十亿美金，一艘超级战舰，穿越大半个世界，这故事听起来简直比大片还刺激。

瓦良格号经过土耳其海峡的经历，在好多民间传说中，简直被说成了“有钱能使鬼推磨”的传奇。特别是那段“土耳其方面狮子大开口，索要十亿通行费”的事儿，曾经在网上传得沸沸扬扬，比笑话还流行。

但事实常常比听到的传闻还要离奇——你以为那是一挥手就转账的爽快，结果却是五百多天在黑海上的漂泊不定；你以为靠的是钞票铺路，其实靠的是铁打的决心死磕到底。

聊到瓦良格号到中国这事儿，到底谁掏了“通行费”呢？告诉你，别说十个亿，就连一分钱都没花。

今天咱们来聊聊那个轰动全球的大事件，揭秘瓦良格号是怎么在重重阻挠下穿越难关，又是怎么费尽力气被弄回国的。你得知道，瓦良格号那时候可真是历经波折。它在枪林弹雨的危险中，硬是通过了边境，这一路走来可不容易。然后，咱们又是怎么把这大家伙“死拉硬拽”地给弄回来的，这里面的故事也是曲折离奇。总之，今天就是要给你揭开这场大戏的面纱，让你看看瓦良格号回家的不易。

【10亿没掏，500天打漂】

2000年6月14日一大早，“瓦良格”号就按计划启动了，它从乌克兰尼古拉耶夫的黑海造船厂出发。前面是“萨布尔角”号拖船在领航，整个船队气势汹汹地朝着土耳其海峡进发。目标很清晰，就是要先过博斯普鲁斯海峡，再穿达达尼尔海峡，然后出地中海，经过印度洋，最后回到咱们祖国的大连。

按理说，全程不过两个月，但没想到一场“技术理由”的禁令，将这艘巨舰一拖就是502天。

拖船刚开到土耳其的博斯普鲁斯海峡附近，土耳其那边突然变了卦，之前给的通行许可不算数了，直接就给封锁了。

原因跟政治不沾边，纯粹是“技术条件不满足”：他们怕航母在拖运时会失去控制，一头撞上伊斯坦布尔的居民大楼；还担心这庞然大物会堵住航道，引发一场“世界级海运大乱子”；更有甚者说，除非你把航母切成两半，不然别想让它通过这里。

这种要求简直有点过分，就连前驻土耳其的大使姚匡乙也直接说了：“这明显就是故意找茬！”但外交上得按规矩来，所以中国这边当时选择了非常忍耐的应对方法。

一方面，国家迅速组建了一个“前线行动队”，这个队伍由国防科工委办公厅的头儿马鸿琳来领头，他们就在伊斯坦布尔安营扎寨，专门负责那边的协调工作。

另外，外交部门不断给联合国海洋法委员会还有土耳其的外交部长施加压力，说瓦良格只是一艘没有动力的民用船，根本没啥军事威胁，完全满足《蒙特勒公约》里的通行规定。

不过，土耳其方面对“安全问题”咬得死死的，就算希腊等国家出面来劝和，国际航运组织也在背后使劲儿，他们还是一点不退让。

更离奇的是，到了2001年5月份，瓦良格号在黑海上都漂了322天了，土耳其那边突然又冒出个新花样：说要是想过海峡也行，但中国得先拿出10亿美元作为风险押金。这事儿后来就成了流传的谣言的开头。

有人问，这10亿是不是就像“过路费”一样？其实不是，它是种保证金，意思是“你要是撞了居民楼，我们就不负责”——简直就是敲诈。中国这边没同意，钱自然也没给。

到了2001年10月，事情有了进展，在俄罗斯、希腊等多个国家的共同努力下，土耳其外交部的“技术小组”总算是办妥了通行手续。

11月1号那天，瓦良格在14条拖轮、2艘灭火船和6条领航船的簇拥下，慢慢开进了博斯普鲁斯海峡。

502天的漂泊，等来了一次不花钱的胜利。

【商人背锅，国家暗线全程掌舵】

说起瓦良格号，还有个广为人知的故事：香港商人徐增平，他利用一个名为“澳门创律旅游公司”的空壳，成功把航母买下，而且还给弄回来了。

听起来确实挺像那么回事儿，跟民间故事似的。不过，根据亲身经历者唐士源的说法，他那时是大连造船厂的军工副厂长，这事儿根本就不靠边儿。

实际上，从1992年中国专家团队开始调研那一刻起，瓦良格项目就一直在国家的掌控中推进。

早些时候，中船工业总公司曾多次尝试收购，但都没成功。直到1996年5月份，公司总经理王荣生得到了一个来自乌克兰的内部消息，说他们的航母打算拆分出售。听到这个消息，王荣生决定换个法子，不走寻常路，而是采用了一种“民间出面，国家背后操控”的迂回策略。

澳门创律公司是真实存在的，而且徐增平的名字也确实出现在公司里，但他主要就是负责露个面签个字。所有的钱都是由国内的军工部门通过秘密方式安排的。

重点是，到了2000年3月份，瓦良格项目就完全由国务院接手了。之后的拖运计划、跟土耳其的协商、图纸的运送、技术的审核，全都是国家的人在处理，徐增平连一颗小钉子都没碰过。

2002年3月份，瓦良格顺利抵达大连港。到了那之后，就开始把船舱里的东西都拆掉，重新搞了个动力系统，还加上了雷达和飞控系统。这一通改造下来，它就慢慢变成了“辽宁舰”的初步样子。

关于“香港老板买航母”的那些玩笑话，其实是因为最初签协议的时候，他的名字出现在了上面。等后面国家正式接手，就没民间啥事儿了。

说白了，这事儿不看谁“钱多人胆大”，而是看谁有国家层面的大局眼光、技术实力和外交手腕。

【人家退役航母，我们当教材用】

瓦良格号回到大连后，没立马变成威风凛凛的“海上堡垒”，而是悄悄开始了一段“大变身”的学习期，就像是在低调“脱皮”一样。

从2002年到2005年，大连造船厂的专家们分成三班，24小时不间断地忙活，他们仔细研究瓦良格号的剩余结构、管道怎么走的、还有电力线路。别说大的部件了，就连最小的螺丝钉，他们都一一查看，绝不遗漏。

尽管外界老觉得中国买回来的只是个“空壳子”，但当时参与那个项目的工程师说，瓦良格号剩下的那些空舰架子，实际上给我们国家的第一代航母带来了实实在在的“实物样板图”。就连舰岛里的通风设备、排水闸门，还有舰面上飞机起降的弹射轨道，这些都变成了我们学习的教材。

关键的是，瓦良格号原本缺少动力系统，于是国内的专家们就在这个“空架子”上，自己动手研发了咱们国家的蒸汽轮机组。到了2006年，大连造船厂头一回试着启动它的推进系统进行测试，结果真的让那艘一直趴着的“废旧船只”动了起来。

这套方法，到了2012年辽宁舰正式使用时，走完了从拆开研究到搞明白原理，再到重新组装，最后实际应用的整个过程。

那段时间里，咱们啥外援都没有，没买一张图纸，也没请外籍技术专家来帮忙。说到那些“花钱买的技术”，其实都是用好几年的辛苦努力换来的“学习资料”。

因此，压根儿没那回事儿，说什么“花10亿美金买图纸”，还有“瓦良格图纸重达20吨”这种离谱的说法更是子虚乌有。徐增平讲的那套话，完全是他自己吹出来的。

国家级别的专业团队，他们的决策、毅力和持久力，才是瓦良格号变身辽宁舰的真正推动力。

《“瓦良格”航母抵达中国纪实》话说那“瓦良格”号航母，历经波折，终于踏上了前往中国的旅程。这事儿还得从头说起。那时候，“瓦良格”号在外国造好了，但因为种种原因，没能直接开回家。它就这么在海上漂着，等着命运的转折。终于，机会来了，经过一番努力，咱们中国决定把它接回来。这可是个大工程，得有人专门负责。李忠效就是其中一个关键人物。他带着团队，费了好大劲，才把这艘庞然大物从国外弄回来。一路上，困难重重，但他们都没放弃。海上的风浪大得很，“瓦良格”号也经历了不少颠簸。但好在有咱们团队的精心照料，它总算是安然无恙地抵达了中国。那一刻，大家都激动坏了，感觉所有的辛苦都值得了。现在，“瓦良格”号已经成了咱们中国海军的一员大将，守护着国家的海洋安全。这事儿说起来简单，但背后的故事可多了去了。不过，最重要的就是，咱们终于有了自己的航母，心里那叫一个踏实！