近日，2条打通区域铁路“断头路”的项目开工前期工作迎来新进展，这两个项目均是国家“十四五”铁路规划的建设实施项目。

1月14日，2026年内蒙古自治区交通运输工作会议召开，会议明确提出开工建设包鄂榆高铁。1月16日，包鄂榆铁路勘探劳务1-3标采购招标公告发布，项目即将进入可研初测阶段。

据悉，包鄂榆高铁是国家《中长期铁路网规划》中“八纵八横”包（银）海高铁主通道的最北段，也是唯一未批复段落，建成后将打通延榆高铁的“断头路”问题。

该项目与已通车的西安至延安高铁、在建延安至榆林高铁合称为包西高铁。其中西延高铁已于去年12月26日通车，延榆高铁已于2023年底开工，计划2028年建成通车。待包头至西安高铁全线建成以后，高铁运行时间将只需约3.5小时左右，比经包西普速铁路缩短约6小时。

包鄂榆高铁包鄂段于2023年4月份由国铁集团正式启动勘察设计工作；鄂榆段由原规划延榆鄂高铁拆分而来，已在2023年完成可研等前期工作。

根据规划，项目起自京包客专包头东站，途经鄂尔多斯市终到陕西省榆林市延榆高铁榆林南站，线路全长276.1公里，估算总投资420.0亿元，其中内蒙古段全长179.3公里，估算投资296.4亿元，设计速度350公里/小时。

项目建成后，对外可打通呼包鄂城市群时速350公里南下高铁大通道，将呼包鄂城市群深度融入国家高铁网，快速通达京津冀、西安、成渝、长三角等发达地区城市圈，对内可以形成呼包鄂榆城市间1小时快速城际圈，满足区域城市间旅客快速通达需求。

1月14日，广东省发改委公示了“2026年省区域协调发展战略专项资金（重大项目前期工作经费）安排计划（第一批）”。

其中，柳州至广州铁路广东段项目入列，广东省级层面拟安排540万元的工作经费启动柳广铁路广东段的前期工作。这也意味着，柳广铁路广东段项目有望在“十五五”期间动工建设。

新建柳州至广州铁路线路自柳州枢纽进德站引出，向东南经来宾市辖象州县、武宣县，贵港市辖桂平市、平南县，梧州市辖藤县、苍梧县、梧州市进入广东境内，经肇庆市辖封开县、德庆县、肇庆至广州枢纽，线路全长约453km。

其中柳广铁路广西段（柳州至梧州段）于2020年由广西发改委批复立项，2022年9月全线开工建设，2026年1月6日进入铺轨阶段，计划于2026年底前建成通车。而广东段“十四五”期间仍在推进预可研和可研前期工作，近两年进度明显加快。

在2023年3月广东省发改委印发的《广东省2023年重点建设项目计划》中，柳广铁路广东段被纳入重点建设前期预备项目。

2022年4月，中铁设计集团中标柳广铁路广东段预可研工作；2024年9月，《柳广铁路梧州至广州段建设必要性及货运量预测专题研究》启动；2025年10月，广东铁投集团启动柳广铁路可行性研究招标代理工作。根据预可研方案：柳广铁路梧州至广州段为双线国铁I级客货共线铁路，设计速度目标值160km/h。线路自广西梧州市起，向东经梧州市辖苍梧县进入广东境内，经肇庆市、佛山市终至广州市，线路全长约258公里，其中广东省境内全长约230公里。项目具备开行动力集中型动车组和双层集装箱列车运输条件。

线路自在建柳梧铁路梧州站引出，沿西江北岸走线，在肇庆站接入既有广茂铁路，并对广茂铁路肇庆至大沙段进行复线电气化改造，后新建线路至广珠铁路官窑站，利用广珠铁路引入广州枢纽。

柳广铁路广西段通车后，将在梧州“断头”，路网功能及运输能力将大打折扣，无法发挥预期效益，广东段亟需提上建设议程。

待全线建成后，将形成“珠三角～西南通道”，填补柳州乃至整个桂中地区无直线铁路东进广东珠三角地区的空白，也将结束武宣县、象州县以及广东粤西北地区部分市县无铁路通达的历史，同时进一步提升了柳州铁路客货枢纽地位。

随着黔桂铁路增建二线工程全面开工建设，届时，新的黔桂铁路将与柳广铁路串联起来，以柳州为枢纽，成为四川、重庆、贵州经柳州直通粤港澳大湾区方向最便捷的货运主通道。