近期，俄媒试驾了本田小型SUV——Vezel（即广本缤智），当俄媒将中国生产的本田Vezel与纯正中国品牌车型正面比较时，结果令人震惊——同等价格竟能买到配置碾压的国产高端SUV！这场中日制造的实力对决，究竟谁更胜一筹？

以下来自俄媒报道：

有人会说本田Vezel并非纯正“日系血统”，因为这款车是在中国广汽本田合资企业生产的。但若稍加了解，便会对其纯正的日本基因深信不疑。

1.平庸外表与实用内核

Vezel在欧洲以更熟悉的HR-V之名销售。还记得那些设计独具匠心的跨界车吗？它们显然比现在的Vezel更具视觉冲击力。新车外观略显平庸——没错，以往的本田设计更大胆些。

不过整体造型还算耐看，没有突兀元素，摒弃了繁复线条与复杂型面。就是一款标准的日系跨界车。若说是“中国特供”，它似乎…过于朴素了。但内饰却充满巧思：例如三模式侧出风口可通过纹路金属旋钮切换送风方向，旋转时伴有清脆咔嗒声。

空调控制区的旋钮同样精致，虽搭配的窄幅单色屏幕显得过时，但操作手感极佳。驾驶席左膝处另有一块更小的彩色屏幕，专司胎压监测。车内按键看似朴实却反馈清晰，处处体现对触觉体验的重视。

座椅与方向盘调节范围惊人，任何体型都能找到舒适坐姿。经典圆形方向盘+机械挡把的设计堪称复古范本，但电子手刹已悄然取代机械式。前排座椅加热为经销商加装项目——原厂并未提供任何保暖配置。

9英寸屏Honda Connect 3.0系统反应迟缓分辨率低，菜单逻辑充满日系特色，且不支持CarPlay/Android Auto甚至俄语显示。仅配备四扬声器的音响系统即便调节均衡器也难获佳音。

但仪表盘令人惊喜：右侧为实体时速表，左侧7英寸屏可自定义显示内容（虚拟转速表常驻）。数字清晰易读，前排座椅包覆出色，后排腿部空间意外充裕。

更配备本田招牌魔术座椅：不仅支持分段放倒，还能将坐垫整体抬起。此举既能装载大尺寸物品又兼顾高度需求。后备箱规整但不大，仅设一个挂扣无储物袋。

后部天窗堪称滑稽——不可开启且需手动拆装两段式遮阳板（还得找地方收纳）。前天窗则为传统滑动式设计。后排配备双区空调出风口、USB接口及储物格，椅背设有带杯架的折叠扶手。

2.精妙调校哲学

第二代Vezel基于飞度平台打造，故仅提供前驱+扭力梁后悬组合。1.5L自吸引擎（124马力）与CVT变速箱看似平淡，但行驶质感出乎意料。

奥秘在于细节调校：转向手感精准且反馈透明，相比中国车型方向盘更沉但绝不虚浮——电子助力系统无需多模式调节，出厂即最佳状态。踏板力度调校堪称典范（某些中国品牌真该学学），油门响应线性，刹车无点头。

可惜悬架偏硬，任何颠簸都会转化为座椅与方向盘的细碎振动，过减速带时车身弹跳略显生硬。这与其运动定位并不相符——过弯精准但缺乏激情，好在稳定性出色。城市动力够用，但高速超车时后段加速乏力。CVT变速箱保持恒定转速的嗡鸣容易乏味，隔音亦有提升空间。

3.价格震撼

关键在于令人咋舌的售价：这款前置前驱自吸CVT跨界车起价高达449万卢布！试驾的顶配版更要509万卢布。相较中国车型堪称“勇气可嘉”，同等509万卢布预算，选择中国品牌可拿下广汽传祺GS8旅行者：车长超5米的全尺寸SUV，搭载2.0T涡轮增压发动机+8AT变速箱+智能四驱系统，配置全面碾压日系对手。这种赤裸裸的性价比对比，让俄媒直呼'中国制造今非昔比'。"

然而本田依然不乏买家：他们多是长期钟情日系车的富裕群体，对德系或中国品牌嗤之以鼻。正是这类消费者维系着市场多样性——即便它身披中国“战袍”。

总结：

这场中日汽车产业的正面较量揭示了一个残酷事实：当"中国制造"在核心技术与配置上实现反超，传统日系品牌却仍在依靠品牌溢价苦苦支撑。俄媒的对比试驾犹如一面镜子，既照见了国产汽车的飞跃进步，也折射出某些外资品牌在性价比领域的明显劣势。在全球化制造的今天，"出生地"已不再重要，真正的较量始终是产品力与价值的终极对决。