终究，还是没能“躲过去”。

5月27日，当印度国防部高调立项，直接将“AMCA战机”项目列为首要研发任务的那一刻开始，法国军方就知道“阵风”被从天空上揍下来这件事，怕是躲无可躲，必须给出交代了。

同一天，法国军方发言人首次对“阵风”被击落一事给出回应。

但是，整个回应可以用八个字概括：避重就轻、含糊其词。

一方面，法方强调，因为整件事处处透着“迷雾”，所以直到如今，20天过去了，能给出的答案就四个字：无法证实。

这里的“证实”，甚至包含了“阵风”战机到底有没有被击落、坠毁这件事，都没办法给出确切的回答。

不过，发言人韦尔内上校也意有所指地表示，若“阵风”被打下来这件事属实，这将是20年服役生涯以来，“阵风”在实战中的首次被击毁。

其实，这句话已经给出“答案”、“真相”了。

这番强调背后的潜台词就是：“你们别逼着我问了，我不可能承认，但也没办法否认，你让我怎么办？我只能告你，如果有这件事，这就是‘阵风’20年来首次损失，而我能透露的就这么多，剩下的只能是你们自己猜、自己判断。”

另一方面，这位发言人还意有所指地强调，法方与印度方面一直保持着密切的沟通，以便掌握第一手信息。

这句话，实际上道出了法国方面遮遮掩掩的原因。

法国与印度在沟通方面，很紧密，没有沟通渠道障碍，而且也能掌握“第一手信息”，知道实情。

但知道后为何不说，很显然是与印度方面密切沟通后，印度那边不希望法国作出“澄清”，所以只能含糊其辞、遮遮掩掩，不给出正面回答。

此前，美国CNN曾报道过“真实情况”，直言法国情报人员掌握的信息是至少有1架“阵风”战机是栽在“巴铁”驾驶的歼10手中。

其实，法国若不愿意帮印度“遮掩”这件事，完全可以更直接一点，表示“无法证实”。在这个过程中，没必要解释那么多。因为越解释，越弄巧成拙，显得故意在“遮掩”什么。

但是！

法国要的就是“弄巧成拙”！

法国想看到的就是这种“遮遮掩掩的承认”此事，但又不直接承认，不给印度留下事后向法国“问责”的借口。

法国的“澄清”再给印度“穿小鞋”

要知道，法国总统马克龙那是欧洲公认的“无利不起早”的人，与土耳其总统埃尔多安并称“大小狐狸”的存在。

若没有足够“好处”，法国才不会闲来无事，帮印度“打掩护”。

能够“堵住”法国嘴巴，让他们始终不做“澄清”的原因只有一个：涉及66架“阵风”战机的巨额订单。

若这笔生意谈成了，订单总额至少在180亿美元之上。

在上个月初，新德里电视台网站曾爆料称，印度准备拿出66亿欧元，约合74.8亿美元，采购26架可以用于装备印度海军的“阵风-M”战机。

同时，印度空军这边也不甘寂寞。

准备再采购40架“阵风”战机，连同配套的弹药与服务，起码价值100亿美元以上！

届时，能凑出76架“阵风”，并以18架编为一个中队，恰好可以组建4支“阵风”中队，还能余下4架做为日常训练和战时补损。

结果，天有不测风云，“阵风”没逃过旦夕祸福。

在被歼10彻底“完虐”之后，“阵风”战机在印度上下的名声急转直下。

哪怕莫迪有心继续66架“阵风”订单，以此交好法国。但奈何现在“风声太紧”，莫迪也要顾及民意。

所以，66架战机订单虽然没有取消，但却被无限期“搁置了”。未来能不能签约，恐怕很难说。

这在法国看来，实在是“太憋屈了”。

“阵风”在国际江湖也混迹了20年，曾出口多个国家，如希腊、埃及、阿联酋、卡塔尔、克罗地亚、塞尔维亚等国。

但从来没有被“击落”的先例。

偏偏“阵风”的第一次，栽在了印度驾驶员的手里。

这一点，法国没找印度“麻烦”已经算是仁至义尽，更何况还帮忙“打掩护”。就算没功劳，也有苦劳吧，那66架“阵风”订单总不能无声无息的搁置、取消。

结果，不仅订单“没着落”，反而传出消息，印度要自己造5代战机，这不是“过河拆桥”吗？

所以，印度这事办的“不仗义”，法国才话里话外，暗示印度的“阵风”确实被击落了。

若是放在职场上，这叫做“穿小鞋”。

法国这场“首次澄清”实则就是在给印度“穿小鞋”，表达法国对印度疑似准备“过河拆桥”的不满。

但又不能太直接，因为哪怕印度自研“5代机”，也需要“阵风”战机作为过渡，所以这笔订单还有机会挽回。

“阵风”损失两三架？日本想参与“研发”

到底有几架“阵风”被巴铁驾驶员给“干趴窝”了？

答案，可能是2到3架，而非1架。

很多人可能不了解，无论是法国“幻想”还是“阵风”，亦或是美军F/A-18“超级大黄蜂”等战机，他们所使用的战机“弹射座椅”，近乎都出自“马丁-贝克”这家英国老牌弹射座椅公司。

这家公司有一个习惯，但凡“马丁-贝克”公司的客户，只要某某战机出问题了，别管是在训练过程中，还是战场上，一旦弹射座椅“拯救了”该战机驾驶员，他们就会将这起事件“编号”，并记录详细内容，发布在公司官网上，彰显“马丁-贝克”公司出品的弹射座椅，绝对是全球所有战机驾驶员的“保命符”。

于是，就有人去查该公司官网，结果还真有发现。

在4月16日时，隶属于巴铁的2名驾驶员，顺利地使用该公司“PRM4型弹射座椅”，成功从击落的“幻影”战机上逃生。

这一刻，该公司很荣耀的更新了“弹射座椅”拯救的人数，增加到了7784人。

重点来了！

此后，没有再更新“消息”。

但是，5月7日，也就是“阵风”战机被击落的当天，该公司官网又更新了！

但这一次更新的“拯救人数”是隶属于美军双人驾驶的“超级大黄蜂”，拯救人数累积到第7787人和7788人。

这时，可能有人会发现，中间竟少了有关拯救第7785位和7786位驾驶员的相关信息。

尤其是更新的时间恰逢5月7日，这就让人不得不猜想，第7785位和7786位使用“弹射座椅”逃生的驾驶员，就是“阵风”战机驾驶员。

当然，事后该公司解释称，这两位被拯救的驾驶员并非“阵风”驾驶员。

他们的事故发生在4月20日，而非5月7日。之前之所以没有公布，是因为等待消息确认。

如此一来，事情似乎也解释清楚了。

但是，很多人却并不买账。

因为“马丁-贝克”公司尽管曝出了“事故时间”是4月20日，但具体到发生事故的战机型号，以及有关事故的“具体描述”一栏，竟显示“等待细节”公布。

半个月了，竟然连任何“事故”描述都没有。

要知道，他家生产的是“弹射座椅”，事故本身与他家一点关系都没有。所以，只需要写出事故战机型号、发生的地点、时间公布出来，就不会有人怀疑了，因为这些都很容易被证实、澄清。

但如今，什么都不公布，就显得有“猫腻儿”、“不正常”。

正因为如此，外界猜测，第7785位和7786位依靠弹射座椅逃生的驾驶员，很可能出自2架“阵风”战机。

所以，被击落的“阵风”至少2架。

对于“阵风”成为歼10一战成名的“垫脚石”，印度与法国都很不甘心。

印度在宣布自己研发、建造名为“AMCA”的5代隐形战机之后，又做了一个重要决定。

将歼10所使用的PL-15导弹，就是我们口中常提到的“霹雳-15”空对空导弹残骸，交给了日本进行“技术逆推”。

印度方面的要求就一个，逆推过程中所得到的一切信息，包括逆推出来的技术，事后都要与印度共享。

可不要小看日本，要知道此前日本与英国、意大利联合研发“六代战机”。所以，日本得到“霹雳15”空空导弹后，恐怕一起研发的未必只有日本，还有可能包括美国、英国、意大利等都有可能参与技术逆推。

日本为何要横插一脚？因为，他们知道，日本手中的F35，早晚会对上歼10。

撇开能不能“逆推出新技术”，单是得到PL-15导弹残骸这件事本身，对日本而言也是难得了解PL-15导弹的机会，同时印度也能借助把“导弹残骸”交给日本，或多或少摆了咱们一道，算是“收了利息”，稍微出了口“闷气”。

同时，法国那边也有“动作”。

在歼10踩着“阵风”上位，一时间风光无限之际。

法国决定在下个月，也就是6月16日，举行巴黎国际航展，并向中方发出“邀请函”，而且特别邀请了歼10一定要“到场参展”。

有人说，这场“参展”恐怕不简单，指不定展会开始前后，“阵风”要当着歼10的面，把“丢失的场子”找回来，甚至不排除邀请“歼10”来一场“友谊擂台赛”，当着全球的面，压一压歼10一时无两的“威风”。

由此可见，“歼10”当真是成名是非多，但这样的成名，自然来者不拒、多多益善。