腾势 N9：打破常规，重新定义大型 SUV 灵活性

腾势N9：打破常规，重新定义大型SUV灵活性

在大型 SUV 市场，车辆普遍存在驾驶难题。这类车车身长度大多超 5 米，转弯半径大，驾驶灵活性差，操作起来笨重。在日常场景，如出地库、窄路掉头时，驾驶者往往需要反复倒车调整，还容易发生剐蹭，对驾驶技术要求较高，新手司机更是压力倍增。因此，转弯半径成为选购大型 SUV 时不可忽视的关键指标。

为了直观对比大型 SUV 的转弯半径和灵活性，我们挑选了市场上热门的五款车型：问界 M9、理想 L9、腾势 N9、奔驰 GLS 和揽胜，进行固定方框内绕行画 “8” 字挑战。结果令人惊喜，腾势 N9 凭借 “易三方技术” 和大角度后轮转向，在挑战中脱颖而出，顺利画出完美 “8” 字，全程未压到边框。这一出色表现意味着在实际生活里，面对狭窄的路况，腾势 N9 都能轻松应对。

腾势 N9 搭载的易三方技术是其灵活性的关键所在。车辆转向时，后轮会与前轮反向偏转，同时结合后双电机差动控制，使整车转弯直径大幅缩短。这项技术让腾势 N9 的最小转弯半径仅为 4.65 米，后轮转向角度可达 ±10°，不仅在同级 SUV 中转弯半径最小，甚至比 A00 级小车海鸥的 4.95 米转弯半径还小。通过四轮转向和差扭控制的协同工作，腾势 N9 的转向能力提升了 24.3%，转弯半径减少 1.48 米，真正做到了 “大车身，小车感”。

如今，各大厂商在宣传大型 SUV 时，往往聚焦于 “冰箱、彩电、大沙发” 等静态舒适配置。但驾驶的舒适不应只体现在车内设施上，动态驾驶的灵活性同样重要。腾势 N9 的易三方技术，以 4.65 米的最小转弯半径，为大型 SUV 的驾驶灵活性树立了新标杆，有效降低了驾驶门槛，让新手小白也能轻松驾驭。

腾势 N9 用实力证明，车身长并不意味着笨拙。在追求驾驶灵活性的道路上，腾势 N9 打破了大型 SUV 的传统局限，成为大型 SUV 市场中灵活性的佼佼者。