日本传来消息 11月6日，日本日产汽车传出重磅消息：正式宣布以970亿日元（约合人民币45亿元），出售位于横滨的全球总部大楼及土地，买家是中国敏实集团与美国KKR旗下公司组成的财团。 日产把横滨总部大楼卖了，买家是中国的敏实集团和美国的KKR公司，成交价970亿日元，大约45亿人民币，但日产没有搬走，而是签了二十年租约继续在原地办公，这看起来是在盘活资产，实际上更像是资金紧张，不得不卖掉换钱。 先说说这 “售后回租” 的套路，听着挺专业，说白了就是把自己的房子卖给别人，再从买家手里租下来接着住，既能拿到一笔现金，又不用搬家折腾。 但这办法从来都是企业没钱时的 “应急招”，不是什么高明的经营策略。就像咱们普通人，要是日子过得滋润，能把自己住了十几年的房子卖了再租吗？肯定不能。 日产自己也玩过类似的小打小闹，之前东风日产就和一家公司搞过售后回租，几百万的资产折腾一回，就是为了凑点营运资金，更别说这次卖的是象征企业脸面的全球总部了。 要说清楚这事，得先看日产的账本，那真是惨不忍睹。2024 财年的财报一出来，谁都能看出它快扛不住了：净亏损高达 6709 亿日元，换成人民币就是 334 亿！ 要知道前一年它还赚了 426 亿日元，一年时间就从盈利跌到巨亏，这跟头摔得有多狠。 更要命的是手里的活钱，2025 财年第一季度，光汽车业务的自由现金流就负了 5500 亿日元，相当于每天都在往外掏钱，账上根本没余粮。 债务更是压得它喘不过气，总债务快到 2 万亿日元了，其中 7000 亿日元今年就得到期，换算成人民币就是 348 亿，这不就是催债的找上门了吗？ 之前为了省钱，日产已经开始 “断臂求生”：全球要裁员 2 万人，还得关掉 7 家工厂，把 17 家工厂砍到 10 家，可就算这么折腾，窟窿还是填不上，最后只能打总部大楼的主意。这哪是 “盘活资产”，分明是拆家保命啊。 可能有人会说，日产不是还有 3.5 万亿日元的资金和信用额度吗？可那些要么是要维持日常生产的 “救命钱”，动不得；要么是信用额度，用了就得还，利息都是负担。 而且这大楼估值本来超 1000 亿日元，这次 970 亿就卖了，明显是急着出手，要是真有底气，能愿意少赚 3 亿人民币吗？ 日产落到这步田地，不是一天两天的事儿，全是自己踩坑踩出来的。最关键的就是电动化转型慢了半拍，把一手好牌打烂了。想当年日产可是最早搞纯电的车企之一，结果现在呢？ 在中国市场就两款纯电车型，艾睿雅这款车 2025 年 1 月才卖了 9 辆，几乎没人买。主打的混动技术又不符合中国的绿牌政策，一年卖不了 5 万辆。 反观中国品牌，比亚迪秦 PLUS 直接抢了轩逸的销冠，新能源车型更新速度是日产的 3 倍，智能座舱、自动驾驶这些新东西更是甩它几条街。等日产反应过来要转型，市场早就被抢光了。 中国市场本来是它的基本盘，2024 年销量跌了 12.2%，2025 年一季度更是暴跌 27.47%，市占率从 7.8% 跌到 4.1%。 美国市场那边，因为加征 25% 的关税，墨西哥工厂的成本飙升，主力车型奇骏、轩逸要么更新慢，要么配置落后，份额被竞品一点点啃掉。两大市场都拉胯，日产想不亏都难。 其实不光日产，整个日系车都在走下坡路，只是日产最惨。2024 年本田在华销量跌了 30.9%，丰田也跌了 6.9%，七大日本车企里除了铃木，全都利润下滑，总利润少了 1.7 万亿日元。 本田也在关停广州、武汉的工厂，丰田忙着裁员，可人家没到卖总部的地步，这就更说明日产的资金链紧张到了极点。 再看看买家，中国敏实集团是做汽车零部件的龙头，美国 KKR 是私募巨头，专门做抄底投资的。 他们组成财团接盘，一方面是敏实想贴近日本汽车产业核心圈，另一方面 KKR 肯定是看出日产急售，觉得有利润空间。这种组合从来不是做慈善，都是奔着利益来的，要是日产资金充足，能给他们这个机会吗？ 卖楼拿到的 45 亿人民币，日产说要投到研发和转型上，可这点钱真不够看。它计划 2026 年前推 5 款新能源车，还要和华为合作补智能短板，这些都是烧钱的活儿。 更别说未来 20 年还要交租金，现在拿了钱解燃眉之急，以后每年都得往外掏钱，又是一笔固定负担，这根本就是饮鸩止渴。 说一千道一万，日产卖总部就是资金链断了的无奈之举。那些说 “盘活资产” 的漂亮话，骗不了人。一家百年车企，从叱咤风云到卖 “老宅” 度日，说到底还是没跟上时代的脚步。 电动化浪潮来了，它犹豫了；中国市场变了，它没接住；成本失控了，它管不住。现在卖楼的钱能撑一时，但要是转型还跟不上，以后可能连租楼的钱都拿不出来。 这事儿给所有老企业都提了个醒：时代变了，不往前跑，就得被淘汰，就算是日产这样的巨头，也逃不过这个规矩。
