合资中级车领域，虽然现在的热度已经不如当年，但总体表现依然稳健，迈腾、帕萨特、凯美瑞、雅阁等这些经典车型，依然是当下多数人的选择。当然作为日系三剑客之一的天籁，如今的表现只能说差强人意，8月份只卖出了4397台，和以往动辄破万的成绩比起来，还是有很大的提升空间。

现款天籁价格还是比较厚道的，终端实际价格已经降到了13万出头，算上补贴甚至只要12万多，和以前的速腾、思域的价格差不多。而日产显然有些坐不住了，日产真正的王牌来了，比天籁更大更帅，2.0T+鸿蒙座舱，叫板迈腾，那就是即将推出的天籁升级版天籁PLUS，新车将在第四季度正式上市。

既然是升级版，天籁PLUS各方面的变化相较于现款确实非常大。首先是外观，一眼看去很难想象这是一台合资燃油车，遮住车标，十有八九的人会误认为是新能源。前脸的设计还是比较震撼的，超大尺寸的飞翼式格栅，让整个车头在气势方面显得更足，两侧加入了三条银色镀铬饰条作为修饰，大量熏黑处理也是让其极具运动氛围。

中间的车标采用了悬浮立体式设计，上面的贯穿式灯带以及两侧熏黑的大灯组，下方还加入了一根贯穿两侧的一体式银色饰条，让整个车头的视觉效果显得更宽体低趴。因此在颜值方面，天籁PLUS确实比现款车型提升较大。

至于侧面，天籁PLUS整体风格依然是以年轻运动化为主，尤其是腰线的把控，甚至有点德系车的味道。19英寸刀锋式轮毂，进一步提升了整车的运动气质，尾部过渡得流畅自然。不过D柱断开式的设计褒贬不一，如果采用更简约的风格，可能更符合整体的调性。

来到车尾，新款天籁PLUS的变化也非常明显，终于换上了经典的“TEANA”标识，现款“ALTIMA”其实对多数人来说还是比较陌生的。尾灯组变得更加科幻，贯穿式的设计，中间则是可以点亮的日产英文标识，两侧光源就像能量晶体一样非常漂亮。至于尺寸，目前并没有确切的数据，不过据悉车长可能增加到了4920mm，和现款4906mm比起来变化不算大。

至于内饰，新款天籁PLUS目前官方并没有正式发布，不过网上有相关的图片作为参考，整个内饰在布局方面非常简约，向新能源车看齐。三幅式平底多功能方向盘更加简约时尚，液晶仪表也换成了悬浮样式，再搭配上尺寸更大的中控屏以及手机无线充电面板，科技感确实强了不少。虽然没有采用电子怀挡，不过全新的挡把尺寸更小，造型更精致。值得一提的是，新款天籁PLUS还将搭载鸿蒙座舱，并且配备来自华为的音响，智能化方面的提升也是非常值得期待。

作为燃油车，新款天籁PLUS的动力和现款类似，预计有两套可选。尾标为380VC TURBO也就是2.0T车型，最大马力达到了243匹，峰值扭矩371牛米，这台发动机就有很多黑科技，比如双C-VTC连续可变气门正时。此外，可能还有2.0L车型可选，虽然动力比2.0T弱不少，最大马力156匹，峰值扭矩197牛米，变速箱全系配备CVT。当然，新款天籁PLUS究竟采用何种动力，目前官方还没有正式公布，以上都是猜测。

点评：日产天籁在国内的口碑还是非常不错的，而天籁PLUS作为升级车型，综合实力的提升也是肉眼可见。更时尚帅气的外观，更大的空间，更智能化的配置，都是当下多数人所追求的，加上和华为合作的鸿蒙座舱，更是锦上添花。当然定价是关键，新车价格如果能在现款终端实际价格的基础上小幅提升，相信多数人还是可以接受的。但如果定价太高，超出多数人的预期，那就不好说了。那么对于天籁PLUS，您有什么看法呢？