奔驰把今年8月刷新了电车24小时耐久赛纪录的AMGGTXX拉到了广州，有点跟

奔驰把今年8月刷新了电车24小时耐久赛纪录的AMG GT XX拉到了广州，有点跟“马力平权”这个概念开战的意思。去年奔驰CLA纯电秀肌肉，24小时耐久赛跑出了3717公里。今年小米和小鹏就先后刷新了一波纪录。今年奔驰新的纯电概念车AMG GT XX出来，立马找回场子，24小时跑了5479公里，总共用7天13小时24分跑了40075公里，距离是绕地球一圈，赛道上的时速基本维持在300公里以上。奔驰也是目前唯一一家两次跑纯电24小时耐久的，这么重视这个成绩，是因为它最直观地展现最严苛的赛道工况，对一家车企技术能力和工程能力的考验。高极速—马力要大，电机功率密度要高；高速补能—电池要支持5C甚至10C兆瓦闪充；长时间300以上极速+频繁闪充—要有强到行业里没出现过的热管理系统。GT XX概念车为此做了一套全新的技术：轴向磁通电机，单电机功率300kw以上但重量只有三分之一；冷却液直触的铝壳圆柱，全极耳低内阻设计，大功率充放电和散热能力拉满；据说还有一套油、水双路冷却的整车热管理。另外整车风阻系数0.19，首次用了主动式低风阻轮毂，控制轮上的叶片张合选择散热/降阻，还有车尾的等离子激励器，大概原理是电离空气引导气流减少湍流。明年这套技术中的一些，会下放到奔驰新AMG EA架构的量产车上，也会在中国销售。奔驰放了一句话给我印象很深，电动时代的驾驶乐趣不由马力定义。