“周一堵车，我赶着去客户那儿开会，眼看要迟到了，打开哈啰单车 app，看到起步价涨到 1.5 元 / 10 分钟（工作日），骑了 15 分钟花了 2.5 元，这共享单车怎么成了‘奢侈品’？” 在互联网公司工作的北漂小王，在朋友圈吐槽完后迅速冲上热搜。
共享单车，这个曾经以低价甚至免费骑行为卖点的行业，如今正悄然走向集体涨价的十字路口。从最早的 1.5 元 / 15 分钟，到如今的 1.5 元 / 10 分钟、1.8 元 / 10 分钟（节假日），甚至更高，共享单车的价格体系正在被重新定义。
从成本来看，共享单车的运营模式本质上是重资产的。车辆的购置、维护、调度等成本高昂，而用户骑行的收入却相对微薄。早期，共享单车行业为了抢占市场，依靠资本的大量投入来补贴运营成本，实现低价甚至免费骑行。然而，随着市场竞争的加剧和资本的逐渐退出，企业必须找到盈利模式来维持运营。在无法大幅降低运营成本的情况下，涨价似乎成了企业维持运营的必然选择。
从市场环境看，共享单车的用户规模已经基本稳定，新增用户有限，市场饱和度较高。在这样的背景下，企业更倾向于通过提高价格来增加收入，而不是继续通过低价吸引用户。同时，共享单车行业的竞争格局也发生了变化。早期，共享单车市场群雄割据，各企业为了争夺市场份额，不惜一切代价。如今，市场基本被哈啰、美团、青桔三大巨头垄断，竞争格局相对稳定，企业更有底气进行价格调整。
共享单车企业必须在盈利与用户体验之间找到平衡点。如果一味地追求利润，不断提高价格，很可能会导致用户流失，最终影响企业的长期发展。企业在涨价的同时，也应加大对车辆的维护和管理力度，提高服务质量，以增强用户的满意度和忠诚度。同时，政府和社会也应加强对共享单车行业的监管和引导，避免企业滥用市场优势地位，损害消费者的利益。
共享单车的涨价背后，是资本退出后的盈利焦虑。某共享单车运维员老李透露：“以前每天只负责摆车，现在还得修车、充电，2000 块工资根本不够，因为公司压根没钱发了。” 当资本烧光，企业只能将成本转嫁给用户，但用户的选择正在减少。
网友“地铁族”在抖音评论区留言：“共享单车涨价，地铁却在加密班次，这波操作谁更香？”
（信息来源：腾讯网、澎湃新闻等）
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