春节返乡开电动车，高速上找充电桩排了40分钟队，充完电还剩俩小时黑夜路要赶”“北方冬天续航打五折，标称600公里实际跑不到300”，这是无数电动车车主的真实痛点。而如今，宁德时代麒麟电池正式装车的消息，或许正在改写这份尴尬——搭载该电池的车型续航轻松突破1000公里，10分钟就能充至80%电量，电动车的“里程焦虑”“充电焦虑”似乎要成为过去时。 麒麟电池这数据确实亮眼，CLTC续航轻轻松松突破1000公里，比如极氪001的千里续航套装就能到1032公里。充电也挺快，官方说10分钟可以从10%充到80%，有的实测四驱版车型在高速平均时速110km/h下，续航达成率接近90%。这技术底子挺硬，用了CTP 3.0技术，省掉模组，体积利用率提高到72%，能量密度也上去了，还搞了全球首创的电芯大面冷却技术，安全性和温控表现不错。 不过啊，理想很丰满，现实还得看看路。电池本身厉害，但真要发挥10分钟快充，得靠配套的超充桩。目前这种500kW级别的超充桩在高速服务区还不常见。节假日车一多，充电排队还是老大难，今年十一不少服务区还得靠“叫号充电”、甚至“限充80%”来缓解压力。麒麟电池的快充优势，在现有充电网络下难免打折扣。 再说说冬天。北方冬天对电动车真是考验，电池活性降低，开暖风空调更耗电（PTC空调能让续航下降20%-30%），加上空气密度大变相增加风阻，标称续航打对折不稀奇。麒麟电池用的是三元锂材料，低温性能相对好点，但冬天续航缩水和充电变慢这事儿，它也不能完全避免，毕竟锂离子在低温下活性降低是物理特性。电池加热系统有帮助，但想完全摆脱低温影响，现在还做不到。 还有价格问题。首批搭载麒麟电池的车型，像极氪001、009ME版，都是各自车系里的高配或顶配，价格不菲。要让千里续航和超快充真正普及到老百姓买得起的家用车上，还得等成本降下来。 所以你看，麒麟电池确实是技术进步，给了我们摆脱续航焦虑的新希望。但电动车用车体验的提升，不光靠电池单点突破，还得看充电网络建设（特别是大功率超充的普及）、电池低温性能的持续优化，以及成本的进一步控制。这是个系统工程。 麒麟电池是个重要的里程碑，标志着电动车续航进入千公里时代。但要说彻底告别里程焦虑和充电焦虑，恐怕还得给基础设施普及、成本下探和一些技术瓶颈的突破一点时间。 纯电高速焦虑 电车自驾充电 自驾充电 电车高速焦虑 新能源实测续航 电车充电难题 新能源续航之争 浙江充电桩价格 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
