马斯克四面楚歌，众叛亲离？

马斯克的最新戏码，是一个极强反差的画面：一边，特斯拉股东刚用压倒性票数通过一份未来十年最高可给他近 1 万亿美元股票的大礼包；

另一边，围绕 Model 3、Model Y、Cybertruck、电池和人形机器人等核心业务的“老臣们”，却在今年密集递交辞呈，被媒体形容为“核心团队集体叛逃”。

这不是几个人闹情绪，而是“马斯克式公司治理”撞上 AI 转型、撞上人才市场之后的一次系统性震荡。

今年特斯拉年度股东大会上，股东通过了新一轮薪酬方案：如果马斯克在未来十年内，把特斯拉市值从约 1.5 万亿美元拉到 8.5 万亿美元，并达成包括 Robotaxi、人形机器人等在内的一系列目标，他最高可获约 8780 亿美元到近 1 万亿美元的限制性股票奖励，分 12 批解锁。

几乎同时，负责特斯拉主力车型的两位关键人物先后在领英上宣布离职：

Emmanuel Lamacchia：任职 8 年的 Model Y 项目负责人；

Siddhant Awasthi：同样效力 8 年，兼管 Cybertruck 和 Model 3 项目。

两人都属于“老特斯拉”，却只留下客气的套话：开启职业生涯新篇章，没有讲任何内部原因。

更早之前，特斯拉已经陆续失去：电池团队负责人、前 Dojo 超级计算机项目主管、北美销售与服务副总裁、北美与欧洲制造及销售高层、人形机器人 Optimus 项目负责人等核心骨干。据功夫汽车统计，今年以来特斯拉已有 13 名核心高管离职，覆盖硬件、软件、人力资源、销售等关键部门。

马斯克商业版图里，不止特斯拉，还有 X。

X CEO Linda Yaccarino 在 xAI 以全股票方式收购 X、并爆出 Grok 发表纳粹言论风波后突然宣布下台。

马斯克的亲信，造车的人在走、管钱管法务的人在走、做品牌和广告的人也在走。

马云曾经说，员工离职，无非两点：钱没给够，心受了委屈。

除了马斯克，特斯拉多数高管的收入与传统车企差不多，真正的大额股权集中在 CEO 一人。以被视为“全球二把手”的朱晓彤为例，纵然战功赫赫，其收入与“创始人财富曲线”之间仍然存在巨大鸿沟，更不用说项目经理级别。

高管也会心里嘀咕“我在这里承担的是创业者的风险，却拿不到创业者的回报，为什么不趁特斯拉牌子还响，换一家压力小一点、政治风险小一点的公司？”

对很多工程师来说，加入特斯拉是因为“想造一辆改变世界的车”；如今他们被告知，“车只是一块展示 FSD 和机器人故事的屏幕”。

人没变，公司的重心变了。

俗话说，人聚财散，人散财聚。

短期看，市场似乎并不在意这场“叛逃”。在薪酬方案通过、AI 故事持续发酵之后，特斯拉股价还一度上涨。

但中长期来看，绝非好事。特斯拉执行力下降，高管带走了企业文化这些隐形资产。

“核心团队集体叛逃”这几个字，很容易被理解成对某个老板的人身攻击。

但站在产业的高度，它更像是一个信号：当一家公司的故事，只剩下一个人的传奇，下一步通常就是团队的离散。

I 时代，资本市场仍渴望“硅谷钢铁侠”“人形救世主”，乐于为一个人开出万亿级的支票；

而工程师、高管和普通员工则更在乎：我是不是有清晰的角色、合理的回报、可承受的节奏和不那么撕裂的价值观。

马斯克能不能兑现这份万亿薪酬的大故事，真正的考验不在于他是不是天才，而在于在一个又一个极限时间表之外，他还能否留得住一支愿意陪他熬夜、也愿意为自己未来负责的队伍。