泛内燃机化趋势，让内燃机成为混合动力重要的一环，也可以说是整个电混Hi4的势能助攻
41.5%的工程热效率，把真实工况考虑在内，把真实体验囊括在内，同时也将排放背压的负势能考虑在内。数据想的很周全，也很接地气
前两天也写过，峰值热效率为相对固定的那一点，内燃机则需根据加速信号、动力电池SOC数值、缸内外环境、润滑效率，结合NVH舒适性指标，实现“快顺静省”。而在极寒、高温两极下，迅速让内燃机进入状态也是重要的体验课题，ECU配合电气化附件，重中之重。比如EGR，又或是电子水泵
想当年，从-35℃的贺兰山上一路开回来，内燃机助攻了我的四驱稳定性，也助攻了我的能耗表现[卡皮巴拉][卡皮巴拉]我与汽车的日常新能源汽车神奇的汽车构造
