王传福表示，制造锂电池必需的碳酸锂价格已从每吨60万元降到了7万元左右。而电池成本在整车成本中占比达50%-60%。 这次不是出了新车型，也不是有什么技术突破，而是直接把新能源车的价格给拉到了一个新高度——准确说，是拉到了一个让不少人都觉得“能下手”的低度。 王传福在采访里说的一句话，我印象特别深，他说制造锂电池最关键的碳酸锂，价格从之前的每吨60万元，降到现在只有7万元左右了。 这可不是小幅度降价，几乎是打了一折多。而且他还提到，电池在整车成本里占比特别高，能到50%-60%，相当于一辆车一半以上的钱都花在了电池上。 这么算下来，碳酸锂一降价，电池成本跟着往下走，整车价格自然就有了降价的空间，这也是比亚迪这次敢大规模调价的核心原因。 比亚迪这次降价的力度确实不小，22款车型一起调，之前看的海豹07DM-i智驾版，之前得十五六万才能拿下，现在十万出头就能买到； 更让人意外的是海鸥智驾版，直接跌到了五万多的区间，这个价格放在前几年，连入门级的燃油车都不好找，更别说带智驾功能的电动车了。 不过这背后，其实是比亚迪早早就铺好的“底气”——他们有自己的锂矿，不用依赖外面采购，电池也是自己生产的，不用给别人付溢价，甚至还搞了电池回收技术。 比如那个叫“脉动式真空冶金”的技术，能把旧电池里的锂回收率做到99.2%，单块电池成本又降了不少，襄阳的回收基地一年能处理12万吨旧电池，等于形成了“挖锂-做电池-用旧了再回收”的循环，成本自然比其他只能外购电池的车企低很多。 对我们普通消费者来说，降价肯定是好事。之前觉得电动车门槛高，现在像宋ProDM这样的车型，裸车8.9万就能入手，连带着特斯拉、一些合资品牌也跟着降价，等于大家有了更多便宜选。 而且这次连智驾版都降价了，以前觉得“高科技”的配置，现在普通家庭也能考虑，这确实是实实在在的实惠。 但也有让人犯嘀咕的地方，比如刚买了车的老车主，可能没几天车就贬值了好几万，像护卫舰07就降了超5万，换谁心里都不会太舒服。 还有人担心，降价会不会伴随着减配？毕竟“便宜没好货”的想法，大家多少都有一点。 再加上电动车本身还有些没解决的问题，比如跑高速时续航虚标，明明表显能跑500公里，实际开空调跑高速，可能300多公里就快没电了。 还有电池用久了寿命会怎么样、车身自重比燃油车重等问题，这些都没因为降价而消失，反而让一些人在下单前多了几分犹豫。 除了消费者这边，行业里的反应也挺不一样的。比亚迪有全产业链的优势，自己能控制成本，降价后还能保证利润，但那些中小车企就没这么幸运了，他们的电池大多靠外购，成本降不下来，想跟降都没底气，估计接下来会有不少小品牌面临淘汰。 之前发改委也提醒过，这种“内卷式降价”有风险，现在看来，这种风险确实在慢慢显现。 不过有一点也挺受争议的，就是比亚迪在国内降价抢市场，在国外却卖得贵不少。比如在英国，海豹的售价比国内高了快一倍，巴西的汉车型更是卖到了78.7万元。 这种“内外有别”的定价，让不少国内消费者觉得不太舒服，毕竟大家都希望能公平享受降价的福利。 王传福在采访里也反复说，这次降价不是为了跟特斯拉打价格战，主要是因为锂价降了，还提醒大家买车别只看降价幅度，要注意是不是有“先涨后降”的套路，多关注车型的实际功能。 说到底，比亚迪这次降价，不只是一次简单的促销，更像是新能源车行业发展到一定阶段的必然结果——随着核心原材料价格回归理性，加上企业技术和产业链的成熟，电动车正在从“高价消费品”慢慢变成“普通代步工具”。 这对推动新能源车普及是好事，也能倒逼整个行业更注重成本控制和技术创新。但同时，消费者关心的质量、售后、保值率，车企也得跟上，不能只靠降价吸引眼球。
