太绥高铁南北线的争论也最终得到了解决，山西这边线路直接胜出，陕西榆林想要争夺北线没有成功，选择走绥德才是最好的。

该高铁全长约296公里，设计时速350km/h，总投资超过800亿人民币，其中山西段为241千米、陕西段只有54千米，在经过阳曲西站之后继续前进到太原南站，再向北穿过山西省中部到达吕梁市和柳林县，并且最后跨越黄河进入绥德新区。榆林之前想要线路绕行榆阳区，但是这样就多出61公里了，不仅增加成本而且完全违背高铁要快、省时间的原则,这也是山西方案能够胜出的原因之一。

绥德的地理位置，榆林取代不了。绥德属于陕北中南部交通枢纽地区，有多条铁路，高速在这里交汇，并且可以辐射吴堡、清涧、佳县等南边六县的人口超过百万。

虽然绥德常住人口只有24.88万人，GDP在2025年也只有136.69亿元，没有工业发展基础也很弱于榆林，但是它能方便周边一大片地方的发展。相比之下，榆林的常住人口为361.65万，GDP达到7548.68亿，并且资金充足。

很多人认为，不走榆林才是正确的选择，高铁本来就是追求直线最短、成本最低的交通工具，如果只是拉一条直线的话，确实会经过榆林榆阳区，但是高铁规划不能只看一条直线，还要考虑大局。

也有人认为榆林人流量大、经济发达，但是如果不去榆林也不会差太多客流，并且延榆高铁开通之后，榆林仍然可以直达太原高铁站，不会影响出行。还有人建议修建一条从榆林到绥德的高速路，把米脂和绥德新划归为榆林的一个区县，也算是间接让高铁经过了榆林市，其实没有必要这样做。

山西选的这条线路，好处很明显，不但路程最短、成本最低，而且可以带动陕北南部几个县共同发展，在吕梁革命老区没有高铁的历史也得以改变，吕梁到北京的时间从六小时缩短到了三十五分钟。榆林其实也不用太失望了，因为包鄂榆高铁还在规划当中，并不是完全没有坐上火车的可能，只是它的发展方向和预期有所不同罢了。

太绥高铁和其它高铁相比，优势非常明显，它是兰州、银川、西宁、乌鲁木齐到北京最近的路线之一，是国家青银通道的重要组成部分，直接打通了西北与华北之间的快速联系。不像其他高铁只服务于局部地区一样，这条高铁的战略地位更高一些，并且辐射范围也更大一点。绥德地形不好需要像延安削山造城才能建高铁站但是它本身就是一个四通八达的大站根本绕不开。

太绥高铁选择山西的方案、走绥德，才是最合理的。高铁是为了方便更多的人、带动更多的地方发展，并不是给一个城市独享的，绥德枢纽的优势在那里摆着呢，山西规划又实在长远，这场争论早就有了答案。