吉利汽车董事长李书福真的憋不住“破防了”！他无奈表示:“现在全中国几乎所有的造车新势力都在挖吉利的人才，所以他们造车的人才宝库在吉利这儿，都是从吉利挖过去的，没有吉利培养这么多人才，他们是造不出车的”。 这话得结合吉利的家底看才够味儿，虽说造车才28年，吉利在教育上已经砸了30多年，花了超百亿办了七所高校，光毕业生就养出20万，其中80%都扎在汽车行业里。 就说湘潭理工学院吧，和吉利基地搞“精益制造人才项目”，36个学生里挑8个去一线实战，现在基地近八成班组长都是这儿毕业的，去年星愿车型76天造20万辆的“速度奇迹”，就有这些学生的功劳。 但架不住新势力组团来挖墙脚，威马创始人沈晖以前是吉利的董事兼副总裁，后来直接带着技术班底单干；小米更狠，把吉利研究院院长胡峥楠挖走，还捎走了100多个核心工程师，全是管底盘调校、智能驾驶的关键角色。 最讽刺的是威马，靠着挖来的人快速造车，结果因侵权被判赔吉利6.4亿，现在早破产清算，负债都203亿了。 李书福看着自家“人才森林”被薅羊毛，也只能嘴上说说，换谁能不憋屈？ 在我看来，李书福的无奈藏着两层真相。 首先，吉利早成了中国汽车业的“黄埔军校”，但这所“军校”是真金白银堆出来的。 人家搞“基石计划”，3年要和高校联培3000多人才，还和165所高校建了65个实验室，从智能制造到智能驾驶全覆盖。 湘潭基地的毕业生贺鑫，在学校学的《质量管理》课本，到企业直接用来解决车灯胶条的工艺问题，这种“产教融合”不是新势力砸钱就能复制的。 再者，新势力的“挖角捷径”根本走不远，威马就是最好的例子，靠偷技术、挖人才野蛮生长，最后还是栽在知识产权上。 反观吉利，十年研发投了2000多亿，拿了2.4万件专利，就算被挖走百人团队，照样能造出卖40万辆的星愿车型。这就像鞋匠丢了皮鞋，可手艺还在，小偷却迟早没鞋穿。 其实放眼全球，车企都懂人才要自己养，日系车企搞终身雇佣制，德系车企和职业学校绑定百年，没人靠“抢人”成巨头。 中国新势力急着造噱头、抢市场，却不愿像吉利那样花三十年种“人才树”，说到底还是急功近利。 李书福的“破防”，本质是对行业浮躁的吐槽，吉利花三十年建起来的人才体系，不只滋养了自己，更撑起了中国汽车业的半壁江山，没有那些懂技术、熟工艺的毕业生，新能源汽车的“中国速度”哪来的底气？ 但行业不能总靠“蹭”吉利过日子，威马的破产已经敲响警钟：偷来的人才带不来真创新，砸钱的挖角换不来长发展。 希望新势力能明白，与其挖别人的“现成人才”，不如学吉利种自己的“人才森林”。 你觉得该给吉利的人才培养算“头功”吗？新势力该踏实育人还是继续挖角？
