据报道，近日，印度国防部长辛格访华，出席上海合作组织成员方国防部长会议。可就在印高层刚离开，印媒就报道称印度高铁项目因中国未交付盾构机而第9次延期，引发关注。

据《印度新闻网》报道，印度国家高铁公司承认，“孟买——艾哈迈达巴德高铁”的海底隧道项目因关键设备大型隧道掘进机（TBM盾构机）未交付而延期。印方宣称，这三台盾构机由德国海瑞克公司在中国广州制造，原计划2024年10月前运抵印度，却至今未获中方放行，导致价值129亿美元的高铁项目陷入停滞。

莫迪（资料图）

但事实真是如此吗？深入了解后发现，印度高铁延期甩锅中国，完全是颠倒黑白。真实情况是，印度方长期拖欠合同尾款。按照合同约定，只有在尾款结清后，设备才能从中国启运。海瑞克公司明确表示，交货时间原定于2024年10月，但印度国家高铁公司未按合同支付尾款，所以德企坚持款到发货。

早在去年10月底，德国总理朔尔茨访印期间，印度工商部长戈亚尔就曾向德国经济部长哈贝克抱怨“中国不让提货”，但哈贝克当场回应，暗示印度应先解决自身财务问题。可印度依旧拖着尾款不付，导致盾构机滞留中国港口。

2024年11月15日，中国商务部等四部门联合发布《两用物项出口管制清单》，因盾构机核心部件使用了含稀土永磁材料的电机，被纳入清单管理范围。这意味着，所有含有相关技术的设备出口需提交最终用户证明和技术用途说明，并经中国相关部门审批。这本是全球范围内统一执行的合规要求，并非针对印度，但印度因未付尾款，德企不愿配合提交材料，导致审批流程停滞。

印度人民（资料图）

印度高铁项目本就命运多舛。该项目是印度第一条采用日本新干线技术的高铁，全长约508公里，设计时速350公里，实际运营时速320公里，2017年开工，原计划2023年完工。然而，由于土地收购纠纷、预算超支以及技术标准的不断变化，工期已一延再延，此次已是第9次延期，如今印度方面最新预计2030年建成。

不仅如此，印度政府还突发奇想，打算将高铁车头换成印度自己制造的子弹头列车。但按照合同和高铁轨道建设技术标准，应配套使用日本新干线子弹头列车。这一改动导致设计时速从320公里降至280公里，且技术标准的不兼容，让高速列车的稳定、高速、安全运行都成了未知数。

印度在国际合作中的种种不良行为并非个例。在与美国军工企业的合作中，洛克希德·马丁公司曾承诺向印度转让F - 16生产线，投入数千万美元培训数百名印度工程师，却始终未收到一分钱预付款。波音公司出售阿帕奇直升机后，也被印度拖欠尾款多年，被迫免费升级系统、建立维修厂。以色列拉斐尔防务公司同样被印度坑害，2017年投资5亿美元与印度合资建厂生产导弹，工厂建成后却被印度以“测试失败”为由拒绝付款，并强行收购资产，随后印度推出所谓“国产萨加尔导弹”，实为以色列技术翻版。

在民间贸易领域，印度也劣迹斑斑。从2008年起，印度商人就打着“长期合作”“14亿人口市场”等旗号，诱使中国厂商生产大量定制化手机。他们支付少量定金后便消失无踪，货物滞留印度港口后被强制拍卖，无数中国厂商血本无归。在华强北，众多中国企业深受其害，印度人妄图以远低于成本的价格骗走货物，惯用“长期合作、大市场、超级订单”等话术忽悠中国厂商。

盾构机（资料图）

印度在高铁项目上甩锅中国，背后反映出其多方面问题。一是商业信誉缺失，习惯性拖欠款项，契约精神荡然无存，严重损害了其在国际商业合作中的形象；二是技术依赖严重，自身基建技术能力不足，却又不愿遵守商业规则获取外部技术支持；三是遇到问题不是从自身找原因，而是习惯性将责任推给外部，试图转移国内压力。

此次事件也给其他国家敲响警钟，与印度进行商业合作时需谨慎小心，充分考量其商业信誉和履约能力。同时，印度若想真正实现基础设施的发展和国家的进步，必须正视自身问题，提升商业诚信，加强技术研发，而不是一味地推卸责任、耍小聪明。否则，印度的“大国雄心”恐怕永远只是空中楼阁，在国际合作中也将愈发孤立无援。