前几天，有网友在后台问我一个问题：“在路上看到一台六个轮子的车，车身写着‘陆地航母’，体量特别大，看着不像改装车，这到底是什么？”

这类提问其实很典型。一方面，说明这台车的辨识度确实高；另一方面，也反映出一个现实情况——它已经开始出现在真实道路环境中了。

这台车，正是小鹏汇天推出的“陆地航母”。

但在展开之前，我先说一个结论：这不是一台给普通家庭准备的车，也不是用来替代SUV或MPV的产品。

如果用传统“值不值”“该不该买”的角度去看它，大概率会看不明白。

一、为什么它一定要做成“6个轮子”？

陆地航母采用的是3轴6轮结构，很多人第一反应是“为了看着霸气”。

但从工程角度看，这其实是一个功能倒推的结果。

这台车并不是单一整车结构，而是由“母舱 + 子舱”组成。后半部分长期承载飞行器、分离机构、电控系统，重量集中、结构复杂，如果继续使用常规两轴布局，在稳定性和安全性上都很难通过验证。

简单说一句：不用6个轮子，它反而不成立。

这也是为什么你会发现，它的车尾明显比前半部分“更重、更厚”。

二、尺寸很大，但它并不等于“难开”

陆地航母的车身尺寸为 5500×2000×2000mm，妥妥的大型车级别。

但这里有一个对普通用户来说很关键的信息：官方明确表示，C本即可驾驶。

这一点，直接决定了它是否只是“展示级产品”。

在底盘结构上，它支持6×6全轮驱动、后轮转向，从设计初衷来看，是为了在复杂路况下，降低驾驶难度，而不是单纯追求通过性。

换句话说，它不是给“越野老炮”准备的，而是尽量让普通驾驶者也能掌控。

三、动力和续航，不是概念数据

在动力系统上，陆地航母采用的是800V碳化硅增程方案，支持800V高压快充。

CLTC工况下，整车续航超过1000km，这背后的逻辑并不是“跑得远”，而是——要确保在偏远或复杂场景下，不被续航限制功能发挥。

这一点，对用户是实实在在的利好：你不用为了“飞一次”，提前规划极端补能条件。

四、真正的核心，其实是“子舱”

你在路上看到的那台大车，只是母舱。真正让它与众不同的，是后部搭载的双人飞行子舱。

子舱在母舱内可充电，官方给出的数据是：18分钟可从30%充至80%，满油满电状态下，支持5—6次飞行。

但更重要的不是参数，而是操作逻辑。

子舱采用的是高度自动化飞控系统，支持自动起降和自动航行，尽可能降低使用门槛。

这背后，其实是一个非常现实的考虑：如果飞行像开直升机一样复杂，这个产品就没有用户基础。

五、它解决的不是“炫技”，而是特殊场景问题

这里必须说一句理性的话：陆地航母并不是用来日常通勤的。

它真正对应的，是以下这类场景：

从这个角度看，它的价格（200万元以内）和定位，其实是匹配的。

对普通用户来说，它的意义不在“能不能买”，而在于——未来一旦技术成熟，这类方案是否会下沉到更可负担的层级。

六、普通消费者最该关注的，其实是这件事

站在用户角度，我反而更关心一个现实问题：子舱飞行，未来需要什么资质？

从严格意义上说，它已经属于飞行器范畴。即便操作再简单，相关规则、使用边界、责任认定，都会直接影响用户体验。

这不仅关系到陆地航母本身，也关系到整个低空出行行业的走向。

写在最后：它不是答案，但是一种尝试

陆地航母很难被简单归类，它不是SUV，不是MPV，也不是皮卡。

它更像是一次对“地面 + 空中”出行模式的系统验证。

你可以觉得它离自己很远，但不可否认的是——它已经从概念，走到了真实道路上。

对普通用户而言，关注它，不是为了买它，而是为了看清：未来出行，可能会多出哪些选择。