零跑Lafa5重塑平民性能车格局，年轻人第一台后驱超跑是它吗？

曾几何时，追求驾驶乐趣、向往低趴宽体轿跑姿态、渴望强劲后驱加速感的年轻人，往往需要面对高昂的价格门槛。那些令人心潮澎湃的词汇——如“后轮驱动”、“多连杆独立悬架”、“6秒级加速”——似乎总是与主流家用车预算无缘。然而，最近汽车市场的一个事件，正在悄然改变这一现状。零跑汽车正式推出了其全新纯电轿跑零跑Lafa5(图片|配置|询价)，将一系列越级配置和性能表现带入了10万级区间。这不禁让人好奇：它究竟是真材实料的“平民超跑”，还是仅仅停留在宣传口号？今天，就让我们一同深入解读这款备受热议的新车，看看它是否真的能成为年轻人触手可及的梦想座驾。

零跑Lafa5

最低售价：9.28万起最高降价：0.50万

图片参数配置询底价

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初见零跑Lafa5(逛导购)，其运动轿跑的定位便一目了然。1880毫米的宽体车身配合短前后悬的设计，营造出蓄势待发的低趴姿态，61.4°大角度前风挡则进一步强化了这种动感视觉效果。全系标配的无边框车门和纯平侧窗，不仅在开门瞬间增添了仪式感，也优化了整车的气动美学。

走近细看，会发现不少彰显个性的设计元素。三段式的前大灯与尾灯组拥有较高的辨识度，而前灯组、后视镜以及后保险杠内巧妙嵌入的6个小蓝灯，则是一个兼具科技感与实用性的设计。这些小蓝灯能够在车辆处于辅助驾驶状态时亮起，提示周围的交通参与者，这也间接说明了零跑Lafa5(用车口碑)具备了相当程度的智能辅助驾驶硬件基础。车身颜色选择丰富多样，从经典的风驰灰、星河银、金属黑，到时尚的摩根粉、星夜蓝，再到极为抢眼的电掣黄，充分满足了年轻用户对个性化的追求。我个人尤其喜欢电掣黄配色，在阳光下显得格外活力四射，行驶在路上想必能收获不低的回头率。

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最低售价：9.28万起最高降价：0.50万

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19英寸的掠翼运动轮毂搭配高亮黑钢琴烤漆饰件，将整车的运动氛围烘托得十分到位。从外观设计来看，零跑Lafa5确实成功地将年轻人喜爱的运动元素与一定的精致感结合了起来。

拉开车门，进入车内，零跑Lafa5的内饰质感可能会让你忘记它是一款起售价不到10万元的车型。超过80%的区域采用了软性材质包覆，触手可及之处大多柔软舒适，大大提升了座舱的亲和度。256色时光引擎氛围灯与哑光枪灰饰件的搭配，则营造出一种运动且不失格调的氛围。

内饰提供了速域紫、驰影灰、竞速灰三种配色方案。其中，竞速灰版本采用了大量仿麂皮超纤绒与Nappa全粒面真皮进行拼接，无论是视觉上的档次感还是实际的触感，都表现出了向更高价位车型看齐的诚意。

副驾驶区域的设计颇具巧思，被称为“百变副驾”。该区域设计了6个“魔术拓展坞”和一个矩形凹槽，用户可以自行加装折叠桌板、手机支架、Pad支架等配件。在实际体验中，这个设计极大地提升了副驾乘客的便利性与娱乐性，无论是放置零食、手机，还是安装一个临时办公的小桌板，都显得非常实用，让座舱空间的使用场景变得更加灵活。

智能化是当代年轻用户购车时关注的重点，零跑Lafa5在这方面同样给出了有竞争力的答案。低配车型搭载了目前市场主流的高通骁龙8155P芯片，确保了车机系统的基础流畅度。而Max版则一步到位地采用了更先进的高通骁龙8295P旗舰座舱芯片，提供了更强的算力支撑，为未来更复杂的应用留足了空间。

车内显眼的是14.6英寸2.5K高清中控屏和8.8英寸液晶仪表的组合。屏幕显示效果细腻，色彩还原度不错。内置的Leapmotor OS 4.0 Plus车机系统，其UI界面设计逻辑清晰，类似于我们日常使用的平板电脑，上手几乎没有难度。在我短暂的体验中，屏幕的触控响应迅速，滑动和点按操作都十分跟手。

系统接入了DeepSeek和通义千问双AI大模型，这使得语音助手的语义理解和多轮对话能力得到了显著增强。它支持声纹识别、多意图一句话控车（例如“打开车窗并调低空调温度”）、全场景可见即可说以及方言识别，大大降低了在驾驶过程中操作车辆的复杂度，提升了安全性。同时，系统支持HUAWEI HiCar和Carlink手机互联，对于华为手机用户来说，无需额外安装App即可实现无缝连接，非常便捷。

另一个有趣的设计是“零跑零动贴”，它采用按钮+旋钮的实体形式，通过蓝牙与车机连接，可关联6个，其功能和摆放位置均可自定义。这在一定程度上兼顾了部分用户对实体按键操作盲操便利性的需求，又比传统固定式物理按键更具灵活性。

尽管零跑Lafa5的车长控制在4430毫米，属于紧凑级水准，但其轴距达到了2735毫米，官方宣称车内空间“得房率”高达86%。实际体验后，这个数据颇具说服力。以身高180cm的体验者为例，调整好前排驾驶坐姿后，后排腿部空间仍有两拳左右的余量，头部空间也有一拳的距离，并不会感到压抑。后排地台采用了纯平设计，即使中间位置乘坐乘客，双脚也能找到舒适的位置。

车内设计了多达25处储物空间，诸如车门板、中控台下方的镂空区域、扶手箱等位置，都方便存放随身小物件。后备厢常规容积为435升，内部规整，满足日常购物、机场接送等需求没有问题。后排座椅支持比例放倒，放倒后可形成一个容积达1400升的扩展空间，对于喜欢周末露营、携带大件行李的用户来说，实用性大大增强。

动力系统和底盘操控无疑是零跑Lafa5核心的亮点。车辆采用了后置后驱的驱动布局，这对于强调操控乐趣的车型来说是“灵魂”所在。其搭载的七合一高性能油冷电驱系统提供了两种动力选择：132千瓦和160千瓦的后置电机，对应的0-100公里/小时加速时间分别为8.7秒和6.4秒。6.4秒的加速成绩，在10万出头的价位里，确实能带来显著的驾驶快感，红绿灯起步或中段加速都会显得底气十足。

电池方面，配备的是56.2千瓦时和67.1千瓦时两种容量的磷酸铁锂电池组，CLTC工况下的续航里程分别为515公里和605公里。这样的续航水平对于日常通勤和周末周边出游来说已经相当充裕。充电效率方面，支持直流快充，电量从30%充至80%仅需18分钟，意味着在服务区休息片刻即可补充可观的续航里程，有效缓解长途出行时的电量焦虑。

底盘素质直接决定了“驾驶乐趣”的含金量。零跑Lafa5采用了前麦弗逊、后多连杆式四轮独立悬架，这一硬件基础在同价位中已属厚道。更重要的是，其底盘由零跑与Stellantis集团（旗下拥有标致、雪铁龙等以底盘调校见长的品牌）的底盘团队联合调校，并经过了全球典型路谱的验证。

悬架系统采用了高阻尼设定，弹簧刚度提升了约18%，减振器阻尼提高了约15%。在实际驾驶中，能明显感受到底盘带来的扎实支撑感和厚重感。这种调校风格偏向运动，车辆在弯道中的姿态稳定，侧倾控制得当，方向盘传递的路感清晰，转向响应灵敏且精准。加上原厂采用的前窄后宽轮胎配置（有助于提升过弯稳定性和操控极限）和宽体车身，使得Lafa5在攻弯时能给驾驶者带来充足的信心和乐趣。可以说，它的驾驶感受确实超越了其价格级别给人的常规预期。

在驾驶辅助方面，零跑Lafa5的配置策略清晰。入门版车型即标配了L2级别的辅助驾驶功能，满足高速跟车、车道保持等基础需求。而Max版车型则搭载了包含一颗探测距离达300米、视角140°超广角的激光雷达在内的共计27个高精度感知硬件，并辅以算力达200TOPS的高通8650芯片。

这套更强大的硬件系统支持端到端辅助驾驶，能够实现不依赖高精地图的高速领航辅助功能，以及未来可通过OTA升级实现的城区通勤领航辅助和更强大的泊车辅助功能。这意味着，对于科技爱好者或有频繁长途驾驶需求的用户，Max版提供了更全面。

面对5款配置，如何选择？我们来梳理一下：

515 Plus版：作为入门款，它提供了515公里续航、132千瓦电机（8.7秒破百）、高通8155P芯片和基础L2级辅助驾驶。配置包括仿皮座椅、主驾电动调节、热泵空调等，核心功能齐全，适合预算严格控制在10万内，以城市通勤为需求的用户。

515 Pro版：价格增加8000元，核心升级是电机功率提升至160千瓦，零百加速达到6.4秒，动力体验跃升。同时增加了前排手机无线充电、仿麂皮座椅（可选）、前排座椅电动调节/加热/通风、方向盘加热、全景天幕、12扬声器等舒适性配置。这是全系中动力与配置平衡得较好的一款，性价比突出，适合对动力和舒适性都有一定要求的用户。

515 Max版：在515 Pro版的基础上，再增加1万元，主要升级了高通8295P旗舰座舱芯片和包含激光雷达在内的高阶辅助驾驶硬件系统。适合追求智能座舱体验和更强辅助驾驶能力的科技玩家。

605 Pro版：价格介于515 Pro和515 Max之间，用6000元的差价，将电池容量增大，续航提升至605公里，零百加速为6.5秒（几乎无感），其他配置与515 Pro版一致。这是为续航焦虑症用户准备的解决方案，特别适合经常需要跨城出行或充电不便的用户，用较少的投入换取了显著的续航提升。

605 Max版：作为顶配，它集605公里长续航、160千瓦强动力、8295P芯片和高阶辅助驾驶硬件于一身，适合那些追求“一步到位”，对续航和科技配置都有高要求的用户。

综合来看，零跑Lafa5并非一款循规蹈矩的纯电家用轿车。它通过低趴宽体造型、19英寸轮毂、后驱布局、多连杆独立悬架、6.4秒加速能力等硬核配置，旗帜鲜明地主打驾驶乐趣。同时，又将高通8295智能座舱、高阶辅助驾驶硬件、麂皮内饰等以往在更高价位车型上才出现的配置下放，实实在在地践行了“平民超跑”的理念。