正值一汽-大众第3000万台整车下线的庆贺之际，一汽-大众的大众品牌也趁热打铁，推出了2026款高尔夫GTI。

在新车上市不久后，一汽-大众发布了一条庆贺海报：

“订单火爆”与“56台”等字眼放在一起，略显凄凉。小米这样的新势力，动不动就是“一天几万台”的订单量。看到高尔夫GTI一天才56台的订单量，真不知道该说这是大众之殇，还是说大众太过于实诚。

好了，说回高尔夫GTI这台车，这款流淌着狼堡血液的高性能钢炮（运动两厢车），或许是老一代人心中难以实现的美梦，更或许是一代人眼中的鸡肋而已。

我喜欢的两厢车，已经过时了？

高尔夫这种充满精致属性的两厢车，可以说是那个汽车品类匮乏时代下，普通人能接触到最具个性化、最叛逆的车型了。而高尔夫GTI在国产后，则以二十多万的价格区间，成为了普通人最唾手可得的一台燃油性能车。

很多85后、90后，在二十郎当岁其实都有一个高尔夫GTI或者福克斯ST之梦。但大多数人要么因为年轻没钱、要么因为成家后不愿意买小车，与这一类两厢钢炮失之交臂。

当然，上述情况可能只是情怀玩家们的一个“借口”。因为真实情况是，高尔夫GTI这种燃油性能小车的市场，正在被新能源车所占据。

现在随便一台二十五万的小米SU7、一台领克10 EM-P，都能轻松“干掉”高尔夫GTI。笔者在前两天才刚刚试驾了一下领克10 EM-P。这台采用1.5T+3挡DHT插混和电四驱结构的国产新能源轿车，以二十万出头的价格就能带来390kW、755N·m的动力储备，且零百加速时间仅为5.1秒。

对比来看，售价19.99万的2026款高尔夫GTI，只搭载了一颗与迈腾380TSI相同的心脏，有162kW、350N·m的动力储备，其破百时间需要6.9秒。

论数据，高尔夫GTI确实已经很难追上现在的新能源车型了。论配置，二十万的国产新能源要性能有性能、要智能有智能、要空间也有空间。你说，仅仅从“参数配置性价比”的角度去看，高尔夫GTI是不是完全过时了？

或者换个角度来说，我们所喜爱的燃油两厢车，也都已经过时。零跑Lafa5、极狐T1这些国产纯电两厢车，也正在冲击着传统燃油两厢车的市场。其实我不应该用“冲击”这两个字来形容，因为在两厢市场内，燃油车已经被纯电车杀得片甲不留。

一个月只卖一台的飞度、退出市场的福克斯，是一个时代的眼泪。相比之下，在国内一个月还有两千多台销量的高尔夫，还算是活得比较滋润的两厢车了。

但是，GTI是永远可能真的没有替代者

在前段时间，我看到了一个非常好玩的说法，有人说零百加速6.4秒的零跑Lafa5，是高尔夫GTI的“最佳替代者”。话说，各位买两厢车，真的就只看零百加速时间、只看辅助驾驶芯片算力有多少T吗？

相较于市面上那些偏运动的二十万级新能源车，高尔夫GTI仍然有自己的独特性与不可替代性。比如，这款车有着堪称“神级”的底盘调校。

这款车基于MQB平台打造，仅仅是采用了前麦弗逊+后四连杆悬架，这样的结构在领克10的前双叉臂+后多连杆面前不值一提。但有一说一，我在深刻对比过这两款车后，我发现高尔夫GTI底盘调校的那股子韧劲儿是领克10无法带来的。

这样来说吧，高尔夫GTI用简单的底盘结构，就能调出兼具韧性与厚重感的质感，再加上DCC可变阻尼，它买得了菜，也下得了赛道，这样的欧式底盘会给人带来既灵活好开、又激进运动的感受。

至于领克10，或者其他的同类型国产新能源运动轿车，它们的底盘用料很好、配置很高，动不动就是双腔空悬、魔毯悬挂什么的。但是，这些车的调校普遍存在一个问题——胆子小。

就拿我才开过的领克10来说，这款车的底盘虽然由莲花跑车团队操刀，但有一说一，它还是在运动特性与舒适特性之间进行摇摆不定。你说它的底盘硬吧，但是这台车即便是在运动模式下也有不小的侧倾；你说它舒服吧，它又能在碾过减速带之后给你带来多余的弹跳，让你觉得底盘有一点点散。

至于高尔夫GTI所能带来的情绪价值，那更是无可替代的了。小尺寸车身和不足1.4吨车重带来的灵活性乃至于前驱布局，让新手也可以在它的驾驶位大胆踩油门；而燃油发动机在运动模式下松开油门时“噼噼啪啪”的排气放炮声，也能让你的耳朵喜欢上这种嘈杂。

结语：

说这么多，发这么多牢骚又有啥用？现在愿意买高尔夫GTI的，或许只是少部分极端情怀爱好者了。可能过不了多久，一汽-大众也会放弃这款不走量的情怀车。真正杀死高尔夫GTI的，并不是现在的年轻人不懂车，而是年轻人太懂生活了。

加速时推背感与转向时的切割感只是生活的一瞬，在绝大多数时候，我们都希望身边的爱人安心、身后的家人舒坦。懂车的情怀玩家才买高尔夫GTI，而懂生活的年轻人，才会选择领克10这样的“新能源运动豪华中大型轿跑”。