保时捷正着手调整其新一代718 Boxster和Cayman的车型平台，计划让其重新兼容燃油发动机，这与之前全面电动化的规划截然相反。第四代Boxster和Cayman已于上月停产，而原定今年推出的全新专属电动版也面临变数。由于电动车需求未达预期，保时捷此前已宣布将继续销售现款车型的“顶级”版本（预计为RS和GT4 RS型号），作为其“战略重新调整”的一部分，此举已导致集团承受66.5亿英镑的减值。

据保时捷魏斯阿赫研发中心高层消息人士透露，公司正计划对为2026年电动后继车型开发的、原本仅限纯电的PPE Sport平台进行“逆向改造”，使其能够容纳中置发动机，以便让燃油版718车型重返产品线。此举旨在最大化关键部件的生产效率和规模效益，堪称保时捷历史上最大胆的动力总成战略逆转之一，与菲亚特（500 Hybrid）和奔驰（Viano）等厂商的做法类似。

这一决定是保时捷对先前新车战略进行广泛调整的一部分。此前计划全面电动化的其他车型，如Macan，如今也将重启内燃机版本。值得注意的是，这些基于PPE Sport平台的新燃油版718，与保时捷去年9月“战略调整”时提及的“顶级”718变体（预计是延续现款的RS和GT4 RS车型）并非同一项目，后者将被定位在2026年电动车型之上，而新曝光的燃油版则将作为本年代末第五代车型问世前的过渡产品。

保时捷内部强调，为确保可行性，第五代燃油车型必须在动态性能上与电动兄弟车型持平——这是一个很高的门槛，因为电动架构带来了“极低的车辆重心”。实现这一目标并非易事：PPE Sport平台采用了一体式承重电池包和平坦地板结构，移除电池将显著削弱整个车身刚性。因此，工程师的方案核心是开发一个全新的结构性底板，通过螺栓固定在平台原有的硬点上以恢复刚性，并重新设计后隔板和副车架来支撑发动机和变速箱。

挑战依然巨大，电动结构没有预留中央通道，也未考虑油箱、油路或排气系统的布置。工程师表示，这需要开发一个全新的车身后部结构。此前，保时捷认为其自然吸气的4.0升水平对置六缸发动机无法满足欧盟最初的欧7排放提案，但最终放宽的法规以及2035年后对e-fuel的豁免，为新燃油跑车创造了商业上的可行性。一位资深工程师坦言：“电动版Boxster和Cayman有沦为小众产品的风险。欧7的改变重新计算了等式。”

关于新车型将使用何种发动机尚未最终确定，但离任的保时捷CEO奥利弗·布鲁姆提出的新计划显示，领先的候选方案是2020年引入718、在GT4 RS上功率高达493马力的4.0升水平对置六缸发动机的改进版本。