周末，比亚迪旗下方程豹直营事业部总经理，原腾势品牌创始大将赵长江宣布离职，在汽车行业引起了不小的震动。 这位在比亚迪待了16年的老将突然离开，确实让很多人感到意外。赵长江可不是普通高管，他从2009年毕业就加入比亚迪，从基层销售一路干到集团最年轻的销售公司总经理，绝对是比亚迪自己培养出来的核心人才。他最亮眼的成绩莫过于2021年接手腾势品牌后，把当时几乎被市场遗忘的腾势硬是做活了，尤其是打造的腾势D9，直接打破了别克GL8在高端MPV市场多年的垄断，月销稳定在近万辆的水平。 不过辉煌背后藏着隐忧。腾势品牌至今都没能复制D9的成功，其他车型像N7、Z9GT销量都很一般，D9一款车就占了腾势总销量的大头。这种“单腿走路”的局面，显然让追求多元化高端布局的比亚迪不太满意。今年7月，比亚迪进行高管轮岗，赵长江从腾势销售事业部总经理调任去负责腾势和方程豹的直营业务。这个变动看似平调，实际上他的职权范围收窄了，从统领一个完整品牌的前线总指挥，变成了负责特定销售渠道的专业负责人。这种角色转换，尤其是从直面市场的核心位置调整到内部管理，可能让他一身销售和用户运营的本领难以充分发挥。仅仅三个月后他就选择了离开，这场轮岗调整的效果可想而知。 赵长江的离职，某种程度上也折射出比亚迪这类大型车企在冲击高端化过程中遇到的普遍性挑战。比亚迪的研发和产品定义权相对集中在集团层面，营销端的高管即便敏锐捕捉到用户需求，有时也难以迅速推动产品后端的调整。像赵长江这样擅长用户沟通和单点突破的“先锋型”将领，在需要“体系化作战”的高端化深水区，可能会感到有些束缚。这倒不是说比亚迪的模式不好，只是不同发展阶段需要不同的人才配置。 至于赵长江的下一站，业内传闻很可能去奇瑞和华为合作的智界品牌。智界目前正处在需要打开市场局面的关键阶段，尤其是一款代号为“EHV”的MPV（据传命名智界X9）已在筹备中。打造高端新能源MPV，这恰好是赵长江最擅长的领域。如果他真的加盟，无疑会给智界带来宝贵的经验。当然，也有人猜测他可能会选择创业。 赵长江的离开对象豹和腾势的短期运营估计影响有限，毕竟比亚迪有着成熟的人才体系和运营框架。但它向行业抛出了一个值得深思的问题：当车企从规模扩张转向高质量竞争时，如何平衡好标准化、高效率的集团作战与激发个体创造力、灵活应对市场需求之间的关系？这对那些志在高端市场的品牌来说，是个不小的考验。腾势政策 比亚迪腾势销量 腾势全家福 比亚迪杨冬生 腾势总部 腾势车标 腾势车友会 九江腾势汽车 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
