美国对中国船舶的“入港费”昨天正式生效，可执行规则却让整个航运圈看懵了：一艘船可能要交几百万美元，全靠船东自己判断该不该交、交多少，负责监管的海关和边境保护局连人都凑不齐。 麻烦看官们右上角点击一下“ 关注”，既方便您进行讨论和分享，又能给您带来不一样的参与感，感谢您的支持！ 美国对中国船舶征收入港费的政策在昨天，也就是10月14号正式生效，消息一出，整个航运圈都炸了锅。 不是因为大家不知道这事，而是因为这政策看上去气势汹汹，真落地后却完全成了谜语题。 一艘船要交多少钱，怎么算、谁来核实，全都靠船东自己猜，要命的是，负责监管的美国海关与边境保护局（CBP）连人都没凑齐，堪称纸上收费，现实摆烂！ 这笔所谓的入港费，本该是美国拿来敲打中国造船业的重锤，根据规定，只要船舶是中国企业拥有、运营，或者由中国建造的，就得交钱。 听起来挺严厉，细看就乱成一团，比如中国公司租的外国船算不算运营？合资公司的船该按哪种标准交？要是船在中国造的，但挂的是巴拿马旗，又该怎么定？ 规则里一个都没写清楚，CBP的公告就像一份留白试卷，问题出了，答案自己填。 收费标准更让人瞠目，中国运营的船舶按每净吨50美元征收，中国建造的船还得在每净吨18美元和每集装箱120美元之间挑高的来算。 哪怕是个没学过航运的人都能算出，这价格离谱得很，一艘能装上万多个集装箱的大型船舶，一次靠港就得掏三四百万美元，等于白送掉几栋别墅。 更离奇的是，这收费标准未来还要逐年上涨，到2028年每净吨要收140美元，美国看起来像是要靠收“保护费”来振兴财政。 问题是谁来收？CBP名义上负责执行，可他们连人手都不够，负责全球贸易监管的这个机构，人员本来就紧张，如今要处理上万次船舶入港申报，却只有一百来号人。 有人算过账，仅洛杉矶港每天就有十几艘中国相关船舶靠港，而能审批的专员屈指可数。 更尴尬的是，美国政府上次预算风波还没过去，CBP的部分岗位干脆空着，想打电话咨询收费？不好意思没人接，这执行态度，连喜剧都自愧不如。 于是，新规落地的第一天，全美港口上演了一场大型自助缴费秀，船东们一边计算净吨，一边揣测规则。 有人为了保险，多交了一倍费用，想以后再申请退款，结果一个月过去，连回执都没收到。 还有的因为误读豁免条款，没交钱，离港时被补收加罚金，损失十几万美元，至于CBP那边？系统排队、人工滞后，根本没人核查。 政策的混乱直接影响了市场，很多船东担心被坑，干脆绕开美国港口，有公司把大船调去欧洲航线，小吨位船顶上美国线，虽然运力下降，但总比被薅几百万强。 也有人选择把货先运到墨西哥、加拿大，再转陆路进美国，算下来时间长了几天，成本高了两成，但好歹不用在美国港口碰钉子。 结果，洛杉矶港的到港量肉眼可见地掉了，码头工人开始担心工作量减半，美国原本想借此打压中国船舶，反倒先让自家港口受伤。 反观中国这边，同一天的反制措施落地得干净利落，规则明确，系统联网，谁的船、多少钱，一分钟内算得明明白白。 不交钱？航保系统直接锁船，首日全国港口就收了十几亿人民币，流程顺得让人佩服。 中美对比，一边是井然有序的精密执行，一边是人手短缺的纸上谈兵，孰优孰劣，一目了然。 说到底，美国这场入港费闹剧，更像是一场仓促的政治秀，喊得震天响，准备却一塌糊涂。 一个想立威的政策，变成了一场谁都搞不懂的集体困惑，航运公司怨声载道，港口运营商焦头烂额，CBP忙着数人头，连记者都吐槽，这比好莱坞剧本还混乱。 对此，大家觉得这个入港费还能坚持多久？
