小米汽车通过以用户需求为核心、技术为支撑、安全为底线的综合策略，有效平衡了OTA更新频率与功能稳定性。2025年，小米SU7车型完成7次OTA更新，YU7车型完成4次更新，累计带来超过200项功能升级，在保持高频迭代的同时，确保了新功能的可靠性和用户体验。

小米汽车的OTA更新并非盲目追求数量，而是紧密围绕用户的实际痛点展开。例如，在OTA 1.12.0版本中，城市领航辅助（CNOA）的安全里程门槛从1000公里大幅降低至300公里，这一调整直接回应了用户对高阶智驾功能获取周期过长的反馈，让更多车主能更快体验到核心能力。

同时，小米定期公布“用户最喜爱的10大功能”榜单，其中窄路影像辅助、关门泊车辅助、低速防碰撞辅助等实用性功能高居前列，这些经过大量用户验证的更新，确保了每次迭代都聚焦于真实需求，而非功能堆砌。

更关键的是，智能座舱的进化也体现了这一思路——超级小爱升级为免唤醒交互，一句“我冷了”就能主动调节空调，甚至支持一句话精准找车，彻底解决了停车后寻车的麻烦。

在频繁推送新功能的同时，小米通过底层技术优化和安全机制设计来保障稳定性。智能驾驶系统Xiaomi HAD引入强化学习与世界模型，基于海量真实场景数据训练，使车辆在加减速、变道及复杂路口处理上更贴近“老司机”的驾驶风格，从算法层面提升了行为的可预测性和平顺性。

安全方面，小米新增了驾驶员长时间疲劳分心状况下的应急停车辅助功能（仅支持SU7 Pro/Max车型），当系统监测到驾驶员连续报警且无响应时，车辆会自动打开双闪、鸣笛，并平稳减速至刹停；这项功能已通过中汽研模拟测试，在80km/h时速下实现100%安全刹停。

此外，针对误操作风险，小米SU7 Ultra车型还配备了误踩油门不加速功能，在四种特定危险场景下联动AEB系统，确保车辆及时刹停而非加速。这些安全兜底设计，让高频更新始终不触及核心安全红线。

通过上述策略，小米汽车让OTA更新成为车辆“越开越新”的可靠手段，而非稳定性风险的来源。