等等）

不是昔日黑马，最终都会变成炮灰吗？

2023年的上海车展，哪吒汽车那叫一个意气风发，恨不得把“未来霸主”四个大字刻在脑门上。

三年实现盈利？

听着就让人热血沸腾。

可回头看看，财报上的数字是噌噌往上涨的亏损额，你品，你细品，这脸打得是不是有点疼？

曾经风光无限，如今却深陷泥潭，这哪吒汽车，到底是怎么把自己玩脱了的？

要我说，这多米诺骨牌的第一张，就是资金链断裂。

2024年11月，销量直接腰斩，咔嚓一下降了75%，只卖出1500辆车。

更要命的是，母公司合众新能源汽车的股权，一个月内被冻结了整整10次！

这背后是什么？

说白了，就是没钱了，融资困难，还欠了一屁股债，供应链都快崩了。

更扎心的是，曾经的“好兄弟”360，也开始悄悄撤退。

2024年5月，传出360要逐步退出哪吒汽车投资的消息，虽然双方都否认，但明眼人都看得出来，这关系是真有点僵。

想当初，周鸿祎可是亲自为哪吒站台，投了几十个亿啊！

这会儿抽身而退，让人不得不怀疑，是不是对哪吒的未来没信心了？

还有，2023年10月，哪吒汽车位于江西宜春的工厂，也传出了停工的消息。

官方说是设备维护，但谁都知道，八成是资金链出了问题。

资金链一断，运营就成了老大难。

创始人方运舟临危受命，重新挂帅，想着“优化运营、削减费用”，争取2025年2月能把现金流给拉正。

可这话说起来容易，做起来难啊！

你这边厢创始人忙着自救，那边厢员工的工资都开始延迟发放了。

人心散了，队伍不好带了，不少员工开始另谋出路。

这不，2024年7月，又碰上了供应链危机，原材料涨价，零部件短缺，导致交付延迟，消费者怨声载道，品牌形象一落千丈。

更要命的是，公司内部还闹起了分歧。

股东和管理层在发展方向上吵得不可开交，一线员工只求能按时拿到工资。

这内忧外患，真是让人头大。

市场环境也不给力。

以前靠着低价策略和补贴，哪吒还能混口饭吃。

可现在，合资品牌也开始“白菜价”大甩卖，国产新势力顿时压力山大。

消费者也不是傻子，都怕买了车没地儿修，售后成了“孤儿”。

这信任危机一来，啥都完了。

2024年9月，哪吒的经销商也开始大规模退网，销售和服务能力进一步削弱。

同年6月，哪吒L上市，想靠着新车型来提振销量，结果市场反响平平。

还有那海外市场，看着好像增长了不少，但说白了，主要还是靠着对一些小国家的出口。

本地化服务跟不上，售后也一塌糊涂，根本救不了哪吒的“根子”问题。

你以为哪吒就这么认命了？

并没有！

表面上，他们还在“正常运转”，参加车展，发新品，各种公关稿也是满天飞，力争打消外界疑虑。

可暗地里，各种负面消息就没断过。

供应商催债，经销商退网，这日子过得，简直是如履薄冰。

哪吒汽车的困境，是多方面因素共同作用的结果。

资金链断裂、运营困境、市场挑战、战略失误…… 每一个环节都出了问题，最终导致了今天的局面。

现在的问题是，哪吒汽车到底该怎么办？

是继续死撑，还是壮士断腕？

是转型高端，还是继续走低价路线？

谁也给不出确定的答案。

但有一点可以肯定，如果不能及时调整战略，找到新的增长点，哪吒汽车的未来，恐怕真的不容乐观。

这年头，干啥都不容易，造车更是九死一生。

哪吒汽车的遭遇，也给所有造车新势力敲响了警钟。

市场竞争是残酷的，只有不断创新，才能立于不败之地。

只希望中国汽车产业，能越来越好，别让消费者最后只能买合资品牌的车。

结局如何，交给时间吧。