭殃。 现在的也门就像一个被推倒的多米诺骨牌，从胡赛高层遇袭开始，整个中东的地缘政治格局都在跟着摇晃。以色列暂时占了便宜，但未必能笑到最后；美国想趁机扩大影响力，却可能陷入也门的泥潭； 沙特和伊朗各有算盘，却都不想看到地区局势失控。而那片繁忙的红海，依旧在默默见证着这一切，只是过往船只的船长们，心里都多了一份沉甸甸的担忧。
