国家发L3智驾测试牌照了！昊铂A800先拿高速120km/h权限，L3量产真要来了？ 国家已经开始发放L3级别智驾上路测试的牌照了。根据工信部等八部门《汽车行业稳增长工作方案（2025—2026年）》 ，国家发放L3测试牌照是按照：安全底线优先、试点先行扩量、技术达标合规的原则来执行的。 第一款拿到120km/h高速测试牌照的车型，是昊铂A800。虽然不是五界三境，也不是传统HI模式，但是整套方案也是广汽昊铂和华为共同开发的。 它是把广汽星灵智行安全守护体系的八大冗余设计 与 华为乾崑智驾ADS 4中的全维防碰撞系统CAS 4.0 的进行深度融合，从而实现了1+1=L3的合作。 看来L3量产是真的要来了。 很多人没搞懂L3和L2的核心区别，关键就在驾驶责任部分转移。L2出问题责任全在驾驶员，L3在系统激活的特定场景下，责任会部分转移给车企，这也是国家发牌照格外谨慎的原因。昊铂A800拿下首个高速测试权限，更是行业从“辅助驾驶”向“有条件自动驾驶”跨越的明确信号。 昊铂A800拔头筹，靠的是硬核技术互补 • 广汽八大冗余设计：覆盖传感器、制动等核心环节，部件故障时备用系统毫秒级衔接，筑牢硬件安全底线； • 华为CAS 4.0系统：能识别车辆、障碍物，还能预判加塞、急刹等突发场景，提前做好避让动作。 落地仍有三道绕不开的硬坎 国家虽有政策铺路，但L3普及没那么容易： • 场景受限：目前仅开放高速测试，城市道路的复杂路况还未涉及； • 人机共驾矛盾：驾驶员依赖智驾后注意力分散，紧急接管反应时间大幅延长，易引发事故； • 成本太高：单套智驾系统成本超2万元，要下放到15万级家用车，需把成本压到5000元内，还得等2 - 3年。 这种合作模式，将成行业新范本 不同于华为以往的全套系统打包输出，这次是广汽负责整车架构和安全设计，华为专注算法和核心部件。这种分工模式避开了“谁主导”的内耗，贴合市场需求，大概率会被更多车企借鉴。昊铂汽车 昊铂豪华suv 智驾新规 昊铂A800的测试就是L3商业化的“试金石”，它的表现直接影响后续政策节奏和车企研发力度。目前来看，L3量产会先覆盖高速，再拓展城郊，最后进军城市核心区。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
